目前市場上中國品牌中大型MPV有不少車型，但其中能夠勝任商務(wù)接待的產(chǎn)品并不多，傳祺GM8算是其中之一。GM8最早于2017年底上市，今年9月該車在改款升級的同時也獲得了一個新名字——傳祺M8。
2021款傳祺M8分為領(lǐng)秀和大師兩個系列，指導(dǎo)價格區(qū)間為17.98-26.48萬元。本文試駕車型為指導(dǎo)價格26.48萬的2021款 領(lǐng)秀系列 390T 旗艦版，雖是頂配車型但其價格比高配奧德賽還便宜。
傳祺M8外觀商務(wù)氣息濃郁，相比老款車型新車氣場更加強大。中網(wǎng)向下延伸至前包圍，兩側(cè)與矩陣式LED頭燈融為一體，而且還有多條粗壯鍍鉻裝飾點綴。前包圍兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽，底部橫貫左右的鍍鉻條顯得張力十足。
側(cè)面造型大氣穩(wěn)重，當(dāng)然電動側(cè)滑門也沒有缺席。側(cè)窗上沿以及側(cè)裙位置的鍍鉻裝飾讓側(cè)面風(fēng)格與前臉、車尾形成統(tǒng)一。尺寸方面，其長寬高分別為5089/1884/1822mm。軸距為3000mm。
試駕車型采用18英寸密條輻雙色輪圈，與之匹配的是規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 4浩悅四代輪胎，主打靜音舒適。
尾部輪廓比較方正，貫穿式尾燈造型穩(wěn)重，后包圍近似U形的粗壯鍍鉻裝飾在提升車尾氣場的同時也與前臉形成呼應(yīng)。此外采用雙邊共兩出排氣也能契合整車氣場。
相比老款車型，新款傳祺M8的內(nèi)飾更顯精致，其采用了新樣式三輻多功能方向盤和電子擋桿，而且擋桿區(qū)域也經(jīng)過了重新設(shè)計�？傮w來看，傳祺M8中控臺造型依舊寬大，不過視覺效果更簡潔更有質(zhì)感。
體驗車型配備有12.3英寸全液晶儀表，其界面簡潔各項參數(shù)清晰易讀。除行駛數(shù)據(jù)外，儀表盤還可顯示媒體音樂、設(shè)置、胎壓、導(dǎo)航地圖等內(nèi)容。此外儀表盤還提供經(jīng)典、科技、全地圖三種主題模式可選。
中控屏尺寸為10.1英寸，內(nèi)部集成了QQ音樂、喜馬拉雅FM、高德地圖、違章查詢、應(yīng)用商店、系統(tǒng)設(shè)置、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、Wi-Fi以及語音助手等功能。此外通過中控屏還能控制主駕駛/二排座椅、外后視鏡和32色氛圍燈。
通過語音助手可以控制導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)系統(tǒng)、車窗和天窗，其對指令識別比較精準而且能對“我餓了、有點冷”等模糊指令做出正確反應(yīng)。
這臺頂配車型駕駛輔助配置非常全面，前方碰撞預(yù)警、主動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方車輛穿行輔助、后車迫近輔助、自適應(yīng)遠近光、自動泊車等功能都有配備。
全景影像功能可切換2D/3D以及多個不同視角，還可以顯示輔助線，不過畫面有些拼接感。
手機無線充電和扶手箱
由于采用了電子換擋機構(gòu)，所以擋桿下方地臺得以留出一個較大的儲物空間，該位置設(shè)有三個USB接口和一個12V電源接口；中央扶手箱空間很大，可輕松放進一臺全畫幅單反相機；手機無線充電模塊被設(shè)置在一個較大儲物格中，更實用；此外雙天窗、陡坡緩降、自動頭燈、無鑰匙進入/啟動、分區(qū)自動空調(diào)、空氣凈化等配置也沒有缺席。
傳祺M8采用2+2+3的7座布局，第二排的兩個獨立座椅均設(shè)有腿托/扶手而且還具有加熱/通風(fēng)/按摩功能，這兩個座椅前后為手動調(diào)節(jié)，腿托、靠背、腰托為電動調(diào)節(jié)。此外兩個座椅中間設(shè)有可收放的小桌板，前方還設(shè)有液晶屏幕，妥妥的頭等艙待遇。
第二排其它配置
