不知道這幾天有沒有在關(guān)注新車的朋友們呢？前兩天雷克薩斯剛剛推出了更入門的UX 200特別版，而謳歌CDX也迎來了改款。這兩臺車都有個共同的特點，那就是他們都有自己的“親兄弟”——豐田C-HR和本田繽智。
說到這里肯定會有朋友在選車的時候遇到這種問題：豐田和雷克薩斯、大眾和奧迪、本田和謳歌，我想選的車和“兄弟”品牌級別相同但價格卻差了十萬塊錢，它們到底都差在哪兒？今天我們就借著這兩臺新車的推出來發(fā)散性地聊一聊，多花十萬塊能為你帶來什么，而少花十萬塊你又能錯過什么？
200 特別版將UX的價格區(qū)間進一步下探
CDX此次改款還增加了A-Spec運動版車型
硬件相同
駕駛感受未必相同
說到豐田和雷克薩斯，我經(jīng)常能看到它倆被拿到一起議論。“花這么多錢不就是買個豐田嗎？”“這么貴的車和豐田有什么區(qū)別？發(fā)動機底盤都一樣的。”這樣的說法總能看到。沒錯，在TNGA平臺全面普及化后同級別車型的硬件差距被進一步縮小，而高燃效發(fā)動機和混動系統(tǒng)也讓豐田和雷克薩斯看起來都不多。
UX的懸架經(jīng)過單獨調(diào)校
而事實真的是這樣嗎？并非如此。UX雖然三大件無論是底盤、發(fā)動機還是變速箱都和C-HR一模一樣，但整車行駛質(zhì)感卻有所不同。雷克薩斯為了讓UX有符合品牌身份的行駛質(zhì)感，懸掛系統(tǒng)調(diào)校得更加細膩。所以你在駕駛UX的時候會發(fā)現(xiàn)它比C-HR更加柔和，同理亞洲龍和ES也是如此。
UX 200和C-HR共用40%熱效率2.0L發(fā)動機
再說說剛改款的CDX。雖然從平臺角度看謳歌對繽智絕口不提，但它們倆的動力系統(tǒng)、懸掛配置和軸距都幾乎完全相同。光從這些來看似乎沒什么差別，但論起駕駛感受可就完全不一樣。無論是路面反饋還是支撐性CDX都更勝一籌，這股動態(tài)上的韌勁兒是繽智無法為你提供的。
謳歌CDX的懸架表現(xiàn)十分亮眼
這里還不得不提到大眾和奧迪，同用MQB的兩個品牌也有著不一樣的體驗。其實很多人心中都有一個誤區(qū)，他們認(rèn)為相同平臺和動力的車開起來就一樣了。雖說硬件確實如此，但調(diào)校才是構(gòu)成差別的主要因素。成本不同決定了車企會在豪華品牌上下更多功夫，奧迪的行駛質(zhì)感自然不會和大眾一模一樣。
說到這里各位小伙伴已經(jīng)知道同家族下豪華品牌的第一個區(qū)別了，但并不是所有人都那么在意行駛質(zhì)感。沒關(guān)系，我們接下來繼續(xù)看看除了駕駛感受外還有哪些大差別。
豪華品牌更會設(shè)計
相比于一切追求務(wù)實的雙田，雷謳的設(shè)計可謂百花齊放。雷克薩斯追求“溫度”和人文上的感受，謳歌在科技感上越走越遠。UX和CDX的外觀無處不散發(fā)著“精致”二字，復(fù)雜的進氣格柵和車身線條，每一處細節(jié)都被設(shè)計師精心雕琢。
雖說豪華品牌在外觀下的心思更多，但究竟誰更好看還是個見仁見智的問題， 我們接下來看看內(nèi)飾的差別。
雷克薩斯喜歡搞人文，本來固定在中控上的音頻操作系統(tǒng)非要搬到扶手箱側(cè)面，并聲稱這是向老式隨身聽致敬。這種看似奇怪的設(shè)計可能會讓你突然不適應(yīng)，但等你用多了以后卻越用越上癮。
UX的音頻控制區(qū)致敬了老式播放器
一些日式工藝被搬到了車內(nèi)，你怎么也不會想到中控頂部的一大片區(qū)域能和和紙這種材質(zhì)搭上邊。座椅上的紋路和材質(zhì)都帶有一種“刻意”感，就連車內(nèi)LED照明燈的顏色和亮度都有講究……
采用日式和紙工藝的裝飾紋理獨特
座椅的縫線靈感來源于日式服飾
謳歌突出了科技感，內(nèi)飾設(shè)計仿佛是飛船的操控臺。大屏幕下方的檔位變成了一個大號旋鈕， 中控材質(zhì)也比繽智更有檔次。CDX的前排座椅擁有更好的包裹性和舒適度，后排的多功能中央扶手也體現(xiàn)了豪華品牌的身份。
謳歌CDX內(nèi)飾科技感很強
CDX的座椅包裹性和材質(zhì)都很好
