當(dāng)寶馬決定將iX3的價(jià)格從原售價(jià)46.99萬(wàn)—50.99萬(wàn)降低到39.99萬(wàn)—43.99萬(wàn)之后，或許真的可以將這臺(tái)車加入購(gòu)物車了。
掰開(kāi)手指頭算一算，這臺(tái)車在2020年廣州車展上市，到現(xiàn)在降價(jià)7萬(wàn)元，僅僅才過(guò)去了四個(gè)多月，很難說(shuō)，這是否是在面對(duì)咄咄逼人的特斯拉Model Y所作出的無(wú)奈決策或者是營(yíng)銷戰(zhàn)略，但對(duì)于即將購(gòu)買它的消費(fèi)者，以及已經(jīng)購(gòu)買了它的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這波不虧，畢竟1月28日前已經(jīng)開(kāi)票的購(gòu)車用戶，會(huì)根據(jù)發(fā)票金額進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。
特斯拉車主，關(guān)燈吃面。
寶馬的新能源態(tài)度
事實(shí)上，在此之前，寶馬并沒(méi)有將特斯拉Model Y作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬iX3的推出，還是瞅準(zhǔn)了奔馳EQC和奧迪e-tron這哥倆。
畢竟，按照慣例來(lái)說(shuō)，能夠抗衡BBA的只有BBA。
從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，寶馬應(yīng)該是較早布局的燃油車企之一。早在2011年，其全新子品牌“寶馬i”就被推向市場(chǎng)，純電動(dòng)車寶馬i3和插電式混合動(dòng)力跑車i8先后登場(chǎng)開(kāi)賣，但那時(shí)候消費(fèi)者對(duì)于非燃油車接受程度并不高，多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)置這類車型還是為了節(jié)能省油，對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是你普銳斯。
我挺喜歡寶馬iX3的半封閉式雙腎格柵，內(nèi)部有點(diǎn)狀圖案，而在雙腎的“內(nèi)圈”則有彰顯純電屬性的藍(lán)色飾條，下包圍格柵中心為毫米波雷達(dá)，嗯，或者說(shuō)，每一個(gè)喜歡X3造型的人都會(huì)對(duì)它的輪廓熟悉，并且有天然的親切感。
不過(guò)，它的LOGO還沒(méi)有用專屬純電平臺(tái)的扁平化設(shè)計(jì)，但與X3的LOGO不同，在外圈也鑲嵌了藍(lán)色。另一個(gè)特點(diǎn)是，車尾取消了燃油車排氣管，換成了兩個(gè)藍(lán)色的擴(kuò)散器，立體感非常足。
它對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，是一個(gè)“探路先鋒”，辨識(shí)度不錯(cuò)，不過(guò)，相比新能源的屬性，寶馬更希望讓它有著一貫的寶馬特色，保留了寶馬源自燃油車的生活態(tài)度，熱銷的X3給了這臺(tái)車一個(gè)不錯(cuò)的底子。
況且，熟悉X3的人坐進(jìn)座艙之后，也會(huì)有非常濃郁的家族式風(fēng)格，其實(shí)我也在想，當(dāng)一個(gè)在燃油車布局多年的豪華品牌步入新能源領(lǐng)域之后，是否一定要特立獨(dú)行地提供一個(gè)屬于“新能源味道”的座艙呢？也許需要，也許不需要。這就得看人的接受程度，至少對(duì)我來(lái)說(shuō)，我希望手中掌控的，首先是一臺(tái)寶馬車，其次，才會(huì)是一臺(tái)新能源車。
它還是那臺(tái)寶馬車
寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，配備的電機(jī)最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方給出的百公里加速時(shí)間為6.8s，作為一臺(tái)后驅(qū)車型，寶馬希望它的體驗(yàn)?zāi)軌虮M可能接近其他寶馬車的手感，也有前后橋配重接近50:50的考量，況且由于電池的布局關(guān)系，它的重心天然來(lái)得要更加穩(wěn)當(dāng)，降低了7cm呢。
高壓電池系統(tǒng)是華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包系統(tǒng)能量密度154wh/kg，平均百公里電能消耗16.7kWh，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的純電行駛里程達(dá)到了500km。
