就在上兩周，推出時(shí)間已經(jīng)8年的斯巴魯BRZ終于迎來(lái)了改款，這一次推陳出新，讓它成為了汽車圈上大家茶余飯后的談?wù)摕狳c(diǎn)。為何BRZ能在國(guó)內(nèi)這么火？其實(shí)，答案并不難找。
時(shí)間放回8年之前，在國(guó)內(nèi)如果你渴望能擁有一臺(tái)操控精準(zhǔn)，且富有樂(lè)趣的平民跑車，通常你要付出的“代價(jià)”并不會(huì)低，因?yàn)榈埠筒倏亍⑴苘噧蓚�(gè)概詞稍稍沾邊，價(jià)格就永遠(yuǎn)都不會(huì)親民。而直到斯巴魯BRZ/豐田GT86的出現(xiàn)，才讓事情發(fā)生了轉(zhuǎn)變。誰(shuí)說(shuō)平民跑車就沒(méi)有樂(lè)趣？BRZ/86第一個(gè)就表示不服。
雖然接近30萬(wàn)的售價(jià)依然稱不上是很便宜，但開(kāi)過(guò)的人都會(huì)對(duì)它贊不絕口，整體表現(xiàn)甚至可以用物超所值來(lái)形容。用盡可能接地氣的價(jià)格，打造出一款極富駕駛樂(lè)趣的機(jī)器，這就是這款平民跑車的魅力所在，這也讓它們倆在國(guó)內(nèi)車迷的心目地位節(jié)節(jié)攀升。
不過(guò)，看似完美的BRZ/GT86也有一些讓大家糾結(jié)的地方。首當(dāng)其沖的，當(dāng)然是它搭載的2.0L水平對(duì)置自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，懂哥對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是又愛(ài)又恨，雖然它有著重心低，紅線轉(zhuǎn)速高（7200轉(zhuǎn)干它）等優(yōu)點(diǎn)，但僅僅只有200匹的馬力著實(shí)對(duì)不起其“跑車”的名號(hào)，也就更別談那8秒開(kāi)外的破百時(shí)間，別說(shuō)是高爾夫GTI了，一臺(tái)2.0T帕薩特家用車，就能輕輕松松讓它在后面吃塵。
不過(guò)，這一切的“羞辱”都將在新款BRZ的推出，而煙消云散。為什么我不說(shuō)是全新，而是說(shuō)新款呢？其實(shí)，如果你單純地將新款和現(xiàn)款擺在一起，大多說(shuō)不明事實(shí)的吃瓜群眾，都會(huì)以為這分明是兩代產(chǎn)品。但事實(shí)上，此次出新的BRZ仍然是基于現(xiàn)款平臺(tái)打造的，所以嚴(yán)格意義是不能說(shuō)是換代，而更像是中期改款車型。這一點(diǎn)倒是和之前的雷克薩斯IS有點(diǎn)像，大家都以為它會(huì)“TNGA”化，結(jié)果它只換了個(gè)殼的改款車型。
但與雷克薩斯IS，這種換湯不換藥的改款不同的是，這次改款BRZ可是花了大手筆。最大的改變也是讓車迷們最興奮的地方是，新款摒棄了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了這款代號(hào)FA24的2.4L自然吸氣引擎，輸出最大功率231馬力，最大扭矩249牛米，參數(shù)上的提升雖然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上是飛躍，但這一波常規(guī)的升級(jí)也足以讓JDM粉興奮一段時(shí)間。
新引擎仍采用雙噴射供油系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴和歧管噴射），可以理解為原先的FA20引擎擴(kuò)缸而來(lái)，缸徑94mm，沖程86mm，而不再是之前的86×86。斯巴魯采用增大缸徑，而非增加沖程的形式來(lái)提升排量，大概是為了保留這副引擎喜歡上高轉(zhuǎn)的特性，因?yàn)槎虥_程設(shè)計(jì)有助于轉(zhuǎn)速提升。
