英倫C5、吉奧E美、蓮花競速，它們這些大多數(shù)人都沒聽過的車，都曾經(jīng)存在過汽車市場當中。除此之外，還有數(shù)百款國產(chǎn)車都像它們一樣，短暫地到過這世間。
國產(chǎn)車壽命短幾乎成了一種共識，如今上市超過10年的國產(chǎn)車型也僅是寥寥無幾，主要原因還是因為早期國產(chǎn)車產(chǎn)品力不行，沒有打下好的口碑。因此如今的國產(chǎn)新車，也都放棄了過去名號的延續(xù)，繼而選擇取個新名字。
但這種情況也并非是絕對的，比如如今國內(nèi)在售的車型當中，也有賣了15年的車型。而直到19月份，這款車型還在依舊有條不紊地更新，而這款車型就是比亞迪F3。
在10月份，比亞迪F3推出了又一款新車型——手動豪華版，這也是繼今年5月份推出手動超值版以來，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版車型，新增了主/副駕駛座安全氣囊、15英寸輪圈、前后盤式制動、豪華質(zhì)感方向盤、多功能顯示屏等配置。
而在這一系列的新增配置之下，其售價僅比手動超值版增加了3000元，指導價為5.08萬元。在如今自主品牌不斷沖擊高端的時候，僅賣5萬元的比亞迪F3也更加難得可貴。
最新款的比亞迪F3依舊采用了過去四年間的設計語言，比如辨識度極高的中網(wǎng)鍍鉻裝飾條，過去被認為是提升檔次的鍍鉻裝飾，如今看來卻是有些落伍。
此外大燈同樣采用較為凌厲的設計風格，加上貫穿式的下包圍，比亞迪F3同樣也在拼命營造當前流行的運動感。
但作為花冠逆向研發(fā)的產(chǎn)物，比亞迪F3無法實現(xiàn)平臺化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的長寬高，以及2615mm的軸距，放到現(xiàn)在來看在緊湊級車型中都只能算是剛?cè)腴T的那一列。
此外，同樣還是由于成本與平臺的原因，現(xiàn)款比亞迪F3車內(nèi)同樣也沒有科技感而言。手剎，無多功能方向盤，一堆物理按鍵，除了頂配外，其它兩款配置甚至全車無安全氣囊。
在它身上，我們能找到10年前車型上的那種復古感，但這也是幾萬元售價下所作出的妥協(xié)。
而作為成本大頭的動力系統(tǒng)，早期比亞迪的發(fā)動機是一直向東安三菱購買，而從2011款之后，比亞迪也開始用上自主研發(fā)的473QF發(fā)動機。
并且十年如一日，現(xiàn)款比亞迪F3同樣還是用著該發(fā)動機，匹配5MT變速箱，雖然技術(shù)老舊，但在油耗方面表現(xiàn)優(yōu)秀。
說完了當下比亞迪F3的現(xiàn)狀，再回過頭來看看，比亞迪這款車型的誕生史是如何發(fā)生的。準確來說，比亞迪并不像奇瑞、吉利、長城這樣的造車專業(yè)戶，其更多是像一個“插班生”。
在2003年以前，比亞迪一直專注于充電電池領(lǐng)域，因此如今比亞迪新能源發(fā)展之迅猛也能追根溯源。
而到了2003年，已成為全球第二大充電電池廠商的比亞迪不甘成為供應鏈上的一員，開始選擇進軍更高端的汽車業(yè)。
在比亞迪F3出現(xiàn)之前，比亞迪就曾經(jīng)收購秦川汽車，打造出了其第一款車型——比亞迪福萊爾，但這款已經(jīng)過時的產(chǎn)品在比亞迪手上的市場反應一般。
此后，比亞迪開始通過逆向研發(fā)的方式，對各類車型進行拆解學習。
而比亞迪“學習”的對象，有奔馳、寶馬、雷克薩斯。但最終選為了當時在國內(nèi)備受追捧的日系車，比如本田雅閣，以及豐田花冠。
相比之下，售價更加親民，且難度更低的花冠也成了逆向研發(fā)的最好標本。
