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2020年對(duì)于全球各國(guó)來(lái)說(shuō)都是非常艱難的一年，新冠疫情的蔓延對(duì)非常多的產(chǎn)業(yè)造成了負(fù)面影響，其中也包括汽車制造商們。對(duì)于一些小眾或非暢銷車型，疫情多多少加速了它們的告別。年年都有停產(chǎn)車，今年又是哪些車將離我們而去？
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謳歌的大本營(yíng)毫無(wú)疑問(wèn)在美國(guó)，去年在美國(guó)市場(chǎng)謳歌品牌共計(jì)銷出了157385輛新車，位居豪華品牌第五，只不過(guò)謳歌并非所有車型都暢銷，其中RDX、MDX兩款SUV加起來(lái)貢獻(xiàn)了超過(guò)70%的銷量。
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相比SUV，謳歌的轎車銷量慘淡得多，尤其是旗艦轎車RLX，全年僅銷售出1019輛新車，而全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻加上新冠疫情的影響，加快了這款冷門車型的退場(chǎng)腳步。
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RLX此前短暫登陸過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，要知道即使在北美沒(méi)能混得開的RLX走的是性價(jià)比路線，起售價(jià)格不過(guò)$ 5.4萬(wàn)起、選裝SH-AWD后也不過(guò)$ 6.1萬(wàn)起，與美國(guó)5系一個(gè)價(jià)格水平。但來(lái)到國(guó)內(nèi)的謳歌RLX售價(jià)直奔百萬(wàn)元檔，活生生賣出國(guó)內(nèi)7系的價(jià)格，因此RLX投放在中國(guó)市場(chǎng)后落得如此敗境，也不難理解了。
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從自家定位上，RLX的處境更加尷尬，其并沒(méi)有很高水準(zhǔn)的豪華工藝或配置支撐，而RLX所主打的賣點(diǎn)：3.5L V6、SH-AWD等等，均可以在價(jià)格更低的北美版TLX上實(shí)現(xiàn)。且“貴為”謳歌旗艦的RLX仍采用前驅(qū)平臺(tái)，意味著它無(wú)論做運(yùn)動(dòng)還是做豪華的上限都并不高。教授倒覺(jué)得它的離場(chǎng)并沒(méi)啥可惜的，就是自己拎不清自己定位罷了。
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如果說(shuō)RLX混不下去是情有可原，那同級(jí)別的雷克薩斯GS混不下去就只能怪德系的中大型車們太厲害了。不過(guò)在教授看來(lái)，雷克薩斯GS也不是沒(méi)有硬傷，而且這硬傷和豐田皇冠別無(wú)二致——那就是太窄了。堂堂GS竟然還沒(méi)有雅閣寬，堂堂皇冠竟然與寶來(lái)差不多寬，這或許就是將它們的行政定位掐死在搖籃的關(guān)鍵因素。
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不過(guò)停產(chǎn)的這款好歹是GS的第四代車型，前三代GS雖然不是大紅大火的咖，好歹也能證明GS的豪華中大型車資歷。論豪華，GS畢竟背靠雷克薩斯，出品沒(méi)有讓人失望。只是尺寸不占優(yōu)勢(shì)的GS又很難將豪華和行政這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到更大，即使德系三強(qiáng)“56E”在海外不加長(zhǎng)，GS與“56E”的標(biāo)軸版相比仍是在尺寸上落於下風(fēng)。

令到GS退場(chǎng)的導(dǎo)火索或許還是雷克薩斯自家兄弟ES，現(xiàn)售的七代ES在尺寸上幾乎全覆蓋更高端的GS，這使得GS的市場(chǎng)定位極其尷尬。

GS誕生之初是定位是主打運(yùn)動(dòng)，90年代初期雷克薩斯對(duì)GS的定位是開拓當(dāng)時(shí)ES、LS所不具備的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而現(xiàn)時(shí)停產(chǎn)的這一代GS在性能運(yùn)動(dòng)車型上只有GS F苦苦支撐，面對(duì)兵強(qiáng)馬壯的AMG、M power、RS等歐洲性能陣營(yíng)，排面似乎不太夠看。方方面面都不占優(yōu)勢(shì)的GS，可能就被豐田集團(tuán)認(rèn)為無(wú)必要再苦苦支撐了。
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都說(shuō)跑車講究的是大排量和暢快的駕駛感，偏偏有個(gè)奇葩車型就不太循規(guī)蹈矩——寶馬i8，這是一款1.5T三缸的跑車，同時(shí)還是一臺(tái)PHEV跑車。這邊意味著想要發(fā)揮它的最大力量，你不僅需要油箱有油，電池電量也不能拖后腿，即便所有條件都充裕了，它也不過(guò)僅僅是一臺(tái)4.6秒破百的跑車，而它的價(jià)格更是超過(guò)百萬(wàn)。

