奧迪品牌歷史上第一次推出D+級(jí)產(chǎn)品A8L Horch 創(chuàng)始人版，這款車型對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)邁巴赫，是奧迪首次將創(chuàng)始人名號(hào)“霍希”（Horch）冠名在產(chǎn)品上，而且是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的頂級(jí)車型，在奧迪歷史上從來沒有過，奔馳和寶馬都不曾有過類似動(dòng)作。
再次強(qiáng)化與一汽戰(zhàn)略合作
最近發(fā)生在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的“第一次”是奧迪與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，孕育出上汽奧迪，成為中國(guó)首個(gè)擁有兩家合資車企的豪華品牌，這也造成與一汽合作裂痕。隨著近三年一汽奧迪團(tuán)隊(duì)出色表現(xiàn)，在保持銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)同時(shí)，奧迪品牌的價(jià)值也大幅提成，這三年來奧迪單車終端成交價(jià)格不斷提升就能看出，從去年開始主力車型A6、Q5等車型的優(yōu)惠價(jià)格，都開始小于奔馳E級(jí)、GLC。
A8L Horch發(fā)布會(huì)上，首先由一汽奧迪的中方一把手，執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌首先發(fā)言，并宣布：全新奧迪A8L Horch在全球范圍“首次”亮相，而奧迪全球市場(chǎng)及銷售董事Hildegard Wortman女士第二個(gè)發(fā)言，也印證一汽奧迪的重要地位再次升級(jí)。
奧迪也已經(jīng)意識(shí)到，在中國(guó)要發(fā)展好，主要還需要靠一汽奧迪，因此為了表示誠(chéng)意，與一汽奧迪強(qiáng)化合作。拿出A8旗艦車型，和創(chuàng)始人霍希品牌，對(duì)德國(guó)這個(gè)內(nèi)心非常驕傲的民族來說，是非常難得的，充分釋放了一個(gè)明確的信號(hào)，要強(qiáng)化與一汽戰(zhàn)略合作。
一汽奧迪在華深耕進(jìn)口車業(yè)務(wù)，提升奧迪品牌豪華價(jià)值
近年來，一汽奧迪在華持續(xù)發(fā)力進(jìn)口車業(yè)務(wù)。
因?yàn)樽鳛閵W迪品牌在華業(yè)務(wù)的承接者，一汽奧迪肩負(fù)兩個(gè)重任。一是持續(xù)提升產(chǎn)品銷量，二是詮釋奧迪品牌內(nèi)核，助推品牌豪華價(jià)值增長(zhǎng)。
某種意義上，當(dāng)下后者的優(yōu)先級(jí)和重要性還要高于前者。雖然奧迪是第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)的全球知名豪華品牌，但近年來在奔馳和寶馬的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)下，其業(yè)績(jī)和品牌形象提升遭遇重大挑戰(zhàn)�？审w現(xiàn)在近兩年中國(guó)豪華車市，奧迪和奔馳、寶馬殺的難解難分，而原來二十余年，奧迪始終領(lǐng)先對(duì)手。
面對(duì)挑戰(zhàn)，一汽奧迪選擇進(jìn)口車業(yè)務(wù)為突破口，著力點(diǎn)精準(zhǔn)，且富有成效。具體來看，一汽奧迪在兩方面做了大量工作。
在產(chǎn)品端，一汽奧迪加快引入奧迪頂級(jí)產(chǎn)品的速度，從頂級(jí)超跑R8到RS、S系列高性能產(chǎn)品，再到Avant、Allroad旅行車系列，以及A7、A8頂級(jí)轎車系列，基本做到了與全球同步發(fā)售。
在營(yíng)銷端，一汽奧迪以打造“子品牌”的思維來強(qiáng)化這些頂級(jí)進(jìn)口產(chǎn)品的消費(fèi)認(rèn)知。譬如，今年5月，一汽奧迪在珠海舉辦“海上賽道 RS燃擎之夜”，奧迪RS、S高性能家族8款車型全部亮相；10月，一汽奧迪攜奧迪R8 LMS GT3賽車征戰(zhàn)中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽（China GT）上海站，充分展現(xiàn)奧迪的性能實(shí)力；同月，一汽奧迪在北京僑福芳草地上演“奧迪Q8懸浮T臺(tái)秀”，為用戶帶來T臺(tái)沉浸式體驗(yàn)。
另外，凡逛過近年來國(guó)內(nèi)A級(jí)車展一汽奧迪展臺(tái)的人都有一個(gè)共同感受：一汽奧迪越來越重視進(jìn)口產(chǎn)品的展示和營(yíng)銷，進(jìn)口頂級(jí)產(chǎn)品總被置于展臺(tái)的核心位置。
