特斯拉Model 3在中國單月銷量破萬輛、蔚來4月份銷量同比增180%，在國內(nèi)，造車新勢力們一直都是“高調(diào)”造車。而很多傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的動作似乎比較“低調(diào)”，雖然近年來紛紛投入巨資進(jìn)軍電動車領(lǐng)域，但銷量并不理想，難道傳統(tǒng)車企就不會造電動車了嗎？
豐田汽車公司董事、副社長寺師茂樹
傳統(tǒng)車企“龍頭”豐田汽車公司的董事、副社長寺師茂樹此前曾表態(tài)：“因為我們還沒有銷售電動車，外界便認(rèn)為我們在EV領(lǐng)域落后了，事實并非如此。我們至今已有二十多年的電動化技術(shù)積累，我們并不認(rèn)為在電動化技術(shù)儲備上落后于任何競爭對手。”
從寺師茂樹的話中我們不難看出，他對于豐田新能源車技術(shù)的自信。知行合一，最近豐田陸續(xù)在中國推出3款純電動新車，吹響了進(jìn)軍中國電動車市場的號角！
C-HR EV和奕澤 E進(jìn)擎
EV車型“一鍵三連”今年4月22日，中國市場第一款掛豐田標(biāo)的電動車——廣汽豐田C-HR EV正式上市，官方補(bǔ)貼后指導(dǎo)價為22.58-24.98萬元。僅僅四天后，雷克薩斯品牌首款電動車UX 300e正式推向市場，其官方補(bǔ)貼后指導(dǎo)價為36.20-38.50萬元。同樣是豐田家族EV車型的一汽豐田奕澤 E進(jìn)擎也于5月20日正式上市，補(bǔ)貼后售價為22.58-25.38萬元。一口氣為中國市場帶來三款不同價位的純電動車型，豐田試圖用行動打破大家對其在新能源技術(shù)上的質(zhì)疑。
3款新車各有亮點(diǎn)
動力領(lǐng)先
三款車型的推出并非濫竽充數(shù)，在與同級車型對比時，它們的確有自己的亮點(diǎn)。首先說說三款車中價格相對親民一些的廣汽豐田C-HR EV以及一汽豐田奕澤 E進(jìn)擎。這兩款“兄弟”車型都繼承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能以及同級別領(lǐng)先的動力性能。兩車均搭載了一臺由豐田自主研發(fā)的電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩300Nm，動力參數(shù)比同級車型更有優(yōu)勢。
C-HR EV
能耗較低
動力，對于一臺電動車而言可能只是買家們的次級需求，續(xù)航能力才是核心需求。增大電池組容量，續(xù)航能力當(dāng)然能得到增強(qiáng)，可這同時要考慮到成本因素。要提高續(xù)航能力，相比于簡單粗暴地增加電池組，降低能耗更能體現(xiàn)出技術(shù)含量。
從表中我們不難看出，豐田旗下EV車型在電耗這一環(huán)上展現(xiàn)出了實力，電耗比同級別競爭車型要低。要知道，對于消費(fèi)者來說，更低的能耗意味著走相同里程的路可以花更少的電費(fèi)。而400km的續(xù)航里程已足夠應(yīng)付城市里的通勤代步，增加續(xù)航對于主機(jī)廠來說不是很難的事，裝上更大容量的電池包續(xù)航能力就能有所提升。相比之下，對于能耗的控制更能體現(xiàn)出豐田在電動領(lǐng)域過硬的技術(shù)儲備。
TNGA的運(yùn)動基因依舊
很多消費(fèi)者在試駕豐田的新車后都說TNGA架構(gòu)為豐田注入了強(qiáng)大的運(yùn)動基因。而這樣的運(yùn)動性也延續(xù)到了豐田的電動車型當(dāng)中。C-HR EV以及奕澤 E進(jìn)擎重心比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA降低了14%。此外，工程師通過對懸架系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校，使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性進(jìn)一步得以提升。打消了消費(fèi)者對于整備質(zhì)量增加后整車操控會受影響的顧慮。
“雷式豪華”供你選擇
雷克薩斯UX 300e是該品牌旗下第一款純電動車，同時也是國內(nèi)為數(shù)不多的豪華品牌純電動SUV。與C-HEV和奕澤 E進(jìn)擎一樣，UX 300e在擁有低能耗以及良好的操控性優(yōu)點(diǎn)之余，還以更豐富的配置和上乘的內(nèi)飾用料來體現(xiàn)了屬于雷克薩斯的豪華；像電動后備廂、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、座椅通風(fēng)和加熱以及品牌音響等高價值配置等，這也充分滿足了高端用戶的需求。
另外，UX300e車主都將得到專屬服務(wù)人員的接待，并設(shè)立專屬的維修保養(yǎng)區(qū)域，擁有雷克薩斯品牌一貫的尊貴服務(wù)體驗。UX 300e是一款全球化車型，未來還將在日本、歐洲等地上市。率先在國內(nèi)上市體現(xiàn)出雷克薩斯對于國內(nèi)汽車市場的重視，也愿意把品牌最前端的科技率先分享給中國的消費(fèi)者。
延續(xù)豐田的耐用特性，電池安全性高除了動力、續(xù)航、能耗、操控，電動車的安全和耐用更是消費(fèi)者關(guān)心的，這主要涉及車輛的安全配置和電池安全性。當(dāng)然，無論是燃油車還是電動車，安全性都是消費(fèi)者非常重要的考慮方面。燃油版的C-HR以及奕澤都擁有豐富的主被動安全配置，這一點(diǎn)優(yōu)良傳統(tǒng)也延續(xù)到了C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎當(dāng)中。
