鋪天蓋地的宣傳，讓我們知道了沃爾沃是一個崇尚安全的品牌。甚至在早些年，沃爾沃官網封面大圖都不帶“豪華”兩個字，就是如此腔調，就是如此自信。 但隨著中保研碰撞測試屢屢出現高分，豐田的安全性也逐漸浮出水面，C-NCAP五星安全以及中保研Ｇ優(yōu)秀評價，讓采用TNGA架構的豐田車們很是刷了一波自信。日系車不耐撞？日系車車漆��？日系車不安全？這些謠言統(tǒng)統(tǒng)被掃入故紙堆。 而前不久，豐田又加入了一個新的“黑科技”——誤踩油門抑制系統(tǒng)。 經常刷抖音快手經常會看到這類事故，事故的起因是當新手司機遭遇前方突發(fā)情況，明明心里想的是趕緊踩剎車，但是在電光火石之間一腳踩下的油門，以一個莫名的誤操作導致了更嚴重的交通事故，一個全責跑不了，同時也會對雙方造成巨大的損失和身體傷害。 豐田此次推出的誤踩油門系統(tǒng)就是為了降低此類事故發(fā)生率而開發(fā)，同時，也如多數豐田領先科技一般，這一被官方稱為對新車“Plus Support”的技術，將率先被搭載于豐田普銳斯和豐田普銳斯PHV車型上，隨后將會逐步推廣到其他車型。
系統(tǒng)的工作原理實質上與此前的輔助駕駛配置類似，首先，傳感器檢測到車輛的運動方向有障礙物，則判定為油門操作為誤操作，同期通過警示音和警示信號進行提醒，其邏輯與碰撞緩解功能類似。 同時，系統(tǒng)會控制發(fā)動機的動力輸出，緩慢起步，從而避免發(fā)生誤踩油門導致發(fā)動機全功率輸出而與行進方向的障礙物碰撞的事故發(fā)生，而根據豐田的研究數據，當應用此系統(tǒng)之后，將會減少70%的因油門踏板誤操作所引發(fā)的潛在事故。同時豐田還對此系統(tǒng)進一步升級，增加了速度抑制功能，這依舊依托于傳感器和邏輯算法，讓車輛在前后方均無障礙物的情況下，同樣能檢測到油門誤操作的行為，從而實施抑制行為。 這項功能也可以與智能鑰匙聯動，使用智能鑰匙開啟車門時，即認為駕駛員實時開啟油門誤操作系統(tǒng)，選裝價格也在能接受的范疇內，智能鑰匙選裝價格為13200日元起，換算為人民幣大約為860元，而油門誤操作系統(tǒng)的選裝價格則會上到38500日元，即人民幣2500元左右。 換而言之，這就是用錢換來的安全保險。 當然，這并不是豐田第一次將目光放在安全之上了，畢竟作為全球數一數二的汽車巨鱷，在安全層面再怎么重視也不為過。
早在2006年的廣州車展上，豐田就主動設置了汽車安全展示區(qū)，它在一個玻璃房間內展示了一輛通過碰撞實驗的銳志實車，展示車前臉已經看不出原本的模樣，所有氣囊彈出，但可以看出駕駛艙和后排空間結構完整，形變未侵入乘員區(qū)。2009年，則是以切割車的形式，來介紹凱美瑞車車身結構，并且以色彩來區(qū)別結構件、加強件等來普及自身的被動安全屬性，同時讓消費者看到，在沖壓和焊接工藝上，凱美瑞體現了極高的水準，在2010年前后大眾一家獨大的時代里，盡力去扭轉輿論上的弱勢。
2017年4月，豐田在中國正式推出了TNGA蜂巢概念，同年第八代凱美瑞上市。根據目前豐田的規(guī)劃，2020年，豐田在全球范圍內銷售的60%車型都將采用TNGA架構。
當然，事實上，本身豐田對這一架構的企劃宣傳主要突出在兩點，其一它是豐田內部的“二次創(chuàng)業(yè)”，在原本精益生產的基礎上，將原本CE的工程師分配到各個內部公司，實現在產品研發(fā)上的高度統(tǒng)一，從而讓TNGA架構下的車產品，均具備低重心、動力性能提升等，而在生產環(huán)節(jié)，則能夠讓TNGA架構下生產線所生產的車輛不再受到軸距的控制，也就是說，做到多款車型共線生產。