另一個(gè)讓人滿意的是，寶馬iX3在D檔下?lián)碛?b>一個(gè)和其他電動(dòng)車駕駛設(shè)置標(biāo)定都不同的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)前方路況和車距，調(diào)整能量回收的力度，這要比不可調(diào)節(jié)力度的Model Y舒服太多了，事實(shí)上也比部分可以能量調(diào)節(jié)的新能源車要好一些，收油滑行完全模擬了燃油車的表現(xiàn)。
電機(jī)放在后橋，所以當(dāng)你重踩油門時(shí)，完全不會(huì)感覺(jué)到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的嘯叫聲，在加上本身具備屬于BBA級(jí)別的隔音屬性和濾震水準(zhǔn)，在中國(guó)消費(fèi)者重視的NVH標(biāo)準(zhǔn)上堪稱完美。而且，寶馬還準(zhǔn)備了一套精心調(diào)教的電動(dòng)車“引擎”聲，別有滋味。
另一個(gè)細(xì)節(jié)是，在行駛中你還是可以享受到寶馬那套以旋鈕操作的iDrive7.0的系統(tǒng)，操作邏輯無(wú)可挑剔，手感更甚，用過(guò)它之后，你會(huì)完全不想采用在屏幕上留下指紋的觸屏。
價(jià)格極度能打
早前上市的寶馬iX3指導(dǎo)價(jià)分別為46.99萬(wàn)元和50.99萬(wàn)元，要比奔馳EQC和奧迪e-tron便宜不少，不過(guò)嘛，但凡想要在新能源領(lǐng)域有所建樹(shù)，特斯拉是繞不過(guò)去的攔路虎，即便是底蘊(yùn)強(qiáng)大的寶馬，何況，特斯拉還喜歡玩降價(jià)突擊。
哎，埃隆·馬斯克這個(gè)男人，還有底線呢？
國(guó)信證券前不久發(fā)布過(guò)一個(gè)報(bào)告，根據(jù)他們的調(diào)研，他們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Model Y的真實(shí)成本大約在23.79萬(wàn)左右，依舊具備相當(dāng)高的毛利，也就是說(shuō)，即便特斯拉Model Y已經(jīng)下調(diào)了十多萬(wàn)的售價(jià)，還有進(jìn)一步的向下空間。但不得不說(shuō)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本起售價(jià)僅33.99萬(wàn)，比之前下調(diào)了14.81萬(wàn)，Model Y Performance高性能版起售價(jià)僅為36.99萬(wàn)元，比之前價(jià)格下調(diào)了16.51萬(wàn)元，依舊有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，寶馬依舊有反制手段，人家也有銷售終端優(yōu)惠這個(gè)“武器”，況且，降價(jià)之后，兩者之間的價(jià)位差別不像以往那么“撕裂”，中產(chǎn)的錢是錢，有錢人的錢也是錢，大家都得掰成兩半花。
特斯拉Model Y深諳消費(fèi)者態(tài)度，指導(dǎo)價(jià)33.99萬(wàn)元的2021款長(zhǎng)續(xù)航版本電機(jī)總功率317N·m，前后雙電機(jī)總扭矩545N·m，官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.1s，要快上不少，同時(shí)它的NEDC工況續(xù)航也達(dá)到了594km。
新能源屬性之下，則是兩臺(tái)車做工和用料上的巨大差異，現(xiàn)如今的中產(chǎn)消費(fèi)者喜歡極簡(jiǎn)風(fēng)不假，但也不代表另一批中產(chǎn)不需要一個(gè)彰顯豪華檔次的氛圍。
而如果以兩臺(tái)車的入門版本來(lái)看，其中價(jià)格上寶馬iX3要貴了6萬(wàn)元，而配置上雙方均具備前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、帶位置記憶功能的電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能、真皮方向盤、仿皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口，畢竟再怎么說(shuō)是乞丐版，基本功能還是配備得比較充足的。