豐富的產(chǎn)品選擇、汽車消費(fèi)年輕化大趨勢(shì)、性能車文化抬頭，讓一汽奧迪在華進(jìn)口車業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)猛增。數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪去年在華進(jìn)口車銷售達(dá)51588輛。今年上半年，一汽奧迪在華進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 42075輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)110.2%，已接近去年全年銷量。值得一提的是，A8L占據(jù)接近30%的份額。
在此基礎(chǔ)上，A8L Horch 創(chuàng)始人版的到來無(wú)疑將為一汽奧迪的進(jìn)口車陣容注入新活力。憑借已建立的強(qiáng)大成熟營(yíng)銷體系，以及積累下對(duì)奧迪高端“子品牌”的豐富營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，一汽奧迪有望讓“霍希”品牌在中國(guó)快速?gòu)?fù)蘇。
同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)是全球風(fēng)向標(biāo)，如果“霍希”在中國(guó)取得成功，就有望在全球取得成功，真正帶領(lǐng)奧迪豪華品牌價(jià)值再上一個(gè)臺(tái)階。
繞不開的邁巴赫S級(jí)，也沒必要繞開
A8L Horch 創(chuàng)始人版無(wú)疑是想跟邁巴赫S級(jí)掰一掰手腕的。但對(duì)于這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品，掰不掰得成功的關(guān)鍵不在于產(chǎn)品力，而是品牌認(rèn)知。
奔馳S級(jí)是所有競(jìng)品都要仰望的一座高峰。而在S級(jí)基礎(chǔ)上打造的邁巴赫S級(jí)就如同山頂上的日出美景，具備天然的吸引力。這樣一個(gè)對(duì)手要怎樣戰(zhàn)勝？說實(shí)話很難。
但奧迪A8L Horch 創(chuàng)始人版的目標(biāo)并不一定是完全逾越對(duì)手，而是更現(xiàn)實(shí)一些，在邁巴赫S級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)找到存在感。
其實(shí)奧迪A8L與奔馳S級(jí)的銷量差距沒有想象般巨大。根據(jù)2020年銷量數(shù)據(jù)，奔馳S級(jí)在華累計(jì)銷量23926輛，奧迪A8L為15624輛。
但邁巴赫S級(jí)全年銷量達(dá)8824輛，在150-250萬(wàn)元區(qū)間找不到任何直接競(jìng)品。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，邁巴赫S級(jí)中國(guó)市場(chǎng)銷量占到全球銷量的70%。換言之，是中國(guó)買家讓邁巴赫S級(jí)到達(dá)了如今的超然地位。
另一方面，得益于邁巴赫S級(jí)帶有的成功光環(huán)，有效帶動(dòng)了奔馳S級(jí)，乃至全系產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)。
奔馳以教科書般的操作，證明品牌效應(yīng)是產(chǎn)品從上到下一以貫之的。同理，奧迪A8L Horch 創(chuàng)始人版將有望拔高奧迪的產(chǎn)品上限，逐步推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)奧迪品牌價(jià)值進(jìn)行重估。
但實(shí)現(xiàn)這一切的前提是A8L Horch 創(chuàng)始人版能取得不俗市場(chǎng)反響。即便銷量不能與邁巴赫S級(jí)匹敵，但至少要出現(xiàn)在邁巴赫S級(jí)買家的對(duì)比清單中。對(duì)A8L Horch 創(chuàng)始人版的利好是中國(guó)高端市場(chǎng)也正在顯現(xiàn)個(gè)性化消費(fèi)需求，所以，今年一汽奧迪一口氣引入了A8L 60TFSI、S8等多款頂級(jí)產(chǎn)品，加上A8L Horch 創(chuàng)始人版，奧迪A8L家族更豐滿多彩。
如果一切順利，A8L Horch 創(chuàng)始人版將很有可能是“霍希”子品牌的第一款產(chǎn)品。與邁巴赫一樣，后續(xù)霍希將推出包括電動(dòng)化產(chǎn)品在內(nèi)的一系列新產(chǎn)品。而目前幾乎可以確定，在2025年，奧迪將推出最后一款匯集所有內(nèi)燃機(jī)時(shí)代技術(shù)精華的D級(jí)SUV，將是“霍希”品牌的絕佳載體之一。
來源： 網(wǎng)上車市
