很多人在買車時都會關(guān)注車輛的動力配置，根據(jù)排量和進(jìn)氣方式不同，發(fā)動機(jī)的動力配置也不同。比如從大類上講，分為帶L的和帶T的，老司機(jī)們所謂帶L和帶T其實就是說的車子的進(jìn)氣方式。
舉個例子，1.5L即指1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，而1.5T則是1.5升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而T即是“TURBO”的縮寫，是指發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式是渦輪增壓的，通過渦輪增壓裝置將發(fā)動機(jī)排出的廢氣來推動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而增加進(jìn)氣量，使得燃油燃燒更充分，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率等賬面數(shù)據(jù)也得到了大大增強(qiáng)。做得好的1.5T發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上甚至可以媲美2.0L或者以上排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。
事實上，在數(shù)年前，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在剛剛被大眾大規(guī)模應(yīng)用時還是引發(fā)了不小的口水戰(zhàn)的。彼時，網(wǎng)友們分為兩派，支持渦輪增壓的認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)還省油，是先進(jìn)的產(chǎn)物，“帶T的就高級”是那時的論調(diào)，而這些支持帶T的人多以德系車主居多。
而自吸粉兒則認(rèn)為帶T的車技術(shù)不成熟，渦輪維修保養(yǎng)成本高，而自然吸氣的壽命更長而且平順性好，自然吸氣才是王道，當(dāng)然，支持自吸的消費(fèi)者則以日系車主居多。
在經(jīng)過多年的沉淀和積累后，關(guān)于自吸和渦輪增壓的討論如今已經(jīng)不再那么激烈，而且曾經(jīng)以自吸為主力的日系車也開始引入渦輪增壓發(fā)動機(jī)。包括目前熱銷的本田雅閣和日產(chǎn)天籟都已經(jīng)將帶T的發(fā)動機(jī)作為銷售主力。
至于有些消費(fèi)者擔(dān)心的渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)不成熟，維修保養(yǎng)費(fèi)用高的問題，其實也大可不必?fù)?dān)心。一方面渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，不論是保養(yǎng)成本還是其可靠性都已不是問題。而另一方面，廠商也為發(fā)動機(jī)提供了足夠的質(zhì)保，解決消費(fèi)者用車擔(dān)憂。
事實上，從近年來的沃德十佳發(fā)動機(jī)評選結(jié)果來看，不僅是渦輪增壓發(fā)動機(jī)占據(jù)獲獎的主流，而且還有向更小排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)展的趨勢。
所以，不論是從目前主流的產(chǎn)品來看還是從市場和行業(yè)的評選結(jié)果來看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)都已經(jīng)成為了趨勢，受到了諸多消費(fèi)者的追捧和行業(yè)認(rèn)可。至于所謂的和自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，使用壽命短、成本高的劣勢，在成熟的技術(shù)面前其實早已可以忽略不計。
當(dāng)然，和渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性當(dāng)然會更好一些，尤其是在低速行駛時，自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪未介入的帶T的發(fā)動機(jī)其實在效果上并無區(qū)別，但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪介入后，會有較為明顯的推背感，當(dāng)然，提速也會更快。
總結(jié)來說，就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)提速快，推背感強(qiáng)，是未來的趨勢，而自然吸氣發(fā)動機(jī)則平順性更好，加速更線性一些，這也意味著其舒適性也更出色。
至于保養(yǎng)和維修成本上，渦輪增壓雖然略高一些，但也完全在可以承受的范圍內(nèi)。尤其是經(jīng)過長途駕駛測試后，你更會發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實擁有更為出色的提速感。當(dāng)然，如果你更注重舒適性和成本，那么自然吸氣發(fā)動機(jī)也是不錯的選擇。
來源：車界V