但細(xì)節(jié)方面，寶馬iX3領(lǐng)先型要多出道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提示、自動(dòng)泊車入位、可開(kāi)啟全景天窗、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、11色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈和后排獨(dú)立空調(diào)。而Model Y乞丐版雖然便宜，但除了天窗不可開(kāi)啟以及僅提供單色氛圍燈之外，還多了卡片鑰匙、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱功能、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無(wú)線充電、多層隔音玻璃和后排隱私玻璃。
特斯拉的配置噱頭大于實(shí)用，雖說(shuō)差價(jià)有6萬(wàn)元，但這個(gè)差價(jià)其實(shí)也就是你選裝一個(gè)特斯拉Model Y的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛而已，泊車功能被包括在這個(gè)選裝包內(nèi)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，即便寶馬iX3沒(méi)有隔音玻璃，它的NVH表現(xiàn)也要優(yōu)于特斯拉，的確有貴的道理，更何況，即便是指導(dǎo)價(jià)36.99萬(wàn)元的Model Y Performance高性能版也沒(méi)有可開(kāi)啟全景天窗。
兩者高配版本的差價(jià)在7萬(wàn)元，寶馬iX3頂配創(chuàng)領(lǐng)型提供了全景泊車影像、HUD抬頭顯示以及哈曼卡頓音響，Model Y則多出了方向盤加熱和座椅加熱這兩個(gè)耗電的舒適配置，座艙氛圍依然不如寶馬iX3，況且，它還是沒(méi)有真皮座椅，檔次感是差了一些的。
不得不提的是，寶馬iX3車身尺寸為4746/1891/1683mm，軸距2864mm，Model Y車身尺寸為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，溜背的確對(duì)特斯拉的后排頭部空間有影響，寶馬iX3的后排座椅還進(jìn)行了加厚處理，并搭配舒適性頭枕，對(duì)后排乘員更體貼一些。
特斯拉Model Y的真正殺手锏是它的OTA在線升級(jí)功能，自動(dòng)駕駛技術(shù)將隨著時(shí)間不斷升級(jí)，自動(dòng)泊車、識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志以及在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛功能會(huì)在未來(lái)推出，它是一臺(tái)可以陪你成長(zhǎng)的車，但前提是，你能夠長(zhǎng)持它3-5年，以及它還得這幾年不再降價(jià)。否則，購(gòu)置了“降價(jià)版”Model Y的車主們，又得關(guān)燈吃面了。
無(wú)疑，在寶馬iX3“官降”之后，它已經(jīng)與奧迪奔馳對(duì)手拉開(kāi)了相當(dāng)大的差距，并且在面對(duì)特斯拉Model Y的時(shí)候依然有一戰(zhàn)之力，它有著豪華品牌的身份，做工和質(zhì)量控制水準(zhǔn)，以及售后客服表現(xiàn)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。
對(duì)消費(fèi)者更負(fù)責(zé)的態(tài)度，事實(shí)上是李斌的蔚來(lái)抗衡特斯拉的法寶，放在寶馬這兒也一樣，誰(shuí)讓特斯拉店大難掉頭呢。如果你現(xiàn)在購(gòu)買，寶馬iX3可以迅速獲得現(xiàn)車，而特斯拉Model Y則等同一個(gè)“期貨”，交付周期更長(zhǎng)一些，比如高性能版要到第三季度才會(huì)開(kāi)始交付，萬(wàn)一特斯拉又故技重施降價(jià)了呢？這也是風(fēng)險(xiǎn)。
十鳥(niǎo)在林，不如一鳥(niǎo)在手。
況且從價(jià)格上來(lái)看，不管你購(gòu)買了哪個(gè)配置的Model Y，加價(jià)購(gòu)買了“正在發(fā)育”版的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛，也就是將將與寶馬iX3的售價(jià)打平，“價(jià)格屠夫”特斯拉好像也沒(méi)那么香了。Model Y開(kāi)著傻快，寶馬iX3操控更優(yōu)，BMW Personal CoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，噱頭和聲勢(shì)弱一些，但自動(dòng)并線、自動(dòng)跟車，導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)等多種功能也足夠用它個(gè)十年。
反正，我是不看好10年內(nèi)開(kāi)放全路段自動(dòng)駕駛的。
來(lái)源：車叫獸
