我們買(mǎi)車(chē)時(shí)，如果糾結(jié)在轎車(chē)或SUV車(chē)型中，往往更多遵從自己的內(nèi)心想法，或者是日常出行場(chǎng)景作參考，最終選到理想的車(chē)型�？纱蠹矣袥](méi)想過(guò)，如果發(fā)生碰撞車(chē)禍，SUV導(dǎo)致行人受傷或死亡的風(fēng)險(xiǎn)更大，而且這并不是某些“磚家”理所當(dāng)然的YY，而是全球最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)--美國(guó)IIHS最新的研究結(jié)論。
6月16日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所（IIHS，也就是世界最嚴(yán)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)）發(fā)表報(bào)告指出，運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)型（SUV）和基于轎車(chē)底盤(pán)的跨界多用途車(chē)（CUV）——對(duì)行人的碰撞似乎比傳統(tǒng)的小轎車(chē)更致命。相比之下，他們的體積更大、重量更高、車(chē)輛離地間隙更高、車(chē)頭面積也更大。
該機(jī)構(gòu)分析了在美國(guó)密歇根州三個(gè)城市中的79起交通事故，在排除了車(chē)輛操控不當(dāng)?shù)挠绊懸蛩睾螅麄儼l(fā)現(xiàn)SUV更高的車(chē)身，使得“車(chē)輛格柵會(huì)撞擊行人的頭部、盆骨或胸部”，進(jìn)而向行人的身體傳遞更大的瞬間能量。特別是SUV發(fā)動(dòng)機(jī)罩前沿部分，及A柱下端區(qū)域是造成嚴(yán)重傷害的主要“兇手”
不過(guò)僅從79宗交通事故就斷定SUV高車(chē)身惹了禍，這個(gè)結(jié)論似乎太武斷。但負(fù)責(zé)報(bào)告的專(zhuān)家已察覺(jué)這樣本量太少，會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議：我們將進(jìn)行更多研究，確定這個(gè)結(jié)果在更大規(guī)模的研究中占得住腳。
在時(shí)速超過(guò)19英里（約30公里）的情況下，SUV造成的嚴(yán)重受傷數(shù)高于轎車(chē)，死亡率也更高。另一個(gè)機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions也表示，CUV和SUV車(chē)型比乘用車(chē)更高，并具有更高的重心，“這可能會(huì)使操作比傳統(tǒng)轎車(chē)更不穩(wěn)定。”
這里點(diǎn)贊IIHS，從來(lái)只拿最低配的車(chē)型做碰撞測(cè)試
IIHS在2018年也曾發(fā)表一項(xiàng)報(bào)告指出，從2009年到2018年，被汽車(chē)撞死的行人數(shù)量增長(zhǎng)了53%，同一時(shí)期，SUV在美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額從21%攀升到29%，而2009年-2016年，涉及SUV撞擊行人的致命事故增加了81%，遠(yuǎn)比其他車(chē)型要多。誠(chéng)然，研究結(jié)果如何，應(yīng)該阻擋不了SUV的風(fēng)靡全世界，有數(shù)據(jù)顯示美國(guó)的SUV年產(chǎn)量仍保持在100萬(wàn)輛，而多用途車(chē)型CUV的產(chǎn)量在去年美國(guó)本土的銷(xiāo)量已超過(guò)了600萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，SUV的市占率甚至與轎車(chē)平分秋色；今年前5月，轎車(chē)同比累計(jì)銷(xiāo)量下滑30.4%，到285.5萬(wàn)輛，而SUV下滑比例縮小至20.2%，總銷(xiāo)量也到達(dá)285.5萬(wàn)輛。
