汽車圈向來不缺偏見，“碟剎高大上，鼓剎不能買”就是其中之一�？梢韵胍�，在“碾壓”小排量自吸發(fā)動機(jī)的三缸渦輪發(fā)動機(jī)都被“噴”得體無完膚之時，倘若某款新車搭載了一套與大貨面包車形象綁定的鼓式剎車，一邊倒的“罵聲”幾乎可以算是必然結(jié)果。
不過，從技術(shù)的角度看，鼓式剎車與碟式剎車其實(shí)并無鄙視鏈的存在。尺有所短，寸有所長，究竟鼓式剎車與碟式剎車存在怎樣的特性差異，二者又將如何影響消費(fèi)者的感知呢？
鼓式剎車成本低，制動力更強(qiáng)
技術(shù)貼難免枯燥，我們不妨先用一個可能有悖于公眾認(rèn)知的事實(shí)來給各位提提神，其實(shí)在結(jié)構(gòu)尺寸相近的前提下，鼓剎的制動力是要明顯大于碟剎的。至于為什么，我們還要結(jié)構(gòu)原理看起。
從結(jié)構(gòu)和原理上來說，鼓剎主要分為由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片以及其他附件所組成。在駕駛者輸入剎車信號時，剎車分泵會向剎車蹄片施力，進(jìn)而使剎車蹄片與剎車底板進(jìn)行摩擦，實(shí)現(xiàn)制動。
由于在相近的直徑下，鼓剎的剎車蹄片與剎車底板的接觸面積較盤式剎車中剎車盤片間的作用面積更大，其顯然就能產(chǎn)生更強(qiáng)的制動力。
此外，由于鼓剎在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，其在剎車時還會天然的形成一種有利于提高剎車效果的形變，我們可以通俗的理解為“自己主動夾緊自己”。并且隨著剎車的力度越大，這種自增勢也會更加明顯。
同時，由于鼓剎對于剎車系統(tǒng)的油壓要求較低，其對于伺服系統(tǒng)的要求也更低，加之配件更低的制造難度，鼓剎在整體成本上也相對盤式剎車更具優(yōu)勢。
盤式剎車花樣多，優(yōu)勢在散熱
相對于鼓剎剎車力度更大、使用成本更低的優(yōu)勢，盤式剎車的核心優(yōu)勢在于良好的散熱。，關(guān)于這一點(diǎn)，我們同樣可以通過結(jié)構(gòu)進(jìn)行理解。
從結(jié)構(gòu)原理上看，盤式剎車主要有剎車盤、剎車片以及剎車分泵三部分組成。當(dāng)駕駛者輸入制動信號時，剎車分泵會對剎車片施力，使得剎車片與剎車盤產(chǎn)生摩擦，從而實(shí)現(xiàn)制動。
由于開放式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盤式剎車的剎車盤能夠與大量空氣接觸，更快速的散熱降溫。同時，即便溫度升高，剎車盤也不會在厚度方向上有明顯變化，相對于受熱后膨脹引發(fā)剎車間隙增大的鼓剎系統(tǒng)，盤式剎車的高溫衰減也更少。
而在面對更高的散熱需求時，盤式剎車可以通過對剎車盤進(jìn)行中空通風(fēng)、打孔通風(fēng)以及材質(zhì)升級等方式進(jìn)一步提升剎車系統(tǒng)的散熱能力。相對于鼓剎，盤式剎車的確是高性能車型的必選項(xiàng)。
此外，相對于更封閉的鼓式結(jié)構(gòu)，盤式剎車的開放式結(jié)構(gòu)還能在涉水后能夠更快排水，相對鼓剎更快的恢復(fù)制動性能。
鼓剎碟剎之爭，合適的才是最好的
在明確理解了鼓式剎車與盤式剎車各自的結(jié)構(gòu)原理與優(yōu)缺點(diǎn)后，我們再來探究后輪搭載鼓剎是不是減配的問題。如果從成本造價(jià)上看，使用成本的更低的鼓剎確實(shí)能夠幫助車企節(jié)約成本，但以使用體驗(yàn)來看，這樣的配置更換并不會對消費(fèi)者造成影響，甚至還有所幫助。
具體來看，考慮到制動力平衡的要求，無論車企在車輛后軸應(yīng)用怎樣的制動形式，其也必須與前軸進(jìn)行對應(yīng)的制動力匹配，保證制動力度的相差無幾。
退一步說，即便后軸的制動力降低，由于車輛制動時會發(fā)生載荷前移動，車輛前軸的負(fù)擔(dān)往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后軸。后軸的制動力不同，并不會對車輛的極限制動性能造成顯著影響。
而針對鼓剎的弊端，在絕大多數(shù)狀況下，盡管后軸鼓剎的散熱性較差，但由于剎車時負(fù)荷前移所造成的負(fù)載極大不對等，最先發(fā)生過熱失效的也依然會是車輛的前軸制動系統(tǒng)，而非后軸鼓剎。
由此可見，對于以日常通勤出行而非體驗(yàn)極限駕控樂趣為需求的消費(fèi)者而言，前盤后鼓的剎車形式顯然已經(jīng)足夠。
除此之外，我們也無法忽視電動化浪潮對于剎車形式選擇產(chǎn)生的影響。由于動能回收系統(tǒng)的介入，標(biāo)定良好的制動系統(tǒng)必然會最大程度通過動能回收系統(tǒng)進(jìn)行制動，而非機(jī)械式的剎車結(jié)構(gòu)。對于后驅(qū)形式的電動車而言（四驅(qū)多為性能取向），其后軸由于動能回收系統(tǒng)的存在，本就負(fù)擔(dān)很低的后軸剎車系統(tǒng)還將進(jìn)一步減小負(fù)載。此時，搭載后軸鼓剎似乎也是一件順理成章的事。
由此可見，對于以日常通勤出行而非體驗(yàn)極限駕控樂趣為需求的消費(fèi)者而言，前盤后鼓的剎車形式在技術(shù)上顯然已經(jīng)足夠。而拋開技術(shù)上的差異，消費(fèi)者對于鼓剎的偏見或許更多是來自對于“東西少了，車沒便宜”的心理落差。
誠然，花更少的錢買更好的東西向來都是消費(fèi)者亙古不變的心理狀態(tài)。只不過，在沒有對用車體驗(yàn)造成影響的情況下，鼓剎對此表示：身上的偏見著實(shí)虛妄。
來源：汽車頭條
