“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。
這就是神龍汽車的現(xiàn)狀。對于瀕臨退市的神龍來說，如果當(dāng)下再不爆發(fā)能量奪回失去的市場份額，那么等待神龍的結(jié)果，恐怕是在中國市場永無翻身之日。
但品牌復(fù)興談何容易，神龍集團(tuán)因?yàn)榻鼛啄甓汲掷m(xù)處于低谷期，銷量一蹶不振，導(dǎo)致本就不多的市場份額已經(jīng)被一線合資品牌瓜分得七七八八。
要知道2020年，整個(gè)神龍汽車集團(tuán)全年累計(jì)銷量僅有5萬輛，如果將范圍縮小至雪鐵龍品牌，那么雪鐵龍品牌年銷量的數(shù)字便只有2萬輛，甚至比不上日系兩田品牌單一車型的單月銷量。
也就是說，國內(nèi)合資汽車市場在沒有神龍汽車的日子里，市場早已經(jīng)就形成固化，位居一線的日系兩田和德系大眾就是，如今的合資汽車細(xì)分市場好比如是一個(gè)無縫的蛋，神龍汽車如果想“釘”進(jìn)去屬實(shí)不易。
因此，神龍汽車的復(fù)興計(jì)劃必須躲開一線合資品牌的射程范圍，獨(dú)辟蹊徑。
好在，神龍汽車本就擅長打造個(gè)性的風(fēng)格，獨(dú)辟蹊徑對它來說并不算是一件難事。只不過這一次神龍汽車不能再放飛自我了，必須將國內(nèi)消費(fèi)者的訴求融入到個(gè)性風(fēng)格當(dāng)中。
基于此，既不像轎車，也不像SUV的雪鐵龍凡爾賽 C5X便應(yīng)運(yùn)而生了。Stellantis中國研發(fā)中心造型設(shè)計(jì)部總監(jiān)朱紅艷是這樣介紹的：C5X是一款新勢轎車，結(jié)合法蘭西設(shè)計(jì)風(fēng)格和中國市場需求而生。
設(shè)計(jì)不再反人類
在過去，每當(dāng)我們提到法系車的設(shè)計(jì)，或多或少都會有人對法系車的設(shè)計(jì)元素嗤之以鼻，他們認(rèn)為所謂的浪漫實(shí)際上并不是普遍消費(fèi)者所需要的東西，甚至可以說是畫蛇添足，降低用車的便利性。
坦白來講，我至今都欣賞不來凡爾賽 C5X的外觀設(shè)計(jì)，其“四不像”的造型令到拍車無數(shù)的我面對凡爾賽 C5X時(shí)可以說是無從下手。
不過一千個(gè)讀者就有一千本哈姆雷特，對外觀設(shè)計(jì)的看法向來都是見仁見智的，重點(diǎn)是凡爾賽 C5X的內(nèi)飾布局不像以往的法系車那樣反人類。
具體來看，凡爾賽 C5X無論是方向盤和儀表盤，還是中控臺和換擋機(jī)構(gòu)區(qū)域，所有功能區(qū)域的布局都比較常規(guī)化，并不會為了特意做設(shè)計(jì)而舍棄掉實(shí)用性，我本人實(shí)際使用起來也不需要額外花時(shí)間去適應(yīng)，這是我對凡爾賽 C5X產(chǎn)生好感的第一部分。
當(dāng)然了，凡爾賽 C5X作為雪鐵龍品牌在國內(nèi)市場的旗艦車型，是不可能甘心“平平無奇”的。
于是凡爾賽 C5X在內(nèi)飾布局常規(guī)化的前提之下，還在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了點(diǎn)綴，將品牌的“雙人”形LOGO元素融入到細(xì)節(jié)當(dāng)中，諸如儀表臺、車門面板、空調(diào)控制按鈕和座椅都刻畫著各種形態(tài)的“雙人”形LOGO，令到車廂內(nèi)鋪滿了雪鐵龍的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。
得益于B級車的身材尺寸，以及四不像的造型，凡爾賽 C5X可以為前后排乘客提供相當(dāng)不錯的乘坐空間，其中腿部最大縱向距離為238mm，后排座椅坐墊長度為505mm。
在我個(gè)人的實(shí)際體驗(yàn)下，當(dāng)我（身高176cm）將主駕駛座調(diào)節(jié)至合適的坐姿后，我坐在后排時(shí)大約還有兩拳的腿部空間，頭部空間有3指以上的余量，可以說是媲美所有B級轎車。
與此同時(shí)，凡爾賽 C5X高配車型的主副駕駛座都搭載了座椅按摩、加熱和通風(fēng)功能。對于售價(jià)為18萬的合資車型來說，這對絕對是絕無僅有的配置。
相機(jī)拍攝效果不佳，實(shí)際上的清晰度會高很多
而令人費(fèi)解的是，凡爾賽 C5X的3D HUD抬頭顯示的功能性雖然較為強(qiáng)大，在顯示基本車輛信息之余，還能夠大面積地投影導(dǎo)航信息，用3D的效果呈現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)的指向，駕駛員如果要了解車輛基本信息和導(dǎo)航信息并不需要將視線撤離道路。
