終于熬到了9月的最后一天，明天就是正式領(lǐng)取十一國(guó)慶“7天豪華假期套餐”的大日子。教授估計(jì)此時(shí)此刻或許已有部分人提前請(qǐng)假出游或歸家，就算仍堅(jiān)守辦公崗位的也早已歸心似箭。而說起長(zhǎng)假歸家，就免不了考慮選擇何種返程方式的難題，飛機(jī)太貴、高鐵火車幾乎一票難求。所以時(shí)下有越來越多的人在長(zhǎng)期時(shí)選擇自駕歸家，一來時(shí)間可以自主掌握、二來回家有車也方便出行。
至于長(zhǎng)途駕車返程，相信很多人都會(huì)傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車，因?yàn)槎萝嚂r(shí)擔(dān)心新能源車?yán)m(xù)航里程能力不足，還沒到家就因?yàn)闆]電在高速公路上趴窩了。但以下這幾款新能源車絕對(duì)會(huì)顛覆你們的想象一箱油開1000KM，新能源車同樣可以做到。
世界上有兩種混動(dòng)，一種叫豐田，一種叫其他。搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的普銳斯銷量累積已突破400萬，也是目前全球銷量累積最高的混動(dòng)車。能夠收獲喜人的銷量，效能高、可靠性好的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)功不可沒。而同樣搭載THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的雷凌雙擎，不僅繼承了前輩可靠、高效的優(yōu)點(diǎn)，還彌補(bǔ)了前輩無法在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的遺憾。
為何說豐田的混動(dòng)系統(tǒng)冠絕全球，看看雷凌雙擎就清楚了。首先發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分工況下不會(huì)以單一能源的形式獨(dú)力驅(qū)動(dòng)車輛，會(huì)聯(lián)同電動(dòng)機(jī)一起工作。并且發(fā)動(dòng)機(jī)在工作之余仍不忘為驅(qū)動(dòng)電池充電，加之剎車時(shí)制動(dòng)回收系統(tǒng)也會(huì)為電機(jī)補(bǔ)充能量，將每一滴能量用到極致。
雷凌雙擎（雙擎版本官方指導(dǎo)價(jià)：13.38-15.28萬）的工信部綜合油耗為4.1L，油箱容積為43L。換算下來雷凌雙擎的續(xù)航里程約為1049KM。此外為了減輕消費(fèi)者后期用車成本負(fù)擔(dān)，推出動(dòng)力電池8年或20萬公里的保修服務(wù)，而非營(yíng)運(yùn)車輛還可享受“不限年限，不限里程”的電池延保保障，這也是豐田對(duì)自家混動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量有信心的表現(xiàn)。
同屬豐田集團(tuán)，凱美瑞使用的混動(dòng)系統(tǒng)正是雷凌雙擎所使用的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。在THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的助力下，在原先純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)40%熱效率的基礎(chǔ)上，再提升了1%。41%的熱效率是什么概念？根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)顯示，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率極限一般在38%左右，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極限一般在42%左右，換言之凱美瑞混動(dòng)版本41%的熱效率已經(jīng)達(dá)到柴油機(jī)的極限。
精明的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)共有純電和混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式，它會(huì)因應(yīng)不同的工況為車輛挑選一個(gè)最合理的驅(qū)動(dòng)形式。比如在起步或低速階段，不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，會(huì)選擇采用純電模式，讓車輛快速通過起步或低速階段。又比如有強(qiáng)動(dòng)力需求時(shí)，會(huì)切換至混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)預(yù)留小部分能量分配給電池。
凱美瑞油電混合版本（油電混合版本官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬）工信部綜合油耗為4.1L，油箱容積為50L。換算下來凱美瑞油電混合版本的續(xù)航里程約為1220KM。同樣地，凱美瑞油電混合版本也可以享受雷凌雙擎相同的電池質(zhì)保服務(wù)。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)在市場(chǎng)中一直處于獨(dú)孤求敗的狀態(tài)，哪怕是1999年本田推出了第一代名為IMA的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可無論是效率或是油耗IMA都要遜色于THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。直到2012年，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的正式問世，THS混合動(dòng)力系統(tǒng)才有了真正意義上的對(duì)手。
據(jù)說就連豐田的工程師也曾在公開場(chǎng)合表示，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力超越了THS混合動(dòng)力系統(tǒng)（真實(shí)性仍有待考究）。與THS混合動(dòng)力系統(tǒng)采用復(fù)雜的行星齒輪組不同，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)直接通過減速齒輪組、離合器整合的方式，將串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式結(jié)合起來，可以在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種模式中來回切換。這樣做的好處是可以充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處。
雅閣油電混合版本（油電混合版本官方指導(dǎo)價(jià)：19.98-25.98萬）工信部綜合油耗為4.2L，油箱容積為48.5L。換算下來雅閣油電混合版本的續(xù)航里程約為1155KM。此前在廣本為雅閣混動(dòng)舉辦的一箱油能跑多久的活動(dòng)中，奪冠選手最終的續(xù)航里程為驚人的2110公里。
不像雅閣油電混合版本在中型轎車市場(chǎng)有凱美瑞油電混合版本與之爭(zhēng)鋒，混動(dòng)的CR-V在合資緊湊型SUV市場(chǎng)中可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。全因兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手榮放和奇駿均未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放混動(dòng)車型，而合資緊湊型SUV市場(chǎng)中擁有混動(dòng)系統(tǒng)的車型也是屈指可數(shù)。
CR-V油電混合版本搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，無論是型號(hào)還是工作原理均與雅閣油電混合版本保持一致。低速階段用電機(jī)，中高速階段總功率高達(dá)135kW的電動(dòng)機(jī)有足夠的實(shí)力可以獨(dú)自承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛的責(zé)任，如果電量不足才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在高速巡航階段會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況轉(zhuǎn)速正好落在高速巡航階段。
CR-V油電混合版本（油電混合版本官方指導(dǎo)價(jià)：22.18-27.68萬）工信部綜合油耗為4.8L，油箱容積為57L。換算下來CR-V油電混合版本的續(xù)航里程約為1188KM。
誕生于eco-car平臺(tái)的極睿，是該平臺(tái)的首款車型。也就意味著極睿不是一輛由傳統(tǒng)燃油車?yán)ざ傻幕靹?dòng)車型。而且極睿也延續(xù)了韓系車高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口+混動(dòng)+SUV的設(shè)定居然能把頂配售價(jià)控制在20萬以下。
