新能源車領漲車市，其實已經(jīng)并不僅僅是政策引導使然，如果你開過新能源車，你可能會對它新生好感。老白將弱混、插混、純電都試過一遍，現(xiàn)將試駕感受和盤托出，供你參考。
在說新能源車試駕之前，講講我對燃油車的使用體驗，先找點點同感。
開了二十多年車，之前換了十多輛車，全是燃油，準確的說是全是汽油，柴油轎車現(xiàn)在很少見了，連柴油版SUV也都掰著手指數(shù)得過來。汽油的價格從原來的一兩塊錢每升漲到現(xiàn)在的六七八元錢，車對汽油標號的要求也越來越高，標號越高價格也就越貴�？傊糜统杀驹絹碓礁�。
另外，排放要求越來越高，限行地段和方法越來越多，總覺得多少有點不便。
燃油車現(xiàn)在小排量渦輪化趨勢是主流，變速箱擋位也越來越多，車子稍微老一點就有即將被嫌棄淘汰的感覺，擔心以后賣二手都不好賣。
內(nèi)燃機的效率提升并不大，基本都是30%多，能到40%已經(jīng)是牛得不能再牛，所以要大動力就必須得多燒油，動力性和經(jīng)濟性基本成反比，技術一時半會不能產(chǎn)生革命性飛越，所以只能在兩者之間二選一，對于喜歡開車的人又顧家的人來講這是一種痛苦。
有一個好處：因為沒動力電池，我的車都沒改裝過油電路，所以絲毫不怕自然，迄今沒買自燃險。
雖然都叫新能源，但是弱混、插混和純電開起來和用起來可是很大差別。
弱混
從政策定義來講，不插電的混動車只能算節(jié)能車不能算新能源車。
混動車在燃油車的基礎上增加了電動機、電池等裝置，可以回收能量，電機也能在必要時輔助發(fā)動機做功，有的混動車有極短的純電行駛里程。混動根據(jù)混合方式的不同又分為并聯(lián)、串聯(lián)和混聯(lián)。駕駛起來跟燃油車差別不大，只管加油即可，不用考慮充電問題。
試駕車型：雷克薩斯ES300h
試駕時間：2天
因為試駕距離和時間都比較短，中途沒有加過油，所以，對其節(jié)能表現(xiàn)有太大的感覺。試駕路程包括高速、市區(qū)和山路，試駕途中也沒刻意去省油，也沒有大力踩油門，完全就是日常駕駛的方式，表顯油耗不到5L，對于這么大的車而言，這個油耗真的讓人滿意。
它的操作方式跟傳統(tǒng)燃油車幾乎一樣，只管加油開就行，不用考慮充電問題，不用擔心電量不夠，當然，它跟燃油車一樣掛藍色牌照，沒有新能源車待遇。
插混
可以外接電源充電的混動汽車，典型的折衷主義，可當混動使也能當純電用。
只是純電里程跑不太遠而已，但純電里程一般都會超過50公里，因為這是新能源車的最低純電里程標準。如果你有較好的充電條件，你可以天天以純電的方式上下班而實現(xiàn)0油耗，而你如果要出遠門，也不用擔心找不到充電站，有加油站就好。插電混動有燃油和電動兩套動力系統(tǒng)，也分為并聯(lián)、串聯(lián)和混聯(lián)方式進行配合。電機和發(fā)動機同時發(fā)力時，具有很好的加速感受。
試駕車型：比亞迪秦Pro DM
試駕時間：2周
它是一輛插電式混動車，我在不外接充電的情況下開了1周，相當于把它完全當作普通的混動車型使用。加油200元，行駛了500公里出頭，表顯平均油耗5.5L，就其快1.7噸的整備質(zhì)量而言，成績已經(jīng)很不賴。在第2周的時候，我用APP在家附加找到一個對外充電的小區(qū)，插混車一般都只有慢充功能，該小區(qū)的充電樁充電功率一般是3千瓦，該車從20%到充滿電需要四個小時出頭，停車費還得給4元錢。就這樣基本純電跑了一周，油耗幾乎可以忽略不計。該小區(qū)電價每度1.4元，這臺秦Pro DM在外充電10度基本可以跑50多公里，百公里成本算上停車費約為30元/百公里，基本是用燃油的一半。如果是家里充電，按照平均電價一度5毛計算，那么一百公里成本就是10元出頭。是燃油的1/6，真的有跑得越多越省錢的感覺。
如果我家里自己有充電樁，天天滿電，平常就是短途行駛，比如該車最大純電里程可超過80公里，基本夠市區(qū)通勤了，不用常常跑加油站了。
特別喜歡這車純電行駛的感覺，沒噪音，沒振動，心里老想，要是它純電里程能有個兩三百公里該多少，近郊游也夠了。而這車混動狀態(tài)雖然在平順性上沒有任何問題，但是也有一點讓人需要適應的地方，它的混動系統(tǒng)在不同的工作狀態(tài)下的加速反應不一樣，你可能會低估了它，也可能會高估了它。
純電
純粹以電池為動力的車輛，目前新能源車銷量中，純電占了7成還要多。
純電動和燃油車比是另一個極端，整車價格高，能耗低。純電動駕駛感受好，安靜、加速平順，快捷。目前面臨的問題是多起自燃事故讓大家對其安全性有擔憂，另外，實際續(xù)航短和充電不便的問題雖有所改善，但還完全滿足市場需求。
試駕車型：歐拉R1 蔚來ES6 唐EV
試駕時間：歐拉R1 1周 蔚來ES6 唐EV各1天
這輛歐拉讓我見識了啥叫撿便宜！不光車價便宜，能耗省得不能再省。我在APP上充值40元，因為是新用戶，享受了0.82元的優(yōu)惠價，結(jié)果我累計39.22元跑了537公里，合計7元/100公里，基本是燃油車的1/7-1/10。如果是自家充電，還能更省。
純電動車可不只是省錢。其電動機天生的安靜和平順，起步即巔峰的高扭矩讓駕駛感覺極其高級和暴力。哪怕是歐拉R1這樣專注經(jīng)濟性的電動小車，低速起步一樣能快人一步，開起來也很安靜舒適。而蔚來ES6和唐EV這樣的高端電動車，不僅開起來有高級感，而且暴力度爆棚，兩車都具有4秒多破百的能力，開慣了純電車，再回去開燃油，會覺得太吵、太肉、油太貴。如果自家有充電樁，雖然是慢充，但能每天滿電出行也挺舒服。
純電車讓人不習慣的就是走趟遠門得提前計劃好路線，并且找充電樁靠人品，充電樁損壞或者被油車占充電位的事情常有，遇到這種情況會讓人抓狂。另外，對自燃和保值率的擔憂，可能會讓一些人對電動車有拒絕心理，純電廠家需要想辦法解決人們的這種擔心�，F(xiàn)在一些廠家已經(jīng)提供電池終身質(zhì)保和保值回購承諾，這也是一種比較好的開端。
說幾個不同車主的關注點吧：燃油車：油價又漲了！弱混：油價漲了？還好省油！插混：要多跑路才能賺回買車多出來的錢。純電：還能跑多遠？哪里能充電？
來源：白希文
