在80年代末期直至90年代初期，日本車廠進(jìn)軍豪華品牌市場區(qū)間的做法方興未艾，前有謳歌打頭陣，后有雷克薩斯及英菲尼迪大張旗鼓揮旗進(jìn)入北美市場，而其他日本品牌則是不分大小紛紛創(chuàng)立副品牌各自發(fā)揮。
在這樣的前提之下，一向缺乏高價產(chǎn)品的斯巴魯自然無法置身事外，但是進(jìn)攻大廠早已卡位的豪華轎車市場勝算恐怕微乎其微，唯有在別的市場區(qū)間殺出血路才是唯一可行的辦法。幾經(jīng)研究，斯巴魯高層決定以豪華GT Coupe市場作為試金石，委托喬治亞羅設(shè)計一款摩登且具歐洲風(fēng)格的中大型GT跑車。
很快地，喬治亞羅交出了一臺概念車，于是斯巴魯原廠便于第28屆日本東京車展以概念車的身份發(fā)布，這部概念車的名字就叫做斯巴魯Alcyone SVX。在會場上，Alcyone SVX出盡了風(fēng)頭，這部注重空氣動力學(xué)的GT跑車在造型上介于現(xiàn)實與夢幻之間，并且非常注重空氣動力學(xué)的設(shè)計，特別是玻璃窗戶與車身金屬間的接觸點，均予以圓弧化處理，使得車身間隙達(dá)到最小的地步，也使得風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29，雖然沒有創(chuàng)下新的紀(jì)錄，但在當(dāng)年也算是跑車中的優(yōu)等生。
除此之外，Alcyone SVX最特別的當(dāng)屬車側(cè)窗戶的造型設(shè)計，在A柱極小化的理念之下，車門采用獨特的窗中窗設(shè)計，使得本車概念車的身份表露無疑，而側(cè)面窗戶則采用一如蘭博基尼Countach的斜面造型的Scissor流派風(fēng)格，更展現(xiàn)了有如超跑般的造型氣勢。
Alcyone SVX修長的車身構(gòu)架看似掀背的設(shè)計，其實它卻屬于不折不扣的正統(tǒng)三廂Coupe，只是喬治亞羅巧妙地運(yùn)用了由車頂延伸至車尾行李廂蓋的黑色涂裝，不僅使得車身看起來更為修長洗煉，也更具跑車風(fēng)范。在車尾造型上，此車采用80年代中期后歐洲流行的長條尾燈風(fēng)格，與死對頭賓尼法利納設(shè)計的阿爾法羅密歐164有著異曲同工之妙。
由意大利設(shè)計的車身造型顛覆了斯巴魯長久以來濃厚的東洋風(fēng)格，由于參展后大受好評，斯巴魯在做了非常細(xì)微的局部修正以適應(yīng)交通法規(guī)后，直接量產(chǎn)上市，并且沿用概念車的車名，就稱為Alcyone SVX。
作為斯巴魯首部進(jìn)軍豪華車市場的產(chǎn)品，SVX理所當(dāng)然在北美市場于1991年6月發(fā)布，日本本土反而延遲了三個月才上市。SVX這部豪華四座Coupe既然定位在高級車，因此建議價格也比起當(dāng)年一般的斯巴魯貴了一萬美元以上，這也是斯巴魯?shù)谝淮钨u起高價位的產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品魅力不差，但是對于慣于銷售平價車的斯巴魯體系而言，卻是一個頗具挑戰(zhàn)性的難題。
打著未來車的旗號，斯巴魯原先預(yù)估第一年要在北美銷售超過10000輛的SVX，不過事實上后來卻只賣了5280部，和原先估計的目標(biāo)有顯著的落差；到1996年，北美銷售臺數(shù)剩下六百余部，在銷量日漸稀少的情況之下，不得不走入停產(chǎn)的命運(yùn)。
SVX在北美近四年多的銷售期間總共賣了14257部SVX，至于全世界則生產(chǎn)了約25000部，其中只有7000部左右是右駕。當(dāng)然，右駕車大部分是供應(yīng)日本國內(nèi)市場，不過日本人同樣不怎么捧場，哪怕日本規(guī)格保留了4WD等更優(yōu)異的配備，但日本二手車市場，Alcyone SVX樣屬于稀有車型，后續(xù)的維修問題同樣令人感到稍顯棘手。
SVX當(dāng)初設(shè)計的訴求是性能和舒適兩大項，因此為標(biāo)準(zhǔn)四座設(shè)計的大型GT Coupe，可惜受限于外形，后座雖然可以乘坐成人，但是空間卻是相當(dāng)有限的，還好本車的行李廂還算充足，足供兩人份的行李絕無問題，符合GT Coupe的基本要求。以豪華車來說，斯巴魯可能因為初步涉獵這一級別，對于細(xì)節(jié)與質(zhì)感的掌握仍建生澀，因此SVX的內(nèi)飾質(zhì)感顯然與其定位有一段不小的落差，不過在設(shè)計上卻可見其誠意。
內(nèi)飾上流暢的線條由儀表板沿著左右兩側(cè)門飾板貫穿全車，成為了視覺的焦點，延續(xù)了概念車的設(shè)計，量產(chǎn)車型也以類麂皮包覆，使得內(nèi)飾的質(zhì)感與當(dāng)年的其他高級車有著很大的不同，但是反觀平凡的儀表設(shè)計便略顯保守了些，若是當(dāng)年采用足以彰顯科技感的液晶儀表可能會有更好的效果也說不定。
至于動力結(jié)構(gòu)方面，SVX采用了斯巴魯一向引以自豪的水平對置引擎，這具代號EG33的水平對置六缸3.3L引擎，為DOHC 24氣門設(shè)計，最大馬力為230hp/5400rpm，使得SVX具備0~60mph為7.3秒的實力，至于極速則約有230km/h，在當(dāng)年也算是水準(zhǔn)之內(nèi)的數(shù)據(jù)。
因為屬性的關(guān)系，SVX一律配置四速自排變速箱，但為了保留部分駕駛者的主控樂趣，并內(nèi)置手排模式，進(jìn)入此模式后可固定檔位借以模擬手排來駕駛本車，但是說實話，和真正的手排相比，總有隔靴搔癢之憾。
身為斯巴魯當(dāng)年的旗艦車型，SVX理所當(dāng)然地配置了AWD系統(tǒng)，但是為適應(yīng)不同地區(qū)的使用環(huán)境，原廠設(shè)計了不同的自動分配比率。
在北美及部分歐洲市場，SVX搭載的AWD系統(tǒng)稱之為ACT-4，這套系統(tǒng)憑借中央耦合機(jī)構(gòu)的控制，平常在道路上的時候，90%的動力會輸出給前輪以達(dá)節(jié)省油耗的效果，當(dāng)遇到打滑的時候，便會以前、后各50%的方式傳輸動力。
至于日本等右駕地區(qū)以及澳大利亞和北歐地區(qū)供應(yīng)的AWD則稱之為VTD，它是以前、后輪分別為36%與64%的比例來傳輸動力，以確保在結(jié)冰路面的驅(qū)動力；同時，秉持日本人好東西不外賣的原則，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則只在日本市場可供選配，其余地區(qū)無緣可見。
