從某種定義來看，中國與領(lǐng)邦印度有著諸多相似之處，同是發(fā)展中國家，并且GDP增長迅速；國土面積也相當?shù)拇�，居民交通需求強烈；另外的，在國際汽車市場中占有無比重要的地位，中國是當今的最大的汽車市場，印度則或許能靠著人口成為第二大汽車市場，只是如今距離還相當遙遠。
所以，我今天就想跟大家說一下，“都是發(fā)展中國家，中國汽車行業(yè)與印度究竟有多大的差距”。
塔塔集團，因為產(chǎn)業(yè)更偏向于乘用車，并且靠著財力收購了捷豹路虎品牌，所以更為世人了解。ALTROZ則是品牌最新的國民代步車，售價544，000盧比（折合人民幣5.02萬）起，定位小型轎車。
看著印度汽車如此低的售價，我不禁一陣頭疼，“中國品牌如今基本不會推5萬級車型吶~因為中國消費主流在8-12萬，并且呈現(xiàn)出消費升級的趨勢。”還好，奇瑞艾瑞澤5指導價4.99-8.49萬，只是難以說是“國民車“，因為GDP更高的我國消費者，國民車其實更多在于8-12萬價位，這艾瑞澤5也并不能說奇瑞的最強車型，而且艾瑞澤5上市也有一段時間了。 畢竟根據(jù)“最佳購車預算為一年家庭收入“這一定則，中國2019年人均GDP則達到了70,892元，至于印度則只有13,742元。嗯，對于他們來說Altroz其實也并不便宜。
回到產(chǎn)品方面，設(shè)計來說，塔塔Altroz屬于標準的小型轎車，并且作為塔塔這國際企業(yè)的“拳頭產(chǎn)品“，用上了最新的貫穿式元素、雙色車頂、熏黑元素等設(shè)計概念，內(nèi)飾則讓人覺得頗為熟悉，有模仿雪佛蘭科沃茲設(shè)計的感覺，總體來說，顏值還是在線的。
至于奇瑞艾瑞澤5，雖然是最早于2016年推出的產(chǎn)品，但面對Altroz這2019年的產(chǎn)品,并不露怯。值得一提的是，艾瑞澤5定位緊湊型轎車，體型更均衡更協(xié)調(diào)，還帶有年輕人喜歡的運動版車型，運動套件以及17英寸輪轂的點綴之下，估計更喜歡這中國產(chǎn)品的人更多。
最能體現(xiàn)硬實力的是動力總成，Altroz畢竟屬印度數(shù)一數(shù)二的車企的產(chǎn)品，搭載的1.2L自然吸氣三缸發(fā)動機，最大功率102馬力，峰值扭矩140牛·米，升功率相當不錯，達到了85馬力/升。
艾瑞澤5則搭載更大排量的1.5L發(fā)動機，最大功率116馬力，峰值扭矩143牛·米，升功率達到了77馬力/升，具備了同級少有的DVVT進排氣正時控制系統(tǒng)，油耗更優(yōu)，總體來說勉強打成平手。不過嘛，艾瑞澤5雖然是入門級車型，但其實還有1.5T這樣的“高階“動力可選，最大功率達到了156馬力。
在變速箱方面，則大有不同，Altroz主力在于手動車型，與艾瑞澤5一樣匹配5MT變速箱。但在自動變速箱方面，Altroz只能選擇AMT變速箱，技術(shù)依然停留在手動變速箱層級。
至于艾瑞澤5，走量車型則在于自動擋車型，所匹配的變速箱是“Made in China“的CVT變速箱，來自于萬里揚集團，是如今為數(shù)不多能實現(xiàn)設(shè)計研發(fā)、量產(chǎn)的變速箱廠家。說到這CVT變速箱，最初還是奇瑞自主研發(fā)，萬里揚隨后將該變速箱收購量產(chǎn)。
所以在變速箱一項中，中國車企能夠一定程度擺脫外國品牌的控制，實現(xiàn)自主研發(fā)以及量產(chǎn)，無需受制于人，更重要的是，具備發(fā)動機、變速箱的調(diào)試能力。根據(jù)奇瑞控股（奇瑞汽車母公司）的業(yè)務(wù)范圍，奇瑞的核心業(yè)務(wù)，還有船舶組裝、底盤、動力系統(tǒng)調(diào)試，主要客戶甚至包括外國車企，可見其實力之強。
智聯(lián)化已經(jīng)成為了當今汽車配置的趨勢，這代表印度國民車的塔塔Altroz自然不會“閹割“，它具備了語音識別、手機app控制、在線地圖等功能，以及相當不錯的手機映射功能。
