從2018年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了30年增長(zhǎng)后的首個(gè)銷量滑坡年份，這樣的情況一直持續(xù)至今。但值得注意的是，中國(guó)消費(fèi)者越來越注重對(duì)車輛品質(zhì)的追求。參考2020年上半年SUV銷量情況，奔馳GLC排到了第8名的位置，比“銷量常青樹”的豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿都要靠前。
除了奔馳GLC之外，奧迪Q5L（含奧迪Q5）、寶馬X3也都取得了不俗的成績(jī)，2020年上半年總銷量分別為60484輛和56359輛。
毫無疑問，在豪華中型SUV市場(chǎng)，BBA的產(chǎn)品是最主流的選擇，但同時(shí)定價(jià)也都并不便宜。以奔馳GLC為例，官方指導(dǎo)價(jià)39.48-58.78萬元，目前普遍優(yōu)惠6-7萬，折算下來最低配車型裸車價(jià)要去到33萬元左右；三者中奧迪Q5L讓利幅度最大，目前普遍有8萬左右的優(yōu)惠，但該車本身定價(jià)并不低，官方指導(dǎo)價(jià)為38.78-49.8萬元，最低配車型裸車價(jià)也依然得30萬出頭。
那么問題來了，手握30萬預(yù)算，選購(gòu)高品質(zhì)豪華中型SUV，就真的只能在它們?nèi)弋?dāng)中選擇嗎？而且只能是最低配的車型嗎？顯然，我們完全可以有另一種答案。
日系車素有皮實(shí)耐用、節(jié)能舒適等優(yōu)點(diǎn)，目前日系三大豪華品牌，即豐田家的雷克薩斯、日產(chǎn)家的英菲尼迪以及本田家的謳歌也都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，而且也都有相應(yīng)的產(chǎn)品以供選擇，同時(shí)價(jià)格優(yōu)惠上還更有誘惑力。接下來，就讓我們來深入分析一下！
雷克薩斯NX
官方指導(dǎo)價(jià)：30.4-54.2萬元
雷克薩斯NX是今天推薦的三款車中唯一的一款進(jìn)口車型，但定價(jià)卻依然比BBA更加實(shí)在。雷克薩斯NX目前共有7款車型在售，指導(dǎo)價(jià)為30.4-54.2萬元，雖然幾乎沒有什么優(yōu)惠，但這個(gè)價(jià)格加上進(jìn)口身份，以及豐田皮實(shí)耐用光環(huán)加持，還有超高的保值率，都使得它并不愁賣。
目前這一代的雷克薩斯NX并非誕生于TNGA架構(gòu)，但讓人印象深刻的外觀、細(xì)膩而精致的內(nèi)飾以及舒適的駕乘體驗(yàn)都足以讓它俘獲不少“大叔”的心。
雷克薩斯NX采用最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，碩大的紡錘形前臉以及鋒利的“L”型日行燈讓它看起來蓄勢(shì)待發(fā)。車身側(cè)面通過線條的應(yīng)用搭建出立體的光影折線設(shè)計(jì)，腰線一直延伸至車尾與大燈融合，使得該車設(shè)計(jì)統(tǒng)一度非常的高，
就像是一位手持武士刀的刀鋒戰(zhàn)士，干凈利落。把一臺(tái)中型SUV設(shè)計(jì)得如此不拖泥帶水，實(shí)屬難得。
來到車內(nèi)，雷克薩斯NX強(qiáng)調(diào)的是豪華與舒適，并沒有外觀看起來那么運(yùn)動(dòng)。
該車應(yīng)用了大量的真皮進(jìn)行包裹，并加入不少銀色鍍鉻裝飾，營(yíng)造出一種溫馨的感覺。這樣的設(shè)計(jì)足以讓大部分駕駛員佛系起來，放棄在馬路上左右穿梭的想法。
雷克薩斯NX配置的豐富程度在同級(jí)中屬于中等水平，沒有什么特別出彩的地方，但配置功能絕對(duì)夠用。
相對(duì)值得表?yè)P(yáng)的地方在于雷克薩斯NX不僅擁有主/副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊，而且膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊也都是全系配備，被動(dòng)安全這方面雷克薩斯考慮得非常周到。
動(dòng)力方面，雷克薩斯NX與大多數(shù)該品牌產(chǎn)品一樣，