在經(jīng)過一年多的“研發(fā)”后，比亞迪F3橫空出世但這車第一眼看就感覺似曾相識，沒錯，和豐田花冠撞臉了。雖然外觀上不太自主，但其零部件卻大多由比亞迪的模具廠自行生產(chǎn)。
這與其他車企選擇的外包生產(chǎn)采購零部件的策略截然相反，比亞迪逆向研發(fā)+自主生產(chǎn)零配件，在省去研發(fā)成本的同時，還通過大批量生產(chǎn)鋪平了成本。
因此，2005款比亞迪F3也定格在了7.38萬元起售，在當時，這是第一款10萬元級別還配備真皮座椅、導航、自動空調(diào)、天窗等配置的車。
大氣、便宜、高配置、省油，種種因素交織在一起，由于在品質(zhì)方面比同期國產(chǎn)車更為出色，加上價格比正版的花冠要便宜一半，比亞迪F3火起來也理所當然了。
而比亞迪F3到底有多火，其實也能從銷量上一窺究竟。在2009年，比亞迪憑借著年銷量29.1萬輛，力壓凱越、捷達、桑塔納等車型，成為了當年的轎車銷量王。
截止到今年，這臺銷售時長達15年的車子，也累積賣出了超300萬輛。
但比亞迪F3的輝煌，也隨著花冠的隕落一并衰落了。從2012年以后，由于長時間沒有更新?lián)Q代，以及消費者的購車預算開始逐步向10萬元級別邁進，比亞迪F3的銷量也開始不斷下滑。
最終到了今年，除了8月份銷量達到過1044輛以外，其他月份銷量均未破千。如今再提起買一輛國產(chǎn)轎車，人們的目光不是帝豪就是逸動、榮威i5，很少人會再想到比亞迪F3。
除了比亞迪F3以外，有歷史的自主車型其實還有不少，例如奇瑞、北京汽車、吉利等車企都有旗下“骨灰級”的車型存在，下面一起盤點一下其中的車型。
BJ 212
如今在售的所有車型，見到了BJ 212都得叫一聲“爺爺”，這并非夸張的說辭，作為1964年就開始了立項研發(fā)的車型，BJ 212在1969年就正式進入我軍裝備序列，截止到目前為止已經(jīng)在市超過半個世紀。
隨著改革開放的進行，BJ 212逐漸開始走向民用，并且也不斷進行了改進。不過在經(jīng)過幾十年的變革以后，方正的“盒子”造型，桀驁不馴的車身鉚釘，還是能讓人們一眼就能認出這是臺BJ212。
奇瑞瑞虎
如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的熱賣，其實都離不開10多年前的一款車，那就是2005年上市的瑞虎車型。作為奇瑞首款SUV，瑞虎憑借著當時較為時尚Q萌的外觀，足夠的動力，滿足家用需求的配置，以及最重要的低售價，銷量迅速突破了50萬輛。
而由于瑞虎的暢銷，瑞虎逐漸被打造成一個品牌系列，成為了奇瑞SUV系列的代名詞。并且，瑞虎于2014年改名為瑞虎3，如今也成為了一款在售車齡長達15年之久的車型。
吉利遠景
如今博越、星越、星瑞的眾多中高端車型，都讓人們看到了吉利在進擊高端路上展現(xiàn)的實力。不過，吉利的發(fā)家之史卻是靠低端車型打開市場的，其中2006年上市的遠景就是其中之一。
在剛上市之處，遠景搭載了吉利自主研發(fā)的1.8L CVVT發(fā)動機，截止至今，累計銷量已經(jīng)破百萬，甚至在2019年還能斬獲將近8萬輛的成績。如今14年過去了，遠景也成為了吉利在5萬元級轎車的唯一支柱。
如今絕大多數(shù)車企都已經(jīng)把目光定在了10萬元以上價位的車型，對于5萬元價位這種利潤空間極小的車型，已經(jīng)幾近放棄。但我們也不難發(fā)現(xiàn)，如今壽命長的大多也是這類廉價車型，雖然產(chǎn)品力一般，但對他們而言，低價與高穩(wěn)定性就是最好的口碑。