恩，提升企業(yè)研發(fā)效率和生產效率，事實上的得益者是豐田的股價，特別是在2010年提出TNGA架構后，市場對豐田的反饋一路看漲。雖然，這幾年風口完全向著特斯拉這類新能源企業(yè)轉向，7月1日特斯拉的市值甚至沖到了約2070億美元，每股達到了每股達到1135美元，在年產量僅有豐田1/30的情況下，9倍于豐田，但對于豐田來說，在疫情、新能源等各類事件沖擊之下，能夠穩(wěn)住股價甚至能夠超過20%的漲幅，就已經足夠依托于此，成為全球數一數二的行業(yè)巨頭。
但在安全性能的提升上，豐田并沒有大肆宣傳，畢竟依托于GOA車身的豐田車型一直有非常不錯的評價，在早年日本J－NCAP駕駛座評估中，豐田包括皇冠、銳志、花冠、威馳內的17種車型獲得最高等級六星；在歐洲Euro－NCAP駕駛座和副駕駛座綜合評估中，豐田有5種車型榮獲五星級最高評價；在美國IIHS前方撞擊試驗中，豐田“駕駛座和副駕駛座綜合評估標準”被評為Best Pick。畢竟，本著“TODAY for TOMORROW”理念的豐田，從來沒有在安全這個尺度上放松過。 相對的，TNGA架構在中國的大火，還是依托于所謂C-IASI的引入，其背后的推手一個是賣保險的中國保險行業(yè)協(xié)會，另一個則是不甘被中汽研壓在身下的中國汽研，這是個專門賣測試設備的重慶企業(yè)，一個有錢，一個有技術，加在一起更有了噱頭，在引入中國企業(yè)此前未曾關注的小角度偏置碰撞實驗后，一時成為安全指數的風向標。
但在各大主機廠紛紛折戟沉沙的時候，豐田TNGA架構旗下的車型表現異常出色，或者說，在豐田眼中習以為常的事兒，特別是對手們都不能打的情況下，成為了鶴立雞群的那個存在。
凱美瑞，G優(yōu)秀；
亞洲龍，Ｇ優(yōu)秀；
雷凌，Ｇ優(yōu)秀；
奕澤，Ｇ優(yōu)秀；
卡羅拉，Ｇ優(yōu)秀。
以第八代凱美瑞為例，為了確保乘員艙安全，采用了更多高強度材料，對車輛底部縱梁、橫梁等部件進行了重新設計，高強度結構膠工藝與雷克薩斯一致。
應對側面碰撞，A、B柱采用了抗拉強度達1500MPa的熱成型鋼材，在車門內側增加了同樣強度的防撞桿，一體成型的車門還采用了6層夾餅式加強件，確保在側面撞擊時，車門和框架的結構完整。
同時，豐田最新的TSS安全系統(tǒng)，全名為"Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)"（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）雖然不像造車新勢力宣傳的自動駕駛一樣有噱頭和話題，但它能夠通過先進的毫米波雷達+攝像頭在駕駛員行車過程中予以提醒和警示，事實上對于目前中國路況來說，能夠及時對路況做出提醒和相應的輔助性反饋，比如PCS預碰撞安全系統(tǒng)會在緊急情況下采取制動措施，我無意說它究竟能不能百分百避開風險，但只要有相應提示，相信走神的駕駛員必定能夠反應過來，更何況還有一個輔助你操作的“導航員”在。
更讓人放心的是，豐田TNGA架構之下，近乎所有的車型，都有著非常豐富安全標配，卡羅拉作為入門級家轎，除了全系標配10項主動安全配置外，全新卡羅拉還全系標配豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0，具備L2級自動駕駛技術核心功能，包括PCS預碰撞控制系統(tǒng)、LDA車道偏航預警、LTA車道循跡輔助、DRCC全速域雷達巡航以及AHB自動遠近光燈都涵蓋其中，被動方面更帶有8安全氣囊，安全水準遠超同級，對旗下車型真正做到了一視同仁，換代之后更受歡迎。
將更多硬實力防在安全水準，而非一些噱頭配置上，或者才真正表明了車企的擔當，在這一點上，豐田的經驗值得所有處于追趕中的中國車企學習。
來源：車叫獸