提供汽油和混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)選擇：汽油版本搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，最大扭矩189N·m，匹配CVT無級(jí)變速箱，非常無欲無求但又經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一套動(dòng)力組合；混動(dòng)版本則是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，不同的是前驅(qū)車型配備的是一臺(tái)前置的電動(dòng)機(jī)，四驅(qū)車型則前后各配備一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，保證更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，變速箱則為E-CVT，平順性與經(jīng)濟(jì)實(shí)用性無可挑剔。
雷克薩斯NX汽油版本車型NEDC綜合油耗6.8-7.3L/100km，混動(dòng)版更低至6-6.2L/100km，數(shù)據(jù)讓人艷羨。東風(fēng)英菲尼迪QX50
官方指導(dǎo)價(jià)：33.38-46.98萬元
2018年6月，全新一代英菲尼迪QX50國(guó)產(chǎn)版車型正式上市。彼時(shí)，也正好趕上了全新一代奧迪Q5L和即將國(guó)產(chǎn)的全新寶馬X3的上市，正所謂是狹路相逢，不少人更猜測(cè)性價(jià)比更高的東風(fēng)英菲尼迪QX50會(huì)在BBA手中搶占不少市場(chǎng)份額。然而兩年過去了，你大爺還是你大爺，BBA依然穩(wěn)坐豪華中型SUV銷量前三的寶座。但英菲尼迪QX50是不是就真的毫無亮點(diǎn)就該被埋沒呢？我并不這么認(rèn)為。
在外觀上，英菲尼迪QX50就能給你不一樣的新穎感受。英菲尼迪QX50采用最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，碩大的進(jìn)氣格柵中間鑲嵌著同樣碩大的奇瑞...不，英菲尼迪的LOGO，同時(shí)使用銀色鍍鉻將整個(gè)前網(wǎng)進(jìn)行包裹，并與左右大燈有機(jī)結(jié)合在一起，
凸顯了力量感的同時(shí)也足夠優(yōu)雅。
從側(cè)面看，稍稍隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)一步凸顯了力量感，
豐富的腰線和凌厲的C柱造型又讓它足夠流暢自然。
英菲迪尼QX50尾部同樣擁有不錯(cuò)的層次感，銀色鍍鉻連接左右LED尾燈，雙邊雙出的排氣同樣用銀色鍍鉻所裝飾，雖不驚艷，但百看不厭。
英菲尼迪QX50的內(nèi)飾相比之前的其它作品是有進(jìn)步的，中控臺(tái)依然是經(jīng)典的上下雙屏設(shè)計(jì)，
但環(huán)抱式座艙凸顯了不俗的豪華感，同時(shí)通過真皮對(duì)大部分面積的包裹，營(yíng)造出溫馨舒適又較為時(shí)尚的駕艙感受。
而要說獨(dú)特，外觀內(nèi)飾還不是英菲尼迪QX50最與眾不同的一點(diǎn)，它的殺手锏在于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面的那顆充滿黑科技的“心臟”！
英菲尼迪QX50采用了日產(chǎn)公司最新的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下壓縮比是可以在14:1到8:1之間任意調(diào)節(jié)的，在低壓縮比的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)會(huì)更加積極和迅捷，為車輛帶來更為持續(xù)有力的動(dòng)力輸出；在高壓縮比時(shí)，則可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓駕駛者放松心情自在巡航。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更具備雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、燃油雙噴射（缸內(nèi)直噴 +歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵和氣缸壁內(nèi)等離子噴涂技術(shù)，以進(jìn)一步提升車輛的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，則是日產(chǎn)自家的XTRONIC CVT無級(jí)變速箱。英菲尼迪QX50目前提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，兩驅(qū)車型最大馬力245Ps，四驅(qū)則為272Ps，動(dòng)力數(shù)據(jù)完全不輸BBA車型。