即便是用了全碳纖維車身，電池組的重負(fù)之下令其裸車體重仍有1.54噸，換言之最大功率374PS的i8推重比并不出色，而電池組也僅僅是能支撐50km的NEDC續(xù)航里程。i8注定是不實(shí)用也不強(qiáng)勁，更多的作用或許就是出現(xiàn)在電影等影視作品之中了。
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不過(guò)種草i8的玩家們也不要灰心，寶馬在今年最后限量推出了“極夜流星限量版”（i8 ultimate sophisto edition）車型，也就是“買完就收檔”系列。寶馬方面表示，未來(lái)寶馬不會(huì)停止針對(duì)高性能純電動(dòng)車和混動(dòng)車的研發(fā)，有消息顯示，寶馬集團(tuán)已經(jīng)開始著手研發(fā)下一代的混動(dòng)超跑，并命名為i12。想讓寶馬開發(fā)那種中/后置引擎的純汽油超級(jí)跑車？買個(gè)8系或者Z4開開或許還實(shí)際一點(diǎn)。
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為啥R8的名頭這么響？可能是因?yàn)镽8的RACE CAR曾在世紀(jì)初六年五奪勒芒冠軍。只是這賽車確實(shí)和現(xiàn)在民用量產(chǎn)的R8沒(méi)有直屬聯(lián)系，可能是戰(zhàn)功太過(guò)耀眼，然后《鋼鐵俠》系列電影的后期持續(xù)發(fā)酵，使得R8得到了不錯(cuò)曝光度。
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13年后，連法拉利都在研究混動(dòng)超跑，僅有的幾個(gè)超跑品牌都走進(jìn)了渦輪化，奧迪R8則成為了大排量自吸超跑最后的堅(jiān)持，奧迪公司也要為此考慮相對(duì)應(yīng)的平衡環(huán)保積分辦法。不過(guò)這些世俗限制絲毫不影響一個(gè)事實(shí)，那就是動(dòng)聽絕倫的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)配合上Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，使得R8既是能快速上手的速度機(jī)器，也是能日常代步的買菜好手。
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要論R8的銷量還真不差，以往每一年穩(wěn)定在2000-3000臺(tái)之間，只是2019年R8的銷量趨勢(shì)有急速下跌跡象，如北美市場(chǎng)方面跌了40%。加之未來(lái)奧迪將押寶在新能源市場(chǎng)，不僅是R8，TT跑車系列也將在今年停產(chǎn)。

題外話說(shuō)一下，在教授曾有幸開過(guò)林肯全系的經(jīng)歷看來(lái)，MKZ是林肯全系最靈、且機(jī)械交流感最強(qiáng)的車，這一點(diǎn)有別于其余所有林肯車系的那種了無(wú)生趣的老板車風(fēng)格。不過(guò)我們今天要講的是另一件事：MKZ將在7月全球停產(chǎn)了。
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MKZ出廠與福特集團(tuán)的北美工廠，其同一生產(chǎn)線的產(chǎn)品還有福特FUSION（國(guó)內(nèi)為長(zhǎng)安福特蒙迪歐），此前福特北美方面宣布放棄TAURUS（國(guó)內(nèi)為長(zhǎng)安福特金牛座）和FUSION兩條轎車線，也同時(shí)意味著MKZ停產(chǎn)將至。
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在售的MKZ為第二代車型，在2013年推出，在2015年實(shí)現(xiàn)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，基于福特的CD4平臺(tái)打造的MKZ在中國(guó)市場(chǎng)的銷量情況也非常平淡。
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可能有朋友會(huì)好奇，SL和SLC這類車型存在的意義是什么，奔馳不是也有S級(jí) Coupe和C級(jí)Coupe么。不一樣，兩個(gè)Coupe版本車型是雙門四座車型，而SL和SLC都是兩門兩座車型，沒(méi)錯(cuò)，就是要讓不實(shí)用的事情變得更不實(shí)用。
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奔馳SL
大家都清楚，奔馳一款車走進(jìn)生命末期的最明顯提示，就是廠家推出了Grand Edition，沒(méi)錯(cuò)此前對(duì)SL級(jí)和SLC級(jí)分別推出了Grand Edition和Final Edition。教授倒是認(rèn)為SLC的離去有點(diǎn)可惜，畢竟它是此前SLK的繼任車型，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬Z4也如期進(jìn)行了更新?lián)Q代�；蛟S只能怪Z4太深入人心了。

要停產(chǎn)的車型往往看起來(lái)都很獨(dú)特，或許是因?yàn)榕c時(shí)代太不契合，或許是因?yàn)樽约河袩o(wú)可彌補(bǔ)的短板。無(wú)論什么原因都好，這些停產(chǎn)/即將停產(chǎn)終究是有能力的人趁早擁有，沒(méi)能力的人唏噓哀嘆。

來(lái)源：玩車教授

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