但是，這個(gè)HUD抬頭顯示的投影界面居然是歪的，對于有強(qiáng)迫癥的車友來說并不友好。
并且，凡爾賽 C5X雖然裝配了12英寸的大屏幕，但其搭載的車機(jī)系統(tǒng)并沒有跟上時(shí)代的步伐。尤其是語音交互系統(tǒng)的表現(xiàn)無論是指令識別率，還是執(zhí)行率都會讓人抓狂。
比方說當(dāng)我用語音喚醒系統(tǒng)后，輸入了“打開副駕駛按摩”的指令，系統(tǒng)需要用幾秒鐘識別我所輸出的指令，然后再向我反饋：不支持該項(xiàng)功能。
而更令人無法理解的是，語音交互系統(tǒng)被喚醒后，中控屏?xí)‖F(xiàn)一圈馬賽克，每一次識別指令時(shí)都會在中控屏上轉(zhuǎn)幾圈，令輸出指令的人內(nèi)心更加抓狂�？偟膩碚f凡爾賽 C5X的語音語音交互系統(tǒng)真是氣死個(gè)人了。
操控依舊是王牌
長久以來，法系車都以操控性能見長，這也是大多數(shù)法系車車主最引以為傲的東西。事實(shí)上也的確如此，有著豐富的WRC拉力賽經(jīng)驗(yàn)法系車，在底盤調(diào)節(jié)層面上的造詣是相當(dāng)之高，素有“最會調(diào)扭力梁懸架”的之稱。
凡爾賽 C5X也不例外。得益于凡爾賽 C5X全系標(biāo)配了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，可以根據(jù)不同的路況調(diào)整減震器油液的流速和阻尼的大小，所以我們能明顯感受道懸架系統(tǒng)的設(shè)定，在舒適性與操控性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，令到懸架系統(tǒng)的減振特性達(dá)到軟硬適中。
如果基于14.37萬元的起售價(jià)來衡量，凡爾賽 C5X的機(jī)械素質(zhì)可以說是首屈一指的，哪怕是就頂配車型18.67萬元的售價(jià)來說也是當(dāng)仁不讓。
除此之外，凡爾賽 C5X方向盤的轉(zhuǎn)向手感，并不像時(shí)下大多數(shù)車型一樣將阻尼感調(diào)節(jié)至過輕的狀態(tài)，而且也沒有存在明顯的虛位，總體來說是較為“無感”的存在，使得我在山路中駕駛時(shí)不需要為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而分心，這是我對凡爾賽 C5X產(chǎn)生好感的第二部分。至于動力部分，凡爾賽 C5X所搭載的1.6T發(fā)動機(jī)，最大馬力也只有175匹，實(shí)際體驗(yàn)下的動力儲備不算多，但勝在在愛信8AT變速箱的匹配之下，動力輸出還算平順和能夠應(yīng)付大多數(shù)用車工況，同時(shí)也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，如果你選擇佛系地開，那么百公里油耗大概率為6升出頭。
值得一提的是，凡爾賽 C5X對環(huán)境的隔音表現(xiàn)很出色，關(guān)上車窗后基本上聽不到車外的雜音。但在動態(tài)工況下，或許是由于輪胎的原因，底盤下方傳遞進(jìn)車廂內(nèi)的路噪偏大。而且又因?yàn)榉矤栙?C5X的輪胎尺寸也很獨(dú)特（205/55 R19），未來在后市場，恐怕難以找到這個(gè)尺寸規(guī)格的輪胎，用戶如果想通過更換靜音胎來降低路噪也不是一件容易的事。
寫在最后
即使拋開雪鐵龍為凡爾賽 C5X推出的超高保價(jià)，以及5年15萬公里整車質(zhì)保的承諾不談，在試駕凡爾賽 C5X之后，我愿稱之為雪鐵龍品牌進(jìn)入國內(nèi)市場以來所拿出過的最大誠意。因?yàn)楹翢o疑問的是，凡爾賽 C5X就是雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅淖詈笠徊�，這一次只許成功不許失敗。倘若凡爾賽 C5X不能殺出重圍，恐怕雪鐵龍品牌也會隨它而去。
好消息是，凡爾賽 C5X自9月份上來至今累計(jì)訂單量已經(jīng)超過了1.2萬輛，為品牌復(fù)興大計(jì)開了個(gè)好頭，也令到萬千法系車擁躉看到了神龍汽車重振國內(nèi)市場的曙光。
由此可見，如今的消費(fèi)市場是不會辜負(fù)一款嘔心瀝血為其打造的作品的。其實(shí)只要雪鐵龍“舍得”在國內(nèi)市場投入更加豐厚的誠意，消費(fèi)市場還是愿意再給雪鐵龍一個(gè)復(fù)興的機(jī)會。
又或者說，凡爾賽 C5X遇上了年輕人當(dāng)?shù)赖臅r(shí)機(jī)。只不過這樣的機(jī)會僅此一次，而且下一階段的的旅程只會更加嚴(yán)酷——電動化改革，品牌復(fù)興沒那么容易。
（圖片均由作者實(shí)拍）
來源：車主指南
