隨著國內(nèi)汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢。蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，7月內(nèi)，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起9起召回公告，涉及8個汽車品牌共計35.7萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑5.46%，環(huán)比下滑47.78%。
整體來看，國內(nèi)汽車召回工作與車市回暖同步，受1月春節(jié)、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達到一個巔峰，隨后緩慢回落，7月召回不管是批次、總量均較上一月進一步收窄。
分品牌來看，7月召回主要集中在別克、東風小康兩個汽車品牌，其中僅別克GL8一款車型便召回近25萬輛缺陷車型，以70.04%的高占比拔得“頭籌”，也致使其制動系統(tǒng)故障成為當月國內(nèi)缺陷車輛召回主因，其次，則是以東風小康為代表的變速箱故障，占據(jù)了當月召回的27.23%。
具體來看，別克此次召回主要集中在2016年6月至2018年10月間生產(chǎn)的GL8豪華商務(wù)汽車及全新一代GL8，召回原因是因供應(yīng)商制造工藝波動，可能導致制動管接頭部位尺寸偏差，極端情況下可能造成制動液滲漏，制動壓力減少；而東風小康風光580則是因為防護問題可能造成無級變速器CVT主線束端子出現(xiàn)變形和污染而導致車輛動力或中斷。
值得注意的是，奔馳在今年1-7月中共發(fā)起了13起召回，共計召回79.42萬輛缺陷車輛，是奔馳品牌今年上半年在華銷量的兩倍。據(jù)梅賽德斯-奔馳最新公布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，即便是經(jīng)歷了讓全球車市暗淡的疫情，奔馳在華累計交付量仍達34.61 輛，較去年同期微增0.4%。
（點擊查看大圖)
細看奔馳各項召回情況，其所涉及車型從上市不足1個月的北京奔馳GLB，到14年前生產(chǎn)的因天窗與天窗框粘合問題展開召回的2千余輛進口版C級、CLK級、CLS級以及進口/合資版E級。若深究其召回原因，裝配失誤或是其最大缺陷。其中包括因未能完全依照操作指導更換轉(zhuǎn)向齒條止推件而導致二次召回，也有因生產(chǎn)過程偏差安裝了不正確國家/地區(qū)的安全氣囊警告標簽或是壓印了錯誤的兒童防護標簽。此外，隨著汽車電動化發(fā)展趨勢推進，車內(nèi)線束布線也逐漸成為奔馳召回的重要組成部分。
除車內(nèi)線束布線外，軟件故障也是汽車電動化發(fā)展過程中不可避免的難題。今年6月，豐田汽車宣布預計將在全球召回75.2萬輛普銳斯，主要涉及車型為2013-2015年型普銳斯及2014-2017年型普銳斯V。對于召回原因，官方信息顯示，召回車型混合動力系統(tǒng)存在潛在缺陷，出現(xiàn)系統(tǒng)故障時將無法進入安全駕駛模式，并有可能導致熄火，這在高速行駛時將會增加事故風險。很快，四川一汽豐田汽車有限公司因相同原因，于7月3日宣布將在中國市場召回1440輛普銳斯。
事實上，這已不是普銳斯第一次如此大規(guī)模展開召回。就蓋世汽車不完全統(tǒng)計來看，2015年，因電機控制軟件故障 ，豐田曾召回了62.5萬輛普銳斯；2018年，豐田又因熄火問題在全球范圍召回240萬輛普銳斯和Auris混合動力車；今年4月，在客戶抱怨剎車踏板在不平整的表面上不一致后，豐田再次準備召回27萬輛第三代普銳斯混合動力車來升級其制動控制軟件。從上述幾次召回缺陷原因來看，軟件已逐漸代替機械管理車輛的動力分配，軟件故障重則便是動力中斷或是剎車喪失，極為危險。
關(guān)于全球市場，7月沃爾沃宣布將在全球召回218.37萬輛汽車，以修復與安全帶相連的一根鋼絲，鋼絲磨損有可能降低前排座椅安全帶的約束能力。據(jù)悉，這是沃爾沃93年歷史上規(guī)模最大的一次召回。
就資料來看，此次召回范圍中有41.2萬輛在瑞典，美國有30.8萬輛，中國有24.5萬輛，德國有17.8萬輛，還有16.9萬輛在英國。受影響的車型為2006年至2019年期間生產(chǎn)的沃爾沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L。這也就意味著，沃爾沃最快將于8月在中國市場展開涉及24.5萬輛缺陷車輛的召回活動。對此，沃爾沃相關(guān)負責人表示，“召回是強有力的解決方案，以消除未來發(fā)生該問題的風險。當前，尚未有與此問題相關(guān)的事故或人員傷亡發(fā)生。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，自2016年以來，安全帶和氣囊等零部件一直是我國汽車召回的主體，在2016年、2018年召回占全年總數(shù)比重都超過五成，排除高田氣囊外，安全帶所產(chǎn)生的召回影響更大。不過，就蓋世汽車整理，截至7月末，今年內(nèi)我國因安全帶和氣囊共計展開召回5.93萬輛缺陷車輛，僅占總召回的1.66%，其中因安全帶相關(guān)缺陷共計展開2起召回涉及1.1萬輛缺陷車輛，占比較過去幾年大幅降低。
基于此，崔東樹進一步指出，隨安全帶和氣囊召回趨于“平靜”，發(fā)動機和制動系統(tǒng)相關(guān)故障成為了2019年的召回主體，進入2020年，純電動汽車的動力電池故障則是國內(nèi)召回的新重點。
回顧2020年1-7月，除讓日系車集體淪陷的燃油泵故障及即將展開品牌歷史上最大規(guī)模召回的沃爾沃安全帶缺陷，暫未出現(xiàn)新的規(guī)模性隱患爆發(fā)。但正如崔東樹所說，隨我國新能源汽車保有量逐漸攀升，其相關(guān)的動力電池、驅(qū)動電機甚至混合動力系統(tǒng)等部件、軟件都將可能成為接下來國內(nèi)汽車召回的重要組成部分。
來源：蓋世汽車社區(qū)
