最近在網(wǎng)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“國(guó)民神車”，它們之所以在網(wǎng)上火爆，正是因?yàn)槠鋺{借合資背景的出生身份以及更為親民的入門(mén)售價(jià)，獲得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。而今天我們要聊的主角——捷達(dá)，也同樣有著相似的“家庭背景”。
值得一說(shuō)的是，相比某些美系背景的國(guó)民神車，捷達(dá)品牌的車型有著更濃的原產(chǎn)國(guó)血統(tǒng)。對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，捷達(dá)算得上是大眾的代名詞，無(wú)論是作為打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的“開(kāi)國(guó)功臣”還是大多數(shù)人第一次接觸的車型，捷達(dá)都是當(dāng)之無(wú)愧的明星車型。隨著“捷達(dá)”從車型升級(jí)為獨(dú)立品牌后，這個(gè)在中國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿~也隨之展開(kāi)了新的征程。
這次大師試駕的是捷達(dá)品牌旗艦車型全新捷達(dá)VS7，值得一說(shuō)的是，捷達(dá)VS7的德系血統(tǒng)并非像“德系第四大豪華品牌”一樣虛無(wú)。捷達(dá)VS7誕生于和當(dāng)紅炸子雞奧迪A3相同的大眾MQB平臺(tái)，德味自不用說(shuō)。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距2730mm，與定位稍低的捷達(dá)VS5相比，車身長(zhǎng)度長(zhǎng)了207mm，軸距增加了100mm。作為更貼近中國(guó)市場(chǎng)的捷達(dá)，在車內(nèi)空間表現(xiàn)方面，自不用擔(dān)心。
外觀方面，捷達(dá)VS7依然可以找到不少大眾的影子，六邊形進(jìn)氣格柵搭配矩陣式菱形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，確實(shí)與墨守成規(guī)的橫幅式鍍鉻裝飾條拉開(kāi)了差距。時(shí)下流行的LED大燈組及LED日間行車燈也同樣沒(méi)有缺席，全系標(biāo)配。值得一說(shuō)的是，下方霧燈區(qū)域，采用了與車標(biāo)相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，十分用心。
來(lái)到車身側(cè)面，從車前燈一直向車尾延伸的腰線設(shè)計(jì)，依然可以看出不少德系車型的影子。而在裙邊位置，捷達(dá)VS7使用上了更野性也更容易維護(hù)的黑色塑料板，在保持設(shè)計(jì)的同時(shí)也兼顧了一定實(shí)用性。
車尾部分，雖然排氣采用了隱藏式設(shè)計(jì)，但仿下擾流的裝飾版，以及小鴨尾設(shè)計(jì)也讓車尾有了一點(diǎn)年輕運(yùn)動(dòng)感。車尾總體設(shè)計(jì)更是讓大師聯(lián)想起了另一流淌著大眾血統(tǒng)的品牌車型�？磥�(lái)捷達(dá)VS7在設(shè)計(jì)上，絕對(duì)是將德系元素作為優(yōu)先的選擇。相信喜歡德系大氣感的消費(fèi)者也會(huì)對(duì)此買賬。
內(nèi)飾上，只要你把方向盤(pán)上的LOGO一擋，拿給大家猜，估計(jì)會(huì)有不少網(wǎng)友會(huì)誤認(rèn)為是大眾品牌車型。不過(guò)這也難怪網(wǎng)友，無(wú)論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是車廂氛圍，幾乎和大眾車型如出一轍。
不過(guò)值得一說(shuō)的是，在原有的基礎(chǔ)上，捷達(dá)VS7針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也優(yōu)化了不少裝備，其中最吸睛的就要數(shù)10英寸的中控大屏了。更為重要的是，該中控系統(tǒng)還內(nèi)置了蘋(píng)果CarPlay以及百度CarLife，較大的卡片式UI也方便車廂乘員操作，總體上手難度低。
來(lái)到國(guó)人注重的后排方面，捷達(dá)VS7同樣沒(méi)有輕視。后排空間有了車身尺寸的保證，已無(wú)需多慮，再加上全景天窗的加持，哪怕坐在后排長(zhǎng)途出行也不在話下。那更高的舒適性需求呢？空調(diào)出風(fēng)口、USB充電口、12V電源都一一配備齊全，就連許多車型簡(jiǎn)配的中央頭枕也依然得到保留。
動(dòng)態(tài)方面，我們先來(lái)看看三大件，捷達(dá)VS7相比部分合資品牌明顯更為了解國(guó)人，流淌著德系血統(tǒng)的大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，除最低配的5MT外，其余版本均采用國(guó)人信賴的愛(ài)信6AT發(fā)動(dòng)機(jī)。前麥弗遜后多連桿的懸掛也采用更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味的舒適取向調(diào)校。
大師實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VS7在城市鋪裝路面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，無(wú)論你在車廂的哪個(gè)位置，都能感受到懸掛在努力化解路面上的顛簸，相信大部分喜歡軟懸掛的消費(fèi)者會(huì)相當(dāng)受樂(lè)。轉(zhuǎn)向手感同樣采用了舒適取向的輕盈手感，無(wú)論你是老司機(jī)還是新手都能輕松駕馭。
加速能力，相比起目前同價(jià)位大部分合資SUV依然停留在采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，捷達(dá)VS7百公里9.7s的成績(jī)算得上優(yōu)秀，如果在油門(mén)線性度以及變速箱換擋邏輯方面再進(jìn)行優(yōu)化，相信整體駕控感受會(huì)更上一層樓。
總結(jié)
市面上有不少車型都以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)，對(duì)于捷達(dá)VS7而言，它對(duì)性價(jià)比也有著不一樣的解讀。相比其他品牌，捷達(dá)將德系質(zhì)感的入門(mén)門(mén)檻變得更為親民。而VS7作為捷達(dá)的旗艦車型，更是將捷達(dá)的使命表達(dá)得淋漓盡致。
無(wú)論是與奧迪A3一致的MQB平臺(tái)還是熟悉的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，捷達(dá)VS7都將德系品質(zhì)牢牢刻在它的DNA中，再結(jié)合更加親民的入門(mén)售價(jià)，對(duì)喜愛(ài)德系品質(zhì)、手頭預(yù)算不寬裕的潛在消費(fèi)者，吸引力不可謂不大。
來(lái)源：SUV大師