在C-HR EV上，除了能看到主副駕駛位氣囊、側(cè)氣囊及頭部氣囊外，你還會發(fā)現(xiàn)C-HR EV標(biāo)配了膝部氣囊以及副駕駛位墊式氣囊，全車共10個氣囊。另外，C-HR EV主力車型還標(biāo)配了豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)。其中就包括了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、自適應(yīng)續(xù)航等等。這些主被動安全配置在其大部分競品車型上都是難以看見的。就算對比同價位的部分新勢力車型，C-HR EV的安全配置也不落下風(fēng)。
受到全方位保護(hù)的當(dāng)然不止車內(nèi)乘客。豐田充分利用HEV開發(fā)過程中所積累的經(jīng)驗，給予豐田EV車型電池包內(nèi)外安全保障。豐田的設(shè)計師團(tuán)隊將電池包設(shè)計成車身骨架的一部分，車身的抗扭剛性比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA提升20%。電動車的電池在出廠前都經(jīng)歷極為嚴(yán)苛的測試。跌落、針刺、擠壓、燃燒、過充、過放、短路、浸水、海水侵泡、高溫充放電等“極刑”都會出現(xiàn)在電池測試當(dāng)中。而豐田通過反復(fù)進(jìn)行熱穩(wěn)定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗，確保EV電池包的安全性能。
為了讓電池包達(dá)到更高的防塵防水等級，豐田旗下EV車型電池包被設(shè)計成了密閉結(jié)構(gòu)。密封材料采用密封膠條，兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進(jìn)行了防銹涂裝，確保防銹性能。除此以外，豐田的設(shè)計師還將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來保護(hù)電池單體和高壓回路。就算真的出現(xiàn)狀況，遍布在電池包周圍的多個傳感器都能立即進(jìn)行檢查并適時進(jìn)行控制。在四層防護(hù)之下，豐田EV車型電池的安全性足以讓人放心。
光放心還未夠，還要省心。能為用戶省下用車成本的方式有很多，除了能耗要低以外，耐用度高也是省錢的奧義之一。人們常說“車到山前必有路，有路就有豐田車”，這一方面是對豐田車型保有量巨大的一種褒獎，同時也是對豐田車高耐用度的認(rèn)可，這一點(diǎn)在豐田實現(xiàn)電動化的進(jìn)程中也適用。有一些數(shù)據(jù)可以佐證，寺師茂樹曾自豪地說：早在1997年豐田就上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV普銳斯。普銳斯真的就是豐田在電氣化進(jìn)程中最具代表性車型之一。在加拿大就曾經(jīng)有一臺三代普銳斯出租車，跑了100萬公里，還未曾換過電池。2011年1月加拿大電視臺對溫哥華的出租車(溫哥華90%的出租車為豐田普銳斯)做了一次調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示豐田普瑞斯出租車(很多總行駛里程都已超過了100萬公里)平均在行駛70萬公里左右才第一次更換電池。
為了延長電池的壽命，豐田的工程師們絞盡了腦汁。他們最終選擇了通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化，使電池的容量保持率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。敢喊出10年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)的底氣，正是由此而來。廣汽豐田官方承諾的是電池使用10年后容量不低于80%，這個標(biāo)準(zhǔn)對于純電動車來說是相當(dāng)?shù)母�。這也客觀體現(xiàn)出豐田對于自家產(chǎn)品質(zhì)量的信心。
豐田的電動化計劃小打小鬧地推出幾款所謂的“精品”車型絕非豐田這樣的大廠所為，能走入平凡家庭，能取代傳統(tǒng)燃油車，才是豐田的目標(biāo)。按照規(guī)劃，從今年起首先向中國市場推純電車型，計劃在2025年在中國推出10款純電動車型，銷量達(dá)到550萬臺以上，這是大部分主機(jī)廠都不敢想象的。
為了實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，豐田在2019年開啟了全面技術(shù)合作模式，它們與國內(nèi)外多家車企、零部件供應(yīng)商以及高等院校進(jìn)行合作，并無償提供約23740項車輛電動化的相關(guān)專利，力爭為顧客帶來質(zhì)優(yōu)價廉的純電動車產(chǎn)品。而豐田用不同方式與汽車行業(yè)全領(lǐng)域進(jìn)行合作和開放的姿態(tài)，表明了豐田“氫電共存社會”的高瞻遠(yuǎn)矚，旨在進(jìn)一步擴(kuò)大電動化的影響力，也鞏固自身在新能源領(lǐng)域的地位。
對于怎樣才是一款好的純電動車？豐田先用C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e這三款車給出了自己的理解：高耐用度、低能耗同時還要安全。這幾個屬性正是豐田燃油車的鮮明特點(diǎn)，也是豐田一直以來的造車哲學(xué)，換到純電動車產(chǎn)品上也同樣適用。隨著豐田電動化步伐的加快，電動車市場也許會很快迎來新的競爭局面。
來源：有車以后