最后在優(yōu)惠力度方面，
英菲尼迪QX50目前普遍有6萬左右的讓利，最低配車型優(yōu)惠之后裸車價(jià)大約在28萬左右，頗具性價(jià)比。但英菲尼迪QX50保值率不如BBA車型以及前面介紹的雷克薩斯NX，這一點(diǎn)需要注意。
廣汽謳歌RDX
官方指導(dǎo)價(jià)：32.8-43.8萬元
在提及日系豪華品牌的時(shí)候，相信超過80%的消費(fèi)者第一時(shí)間想到的首先會(huì)是雷克薩斯，或許有些人能記得英菲尼迪，但要說謳歌，就真的幾乎只有“本田粉”才能做到如數(shù)家珍了。但少人熟知并不代表不值得一說，在豪華中型SUV陣型中，謳歌RDX始終有一席之位。
這一代的謳歌RDX得以被國(guó)產(chǎn)，由廣汽謳歌生產(chǎn)并銷售。謳歌RDX是廣汽謳歌的第三款產(chǎn)品，此前分別是謳歌CDX和謳歌TLX-L。這一代的謳歌RDX毫無疑問采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵取消上一代的盾牌樣式，
轉(zhuǎn)而采用實(shí)車看起來非�？苹玫你@石五邊形樣式，配合左右晶瑩剔透的全LED大燈，點(diǎn)亮之后足夠奪目。
謳歌RDX車身側(cè)面應(yīng)用了不少線條，使之看起來簡(jiǎn)練干脆，C柱與后排舷窗和后擋風(fēng)玻璃巧妙地融合，形成“X”字樣，非常流暢。
尾燈采用回旋鏢樣式設(shè)計(jì)，同時(shí)采用不少線條勾勒出頗富層次感的尾部，配合雙邊雙出的粗壯排氣管，謳歌RDX尾部可謂優(yōu)雅而不失霸氣。
相比轎車車型，謳歌的SUV內(nèi)飾更加時(shí)尚，更符合當(dāng)下的審美。謳歌RDX采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，與謳歌CDX不同的是，前者中控大屏選擇懸浮式顯示，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)感。
中控臺(tái)中央有一個(gè)碩大的旋鈕，這是駕駛模式切換的功能按鍵，下面是按鍵式換擋區(qū)域，整體非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的感覺，與前面推薦的雷克薩斯NX和英菲尼迪QX50顯然走的不是同一條路線。
動(dòng)力方面，謳歌RDX同樣有著自身獨(dú)到之處。謳歌RDX全系采用一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力265Ps，最大扭矩380N·m，動(dòng)力非常有保障，
與之匹配的是10AT變速箱，就擋位數(shù)而言，同級(jí)難尋敵手。讓人歡喜的是，這臺(tái)10AT變速箱并不會(huì)一味追求節(jié)能，在需要提供更多動(dòng)力，想要狂躁一番的時(shí)候，它能迅速意會(huì)駕駛員的想法，連降數(shù)擋進(jìn)行配合。而且謳歌RDX的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有明顯的渦輪遲滯感受，發(fā)力足夠線性，甚至有一絲上一代車型V6的感覺。
除此之外，相比很多同級(jí)別車型“聊勝于無”的四驅(qū)系統(tǒng)，
謳歌RDX搭載的可是本田家獨(dú)門的SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合動(dòng)力系統(tǒng)，四驅(qū)車型能給予駕駛者出色的操控感受，運(yùn)動(dòng)性能在同級(jí)中達(dá)到中上水準(zhǔn)。
最后是價(jià)格。謳歌RDX定價(jià)對(duì)于二線豪華品牌來說并不算低，但目前有3萬左右的優(yōu)惠，整體價(jià)格與雷克薩斯NX差不多，但保值率依然不如后者。
今天推薦的三款日系豪華中型SUV，就性價(jià)比而言，都比BBA的產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)，而且各具特色。但值得注意的是，它們均沒有進(jìn)行加長(zhǎng)處理，在空間表現(xiàn)上，很難跟加長(zhǎng)了的奔馳GLC和奧迪Q5L形成有效的對(duì)抗。至于怎么選，就看各位消費(fèi)者自身的實(shí)際需求了。
來源：車叫獸