相比硬件參數(shù)的常規(guī)提升，這臺(tái)FA24的低扭表現(xiàn)更值得讓人期待，新款FA24發(fā)動(dòng)機(jī)能在3700轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，比起此前FA20 6400轉(zhuǎn)最大扭矩提前了一大截，之前抱怨BRZ/86低扭差勁的朋友，建議再等等新款，很可能它在低扭方面的表現(xiàn)會(huì)有很大的改觀。
因?yàn)槠脚_(tái)沒(méi)有發(fā)生改變，所以它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款基本保持一致，依舊是前麥弗遜后雙叉臂，軸距不變，輪距增加但微不足道。不過(guò)，據(jù)斯巴魯官方人員稱，新款BRZ的重心比現(xiàn)款更低，車身剛性提升，同時(shí)懸掛也做了優(yōu)化，入彎會(huì)更敏銳。除此以外，電子系統(tǒng)也會(huì)做重新標(biāo)定，自動(dòng)擋車型的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更加激進(jìn)，當(dāng)然了，買BRZ或者86的朋友，大概率也只會(huì)買手動(dòng)擋，論純粹的駕駛樂(lè)趣，還得是手擋。
回頭再看新款BRZ的外觀，其實(shí)整車的外觀輪廓依舊是熟悉的味道，不過(guò)細(xì)看很多細(xì)節(jié)都是全新設(shè)計(jì)。例如新車采用了更大尺寸的多邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部輔以熏黑的貫穿式飾條，配合上保險(xiǎn)桿兩側(cè)碩大的導(dǎo)流口設(shè)計(jì)，有效地提升前臉的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。新車的燈組造型也采用了全新設(shè)計(jì)，“C”字造型相比現(xiàn)款犀利了許多。
外觀好不好看另說(shuō)，我倒是覺(jué)得這個(gè)前臉造型總有一股濃濃的科爾維特C7的感覺(jué)，辨識(shí)度不高，有些人倒是覺(jué)得新款BRZ的車頭部分有點(diǎn)日產(chǎn)370Z的影子，這點(diǎn)我也并不否認(rèn)。
至于側(cè)臉，倒是沒(méi)什么好說(shuō)的，大體看上去和老款基本一致，只是翼子板位置處采用造型更夸張的導(dǎo)流口設(shè)計(jì)。
尾部則是完全沒(méi)有現(xiàn)款的影子，兩側(cè)尾燈組采用"C"字造型，中間被一條黑色飾條貫穿，當(dāng)然還有微微翹起的“小鴨尾”，這些都是現(xiàn)款車型所不具備的。只是，與前臉一樣，它的設(shè)計(jì)總有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺(jué)，單看尾燈有點(diǎn)像老款君威，整體來(lái)看又有點(diǎn)像日本國(guó)寶級(jí)跑車NSX，著實(shí)有點(diǎn)讓人迷惑。
作為一臺(tái)平民跑車，內(nèi)飾就別抱有太高的期望值了，整體內(nèi)飾風(fēng)格與現(xiàn)款保持一致，只是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化。例如換裝了全新液晶儀表盤(pán)、8英寸中控屏幕、空調(diào)操作面板等，可以說(shuō)是常規(guī)升級(jí)。
寫(xiě)到最后新款BRZ什么時(shí)候引入國(guó)內(nèi)暫時(shí)還不知道，據(jù)目前消息，它會(huì)在2021年的秋季在美國(guó)上市。說(shuō)實(shí)話，懂哥還是更加期待BRZ的孿生兄弟——豐田86多一些，畢竟相比于斯巴魯，豐田在國(guó)內(nèi)引進(jìn)86的機(jī)會(huì)要大很多，因?yàn)榍安痪秘S田才宣布GR品牌進(jìn)入中國(guó)，這一波操作值得讓我們對(duì)新款86投放更多的期待。