反觀大眾和奧迪這兩年就在“趨同化”。可能是因為大眾的設(shè)計越來越精致、科技感越來越強，還未上市的全新高爾夫就和全新A3不分伯仲。在科技配置和設(shè)計幾乎難解難分的時候，真正能讓人做出決定的可能就只剩下價格和品牌影響力了。
第八代高爾夫的內(nèi)飾不輸奧迪
如果你是一個非常感性的人可能現(xiàn)在就要對著UX和CDX大喊：“這幾萬塊花得值！”我們都承認(rèn)它倆的設(shè)計很出彩，但配置究竟有沒有符合自己的身份？我們繼續(xù)往下看。
配置很難讓你滿意
在說配置之前我們要先來看看價格，畢竟用滿配豪華品牌車型來對比實在是不公平。而實際上二十多萬的價格差距也有些夸張，實際購車的時候也基本不會有人這么去選。
先看豐田家族，C-HR的價格區(qū)間在14.18-18.08萬元，而UX 200特別版則在25.90萬元。如果你對比一下配置表就可以發(fā)現(xiàn)，多花出來的錢確確實實都來買精致了，尤其是科技配置差得不是一點半點。我們用它來對比一下18.08萬的C-HR旗艦版來看看有什么不同。
多花了不到十萬，你卻損失掉了一大批主動安全配置、一個副駕氣囊和泊車?yán)走_等實用配置，甚至連無鑰匙進入和定速巡航都不得不放棄。用這么多配置換來的只有一個大一點點的中控屏、胎壓顯示和副駕座椅電子調(diào)節(jié)，而至于導(dǎo)航系統(tǒng)更是想都別想。舒適性配置的增減也讓人糾結(jié)，UX配備了后排空調(diào)出風(fēng)口而C-HR卻沒有，UX獲得了后備廂12V電源卻丟掉了自適應(yīng)遠近光和霧燈……
C-HR旗艦版多媒體和導(dǎo)航功能一應(yīng)俱全
再來看看本田，在對比了繽智的兩個高配車型和CDX入門車型后雖然讓我覺得比較“良心”，但確確實實也損失了一些實用配置。不同于UX的“樸素”，真正讓CDX脫穎而出的是懸架軟硬調(diào)節(jié)和主動降噪，這兩項高級別配置對舒適性的改善是實打?qū)嵉�。如果你想要運動性，CDX的換擋撥片也能讓你開心一陣，HUD更是CDX獨享。
CDX的換擋撥片增加了運動氣息
和豐田家族一樣，主動安全系統(tǒng)只出現(xiàn)在繽智頂配車型上，自適應(yīng)巡航也比CDX的定速巡航更好用。除此之外，繽智可開啟的全景天窗和車頂行李架對于熱愛自然的人來說相當(dāng)具有吸引力。不知為何，繽智全系的座椅都是手動調(diào)節(jié)，這讓全面電動化的CDX又加一分。
CDX提供了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能
胎壓監(jiān)測比胎壓報警看著更直觀
這些配置看著喜歡嗎？很抱歉，入門版都沒有
如此來看CDX多花的錢遠比UX能夠得到的配置多很多，光論配置方面CDX更勝一籌。
最后再提一嘴大眾和奧迪，相比于謳歌和雷克薩斯，奧迪在配置方面可謂一視同仁。例如頂配的高爾夫和1.4T入門版 A3，兩者2.8萬元的差價卻在配置上有來有回，加上奧迪不錯的終端優(yōu)惠可以說性價比極高。
A3入門版的配置并不比高爾夫頂配要少
總結(jié)：感性和理性的選擇？
每個人購車的需求都不相同，所在意的車型重點就更加不同。總體來說，在有限的預(yù)算下，能夠左右你的只有質(zhì)感和配置。通過剛才的三大不同我們可以看出，明明是品牌升級卻還要伴隨著配置上的壓縮，很多人都對此無法接受。如果你在選車時對每一項配置都十分在意，那么當(dāng)你打算升級到豪華品牌時丟掉的核心配置就如同割肉，這樣看額外多花的錢反倒得不償失。
UX入門版光禿禿的主動安全控制區(qū)
但如果你很在意品牌影響力和質(zhì)感呢？那情況就大不一樣了。雷克薩斯所營造的人文關(guān)懷可能會改善你每一天的駕駛心情，謳歌的科技感和運動感可能會帶給你感官上的滿足，這種情況下它們就物有所值。
豪華品牌帶給你的可能還有精神層面的享受
同樣，如果你在選車初期就關(guān)注了豪華品牌的入門版車型，你是否也想考慮一下普通品牌的頂配車型？畢竟退一步所換來的大量科技配置也確實能改善用車體驗。
各位小伙伴，我覺得質(zhì)感和配置上的變化最終都會影響人們的用車體驗，如果是你的話你會為質(zhì)感而去選擇豪華品牌嗎？
來源：汽車洋蔥圈