后排屏幕主要集成了娛樂以及后排座椅/空調(diào)控制功能。由于這兩個屏幕均支持語音控制，因此前兩排的四名乘客可以一起參與對詩詞、猜歌名等互動游戲。此外中控大屏和后排兩個屏幕之間可以相互投屏。
空間
傳祺M8乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)秀，體驗者身高173cm，前排座椅調(diào)最低且前后位置調(diào)合適之后，頭部空間1拳4指，體驗車型前排座椅支持加熱/通風(fēng)，主駕駛座椅還有三組位置記憶；
第二排頭部空間1拳3指，第三排頭部空間1拳。在保持第一排座椅位置不變的情況下，給第二排預(yù)留2拳的腿部空間，此時第三排還有1拳4指的腿部空間。
后備廂布局
7座狀態(tài)傳祺M8后備廂容積比較一般，第三排座椅支持按4/6比例向前翻折，向前翻折第三排座椅之后空間大幅提升，不過地板上的座椅固定卡扣有些影響平整性。
懸架系統(tǒng)
傳祺M8搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其采用350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機油泵、雙渦管渦輪、GCCS燃燒控制和雙連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)，最大功率252馬力、峰值扭矩390牛·米，發(fā)動機參數(shù)標(biāo)定優(yōu)于別克GL8。傳動系統(tǒng)匹配8擋自動變速箱，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。
2.0T發(fā)動機動力儲備充足，帶動整備質(zhì)量超兩噸的傳祺M8比較從容。無論是城市還是高速路況，傳祺M8都會給你足夠的信心去完成超車。方向盤有標(biāo)準和運動兩種轉(zhuǎn)向模式，在標(biāo)準模式轉(zhuǎn)向手感就偏沉穩(wěn)。油門響應(yīng)“跟腳”，初次上手也基本無需適應(yīng)。剎車踏板阻尼適中，制動力度也無需擔(dān)心。
傳祺M8有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，NORMAL模式下變速箱基本會在2000rpm之前完成升擋，比較積極，速度達到80km/h左右時會升至8擋。城市環(huán)路巡航時深踩油門加速超車，變速箱完成降擋的速度比較快，但是多數(shù)情況變速箱會分次降擋，比如7擋降5擋，5擋再降3擋。
切換至S擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提升500rpm左右，變速箱升擋時機延后，巡航轉(zhuǎn)速也會更高。此時油門響應(yīng)更積極，動力輸出也更流暢。不過在運動模式下變速箱的降擋邏輯沒變，急加速時基本還是會選擇分次降擋。
在ECO模式，變速箱升擋比NORMAL模式更積極，同時巡航轉(zhuǎn)速也更低，油門響應(yīng)也會變慵懶一些。ECO模式雖然也能勝任日常駕駛，但個人認為封閉道路巡航才是ECO模式的用武之地。
傳祺M8的底盤有不錯的整體感和厚重感，懸架系統(tǒng)也能保證乘客的乘坐舒適性。路面接縫等小顛簸懸架可輕松化解，應(yīng)對減速帶等大顛簸時處理地也比較從容，可以“剔除”大部分生硬感和沖擊。不過在應(yīng)對連續(xù)微小起伏路面時，會感覺車內(nèi)略有一些忽悠。傳祺M8的NVH表現(xiàn)不錯，行駛時的胎躁、風(fēng)躁以及急加速時發(fā)動機噪音都能得到不錯的抑制。
結(jié)語
相比老款車型，傳祺M8外觀氣場更強同時內(nèi)飾品質(zhì)感也得到提升。寬敞的乘坐空間、充足的動力儲備以及舒適的乘坐感受這些也都是傳祺M8的優(yōu)勢。
整體而言傳祺M8的綜合實力比老款車型更強，但作為新產(chǎn)品傳祺M8所面對的市場競爭也更加激烈，傳統(tǒng)豪強別克GL8劃分出三個系列，同時還有榮威iMAX8加入競爭，傳祺M8能否脫穎而出還需時間驗證。
來源：汽車之家