至于艾瑞澤5，則全系標配了中控屏幕，并且?guī)в芯W(wǎng)絡(luò)音樂、在線地圖、語音識別等功能，還可以自行安裝應(yīng)用。不過嘛，相比之下它缺少了塔塔Altroz上的Carplay、Android Auto映射功能，就權(quán)當艾瑞澤5失敗吧。 艾瑞澤5的失敗，只能說艾瑞澤5始終是最入門的車型，而非那些具備強大功能的明星車型。例如名爵、榮威上的斑馬系統(tǒng)，除了那些常規(guī)功能，還具有在線點外賣，通過第三方配件拓展功能等特點；又或者是星途所具備的AR導航，能夠?qū)嵕皩Ш接成涞饺壕x表盤上，還可以通過智能互聯(lián)，控制家中的電器。
這些功能，則毫不夸張地說，“可比印度汽車先進得多！“更不用說，那些”高端“車型上一整套的主動安全系統(tǒng)，遇到危險自動剎車的自動緊急制動系統(tǒng)、不讓你走神的車道偏離預警以及車道保持輔助系統(tǒng)，能夠自動控制車距的自適應(yīng)巡航…這些也是Altroz所沒有的，要知道，它對于安全的賣點還在于可調(diào)節(jié)高低安全帶、ABS、緊急制動輔助以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)。 所以說，哪怕這是一個“不公平“的對比，我們四年前的奇瑞艾瑞澤5也比上年才發(fā)布的塔塔Altroz更好。這種情況，也出現(xiàn)在外資品牌與印度品牌之中。
印度汽車市場幾近被鈴木、現(xiàn)代所瓜分，兩者市場份額分別達到了50.60%、17.4%，這壓迫了印度汽車品牌的發(fā)展，作為最大的本土汽車廠家，第一份額的馬恒達不過是219，663輛；第二的塔塔集團在2019年只有152，944輛的銷量，勉強接近第一的瑪魯?shù)兮從镜?/10。并且需要注意的是，馬恒達主營還是農(nóng)業(yè)載具、商用車，與家庭用戶沒有太大的關(guān)系。
這樣的結(jié)果，主要因為鈴木、現(xiàn)代的精準打擊，尤其是前者，更善于打造印度人需要的廉價小車，比塔塔這類本土品牌更便宜，質(zhì)量還更好，印度人自然就選擇這些“舶來品”。銷量前十車型中，更是無一本土品牌車型上榜！也因為這過半份額，鈴木才會大膽放棄中國市場，轉(zhuǎn)而把重心放在印度市場，在中國苦苦生存倒不如在印度躺著賺錢。
在此打壓下，印度本土車企注重于商用車、農(nóng)用機械上，甚至于塔塔明星車型——Altroz，實際也不在印度生產(chǎn)。 
反觀中國，在中國品牌近年發(fā)力的SUV市場，中國品牌車型直接占據(jù)了一半席位！其中哈弗H6還是多年蟬聯(lián)SUV銷量冠軍位置，365，405輛的銷量，幾乎是合資品牌大眾途觀L的兩倍。 中國人，還是會支持中國品牌，更關(guān)鍵的是，這些中國品牌都是值得支持的。哈弗H6價格親民，還有比同價位合資更好的內(nèi)飾，中國消費者自然選擇；長安CS75 PLUS內(nèi)飾好看動力先進，中國消費者自然選擇。
中國汽車也在實現(xiàn)“彎道超車“，比亞迪漢最高有著605km續(xù)航，與特斯拉處于相同水平，另外也有3.9s破百的性能版本，采用品牌獨有的、自主研發(fā)制造的刀片式電池，性能出色同時還更安全，全系價格甚至低至22.98萬起！ 以及是靠著超貼心服務(wù)的蔚來，大力布置超級充電樁，推動上門換電、電池租賃等服務(wù)，ES6成為了特斯拉同價位唯一的對手。 
毫無疑問的是，中國汽車贏了，贏得徹徹底底。國民代步車，Altroz只是一輛小型轎車，對印度人民來說還不便宜，艾瑞澤5雖不能完全代表中國國民代步車，但也足以打敗它，有著更高的顏值，更大的空間，以及更強的動力。背后原因也是復雜的，中國消費者愿意信任中國品牌，中國品牌也努力拿出成績證明自己，又怎能不讓中國品牌崛起？
來源：玩車教授