不過(guò)IIHS也在該研究報(bào)告里建議，未來(lái)車(chē)廠應(yīng)更加注重和改進(jìn)優(yōu)化SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)前緣和A柱下端區(qū)域，以緩解人車(chē)碰撞中對(duì)行人造成的傷害。但從另一個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)，發(fā)生碰撞事故后，已知SUV對(duì)行人的沖擊力更大，那么是否表明SUV的操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性不如傳統(tǒng)轎車(chē)呢？一個(gè)老生常談的問(wèn)題，SUV與轎車(chē)誰(shuí)更安全些？誰(shuí)更能保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的安全？
在這里引用IIHS公布的2019年美國(guó)行車(chē)安全報(bào)告，萬(wàn)一發(fā)生交通事故時(shí)，影響死亡率的不是SUV/轎車(chē)車(chē)型類(lèi)別，而是體積起決定因素。在2015年-2018年的20款死亡率最高的車(chē)型中，小型車(chē)及超小型車(chē)就占了15款，而死亡率達(dá)到百萬(wàn)分之82，是所有車(chē)型最高的。
每100萬(wàn)輛死亡率最高的車(chē)型前五：
1、福特嘉年華（141人）
2、現(xiàn)代雅紳特（116人）
3、雪佛蘭Sonic（98人）
4、日產(chǎn)Versa Note（96人）
5、菲亞特500（95人）
而死亡率最低的，也就是相對(duì)安全的車(chē)型，IIHS也給出名單，他們都是每100萬(wàn)輛死亡率為0的車(chē)型，有轎車(chē)、兩廂小車(chē)，但大多為豪華品牌的大型SUV（排名部分先后）：英菲尼迪QX60、雷克薩斯NX200t、保時(shí)捷卡宴、梅賽德斯-奔馳C級(jí)、大眾高爾夫、路虎攬勝、GMC Yukon XL。
這里IIHS給出的研究結(jié)論，可以與“對(duì)行人殺傷力更大”做一個(gè)比對(duì)。就是因?yàn)镾UV車(chē)型體積比轎車(chē)大，重量也高，與別的車(chē)輛碰撞時(shí)通常飾演“大車(chē)”角色，根據(jù)“相互作用力”的原理，當(dāng)大車(chē)碰上小車(chē)時(shí)，由于小車(chē)比大車(chē)輕，因此大車(chē)受到的沖擊力更低，而小車(chē)卻更高。而當(dāng)它碰撞到體積更大的車(chē)型，比如貨車(chē)、皮卡時(shí)，SUV也就變成了受沖擊力更大的“小車(chē)”了。可見(jiàn)大車(chē)和小車(chē)只是相對(duì)的，在同等的安全性能下，大車(chē)受到碰撞時(shí)，會(huì)相對(duì)安全一點(diǎn)，但同理可證為什么SUV對(duì)行人的殺傷力更大，它能產(chǎn)生更大的反作用。
不過(guò)，這也要視車(chē)輛本身的安全性能。上周曾報(bào)道過(guò)一輛剛落地的百萬(wàn)級(jí)雷克薩斯LM以正面25°撞上了福田貨車(chē)（點(diǎn)擊回顧），LM除了前臉左側(cè)受損嚴(yán)重，安全氣囊彈出外，車(chē)主安然無(wú)憂(yōu)甚至現(xiàn)場(chǎng)合影微笑劃V。與福田貨車(chē)相比，雷克薩斯LM淪為“小車(chē)”，但憑借豪華車(chē)動(dòng)輒標(biāo)配8氣囊以上，或采用鋁合金車(chē)身材質(zhì)，或有高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)…...在危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)，更能保護(hù)車(chē)內(nèi)人員安全。這也難怪IIHS的安全車(chē)型榜單里，豪華車(chē)“屠榜”。
說(shuō)了一大堆，然而大家有沒(méi)發(fā)現(xiàn)，我們都拿著外國(guó)的研究結(jié)論來(lái)說(shuō)事？甚至榜單的一些車(chē)型也沒(méi)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。我們作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，也會(huì)有這些安全數(shù)據(jù)作參考嗎？很可惜翻查不到，倒是C-NCAP和中保研兩大機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，新車(chē)做了一批又一批，每當(dāng)一個(gè)車(chē)型出幺蛾子必上熱搜，但鮮有橫向?qū)Ρ�。萬(wàn)一發(fā)生車(chē)禍，哪會(huì)“還原”實(shí)驗(yàn)室場(chǎng)景？而根據(jù)交通大數(shù)據(jù)研究的結(jié)論，往往更具有真實(shí)意義。
