也許受CEO出逃的影響，日產(chǎn)在電動車上可謂起了大早趕了晚集。
日產(chǎn)可是電動汽車領(lǐng)域的先行者，1947年就制造的電動汽車使用鉛酸電池，一次充電可行駛約65公里：最高時速 35 公里/小時。
如今的電車時代，日產(chǎn)也是先驅(qū)者，動作一度比特斯拉還快。早在2010年就推出了Leaf聆風，并長期霸占最暢銷電動車NO.1，截止2019年年底累計銷量約45-46萬輛，Model 3超越Leaf聆風，用了差不多八年。
Ariya是日產(chǎn)繼Leaf后的第二款全新純電動車，屬于Crossover跨界越野型SUV。這款車是面向Model Y以及像蔚來ES6這樣的電動SUV競爭的，2021年底在日本和北美市場首發(fā)：
有63kwh和87kwh兩種規(guī)格電池包，高續(xù)航版本610km，指導價在4W美金起步，約合人民幣30W起，比Model 3貴，但是比Model Y要便宜，和ES6大致重疊。
有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，其中四驅(qū)采用了日產(chǎn)全新的e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)，這個技術(shù)吸取了GT-R上ATTESA E-T扭矩分配系統(tǒng)，以及途樂上智能4?4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，不僅具備卓越的操控性能，還兼顧了舒適性，比如說現(xiàn)在的EV車，普遍存在制動能量回收突兀，或者起步加速調(diào)校不適造成的眩暈問題，日產(chǎn)的這一套系統(tǒng)能夠比較好的減少車輛的俯仰和俯沖感，同時得益于前后雙電機驅(qū)動，前后軸驅(qū)動力的分配默認是50：50，但是根據(jù)需要可以使各自的輸出比例達到100%，從而具備優(yōu)異的脫困能力，提高駕駛信心。
4驅(qū)版本的百公里加速只需要5s，兩驅(qū)版本在7.5s左右。
Ariya是日產(chǎn)采用全新標志的一款車，和大眾的新標識設(shè)計理念差不多，車標都變得更加簡潔：
順便看看日產(chǎn)車標的進化史：
Ariya采用了日產(chǎn)第二代Pro-pilot系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)具備了Lev3的自動駕駛能力，可以實現(xiàn)特定場景下的Hands free，實現(xiàn)單一車道的自動駕駛，但是變換車道的時候，還是需要駕駛者進行操控。為此，車上采用了相當多的傳感器，車內(nèi)也有一個監(jiān)控駕駛員狀態(tài)的攝像頭。
另外，這款車或許還能通過手機實現(xiàn)遠程自動泊車，可惜不能像Tesla那樣，具備召喚功能。當然，Ariya也采用了日產(chǎn)e-Padel技術(shù)，也就是一個踏板既可以控制加速，也可以控制減速。
Ariya內(nèi)飾也非常獨特，風格極為簡約，基本上取消了物理按鍵，但又不像特斯拉那樣全部集中于大屏；而是把常用按鍵融合在儀表臺飾板上，同時兩塊12.3英寸的屏幕（這似乎成為傳統(tǒng)儀表盤和大屏之間的一種折中處理，被多家設(shè)計采用，包括現(xiàn)代ioniQ等），也提供了不錯的科技感受。
Ariya的Console可以前后滑動，結(jié)合座椅調(diào)節(jié)，更容易提供手臂支撐和操作便利性。
