3+T>4趣味體驗營 | 對比出色， 我們的生活可能因此次試駕而改變
前段時間，19樓上一篇帖子《還會嫌棄三缸？那你就是外星人》一石激起千層浪，針對三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機的優(yōu)劣，不少網(wǎng)民進行了激烈的討論,有一大批死忠緊抱四缸發(fā)動機如珍寶。
為了平息這次“三四之爭”。19樓于上周招募了一批愛好汽車，熱愛挑戰(zhàn)，志趣相投的試駕體驗官，于6月24日來到了西溪濕地洪園，舉辦了一場別開生面的3+T>4趣味體驗營活動。
上午九點，試駕體驗官們陸續(xù)趕到了西溪濕地。
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跟著指示標，試駕體驗官們來到了悟空家素食主義，
略帶禪意的小院跟我們今天要試駕的別克新英朗一樣，
寧靜、平和而又隨時充滿了力量。
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活動開始，由內(nèi)訓師為體驗官們講解我們別克新英朗搭載的1.3T Ecotec發(fā)動機
同時展示了我們之前錄制的KOL對比試駕的視頻，
進一步了解別克新英朗：
新英朗全系搭載了1.0T與1.3T Ecotec發(fā)動機。這兩款三缸發(fā)動機在同等排量下，動力性更好，其中1.3T Ecotec發(fā)動機相比于老款的1.4T發(fā)動機最大功率提升了14千瓦，最大扭矩提升了30牛•米。另外，三缸布局的重量與體積都會減小，可以在保證動力的情況下有效的減少油耗。
更重要的是，這個系列的1.3T和1.0T三缸發(fā)動機都采用的是單缸雙噴射系統(tǒng)，擁有更低油耗的同時還有更高的效能和更穩(wěn)定的輸出，每個氣缸內(nèi)都是兩個噴油器協(xié)同工作，根據(jù)需要可以實現(xiàn)開閥噴射，冷卻缸內(nèi)混合氣，抑制爆震，從而可以采用更高的壓縮比來提升了燃油經(jīng)濟性。同時，通過控制兩個噴油器實現(xiàn)不同的工作模式，讓燃油得到更好更充分的燃燒和霧化，提高效率，并且能讓發(fā)動機的使用壽命更長。
這一系列的全鋁發(fā)動機采用的是中置式DVVT雙可變正時系統(tǒng)，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以更迅速響應氣門最優(yōu)開啟時刻,進排氣門相位都可以獨立控制，控制發(fā)動機可以更好地“呼吸”，在高低轉(zhuǎn)速均能地保證最佳進排氣效果。增加了進氣量，確保低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率。
而且英朗全系標配了智能啟停功能，GM獨特的CoM (Change of Mind)系統(tǒng)讓發(fā)動機能隨時起動，響應快，抖動小。得益于全新的系統(tǒng)優(yōu)化，使得新英朗啟動更迅捷，單缸雙噴射系統(tǒng)和電磁閥重新布局，讓車輛在起步后，有了更好的提速性能，提升駕駛樂趣。
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還沒講完，大家都已經(jīng)躍躍欲試了，
迫不及待接下去的趣味試駕體驗，
體驗官們在景區(qū)6公里的半封閉道路上盡情馳騁
重點對比了英朗1.3T與朗逸1.6L 雷凌1.2T。
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一回到小院，
體驗官們就興致勃勃的對著鏡頭聊了起來。
大部分體驗官都是來自論壇汽車板塊非�；钴S的車主，這里面包含老英朗的車主，也有朗逸、卡羅拉、雷凌的車主，更有對新英朗充滿期待的未來車主。
他們都對別克英朗這款三缸發(fā)動機很感興趣，
在親身體驗后，我們來聽聽他們的感受
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王先生：我試駕了GL6，內(nèi)部空間還是很大的，車子的加速性能還是很不錯的，就是當你油門踩到底時，還有會有頓挫感。
張先生：最初擔心的發(fā)動機抖動和噪音的問題，新英朗表現(xiàn)得還不錯，坐在車里沒有我從網(wǎng)上了解到的抖動的，親身體會還是不錯的。
沈小姐：英朗的動力我試駕完覺得還可以，外觀和配置在同等價位里都是蠻好的，如果我接下來要買車的話，我首選新英朗。
隨后是茶歇時間，以及書法大師行云流水的藝術(shù)表演，
大師的作品都作為當天的獎品贈與了到場的體驗官們。
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通過本次試駕活動，在場各位體驗官們通過對比試駕，充分感受到了新三缸發(fā)動機的平順和給駕駛者帶來的舒適體驗，絕對不輸主流的四缸發(fā)動機。幾乎讓每一位體驗者，都有出乎意料的感受。
隨著科技的大踏步向前，
在節(jié)能減排的趨勢面前，
小排量大功率已經(jīng)變成了現(xiàn)實。
這次我們試駕的別克新英朗1.3T就是其中的佼佼者，
還是那句話，不服！就來試試。
