體驗(yàn)了一周純電車后，再換回自己的傳統(tǒng)燃油車，筆者的第一反應(yīng)就是不習(xí)慣，主要是再也體會(huì)不到那種安靜的駕駛環(huán)境以及那種腎上腺素飆升的提速感了，這種感覺就好比原本住在恬靜山村的人，一下子搬遷到菜市場(chǎng)旁邊，那種嘈雜聲讓人感覺渾身不自在。
當(dāng)然這只是一部分原因，電動(dòng)車與燃油車在用車感受上還存在哪些落差？筆者用親身經(jīng)歷告訴你。
駕駛感受方面的落差
電動(dòng)車換回燃油車，最明顯的落差非提速感莫屬了，尤其是在起步以及中低速的狀態(tài)下，這種落差感尤為明顯，這是因?yàn)殡妱?dòng)車由內(nèi)置的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)你踩上加速踏板的那一瞬間，電機(jī)就能直接輸出100%扭矩，這種瞬間爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩，并不只局限于起步階段，只要一踩加速踏板，隨時(shí)都能輸出100%的扭矩。
而傳統(tǒng)燃油車必須要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，才可釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩，所以我在開回自己的燃油車之后，每次一踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)都"光吼不走"，體驗(yàn)感極差，瞬間有種想換成電動(dòng)車的沖動(dòng)，但是摸摸了自己的口袋，算了我不配。
這種落差感不僅體現(xiàn)在提速感方面，在剎車習(xí)慣上也總調(diào)整不過來。
我想大家都知道電動(dòng)車一般都會(huì)有能量回收系統(tǒng)，其工作原理就是當(dāng)你松開油門踏板，只要你有開啟能量回收這個(gè)功能，在不踩剎車的狀態(tài)下，電機(jī)便會(huì)自動(dòng)形成一種反制動(dòng)力，把剎車所浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)存，同時(shí)也會(huì)自動(dòng)降低速度，直至完全靜止。
而燃油車是沒有能量回收這個(gè)功能的，所以即使在不踩油門和剎車的情況下，它也會(huì)以怠速狀態(tài)繼續(xù)向前行駛。
當(dāng)你開久了電動(dòng)車之后，再換回燃油車就能感覺到習(xí)慣被改變了，比如說我們駕駛電動(dòng)車時(shí)，在看到交通指示燈即將變成紅燈之后，我們只要松開油門踏板，出于能量回收機(jī)制，電機(jī)會(huì)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來一種如同拖拽的感覺，自動(dòng)就把車子進(jìn)行減速了，而換回燃油車后，在相同情況下，如果你不踩剎車，你的車就會(huì)"嗖"的一下，沖過路口，變成闖紅燈了，別問我為什么知道這些，"6分500換來的"。
乘坐體驗(yàn)上的落差
說完駕駛感受方面的落差感，我們?cè)賮碇v講乘坐體驗(yàn)方面的不同。
首先是變速箱換擋頓挫問題，前面說了電動(dòng)車是直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，只有簡(jiǎn)單的前進(jìn)后退功能，所以也就不存在換擋一說，那擋都沒有，哪來的頓挫，你品，你細(xì)品。
再者就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及排氣問題，首先鐘愛發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲以及排氣聲浪的朋友請(qǐng)直接跳過這一條，因?yàn)殡妱?dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，只有電機(jī)，自然也就不具備發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的那種轟鳴聲，以及尾排的聲浪，但這并不是說電機(jī)就沒有一點(diǎn)噪音，有肯定有，但是比起發(fā)動(dòng)機(jī)來，幾乎可以忽略不計(jì)。
所以說，當(dāng)我們從電動(dòng)車換回燃油車之后，變速箱的頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，排氣的聲浪都會(huì)影響到我們的乘坐體驗(yàn)。
用車成本上的落差
最后一點(diǎn)便是用車成本的不同而形成的落差。首先給電動(dòng)車充滿電最多也就三十塊錢而已，換回燃油車，加一次油至少也要兩三百，這其中差了將近十倍，還有就是在保養(yǎng)方面，電動(dòng)車的保養(yǎng)項(xiàng)目也比燃油車簡(jiǎn)單得多，自然用車成本也就低了很多。
寫在最后
總的來說，在開慣了電動(dòng)車之后，再換回燃油車，普遍都會(huì)存在著這些落差感。而對(duì)于筆者來說，影響最大就是駕駛感受以及噪音方面的差別，但換回燃油車也有一點(diǎn)好處，就是治好了我的"里程焦慮癥"，我可以想開去哪里就去哪里，而不用擔(dān)心那里到底有沒有可以充電的地方。
