今年豪華品牌細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)出色，成為車市的“一道光”，而7月份也不例外，國內(nèi)主流豪華品牌累計銷量達(dá)31.5萬輛，同比增長28.8%，增幅還超過了乘用車整體的13.2%。疫情過后大家都說生活艱難，還口口聲聲說沒錢買車，請土豪們出來解釋下咋回事？
“第一梯隊”BBA始依然名列前茅，7月份三大品牌以66.1%的市場份額占據(jù)了國內(nèi)豪華車市場半壁江山，淡季？不存在的！其中今年上半年奔馳還以小幅度優(yōu)勢反超寶馬，重奪2019年失去的榜首，而在7月同樣保持住這一趨勢。二、三名分別是寶馬和奧迪，兩者差距不算大。
接下來是“第二梯隊”，上面這張圖更能清晰的看到它們與前三的差距，不過其中的競爭也是相當(dāng)激烈。就今年來說，凱迪拉克多月銷量不及雷克薩斯，勢頭猛增的雷車暫時拿下“第二梯隊”冠軍。
而在這一梯隊中，同比增長最夸張的莫過于榜單唯一純電車品牌——特斯拉，518.6%的同比增長可謂領(lǐng)先全場，雖然特斯拉近來有不少“流言蜚語”，但并不阻礙這匹“黑馬”與傳統(tǒng)豪華品牌拉近距離。
曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)豪華車市場銷量的奔馳又回來了，在2019年上半年這段時間，寶馬以5000多臺的銷量摘得桂冠，但時隔一年奔馳重奪寶座。
細(xì)化到車型來看，轎車仍是奔馳的主力市場，7月份C級和E級銷量均破萬，分別排在品牌當(dāng)月銷量第一和第三名。值得一提，中期改款奔馳E級將于9月25日上市，其延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，進(jìn)一步迎合家族化設(shè)計語言。
當(dāng)然，在SUV方面奔馳GLC同樣是品牌銷量擔(dān)當(dāng)，今年上半年已擁有7.51萬輛的成績，奔馳GLC在上半年才完成年度改款，升級的配置和更豐富的車型以及認(rèn)同度極高的品牌力，成為消費(fèi)者埋單的主要原因。
而今年下半年奔馳還有許多產(chǎn)品持續(xù)輸入，例如全新CLA、CLA獵裝版以及GLA等，并且還有“網(wǎng)紅車”——2.0T 大G等。新產(chǎn)品的不斷引入能讓奔馳繼續(xù)“大干一場”，能不能獲得今年銷量冠軍，就看這些新車能否發(fā)力了。
寶馬雖然位居第二，但依然咬住前者不放，寶馬上半年總銷量比奔馳少了2.49萬輛，而在7月份兩品牌僅相差0.54萬輛，這樣看來寶馬還是有機(jī)會再次反超的。
對于第一梯隊，消費(fèi)者其實更認(rèn)同轎車所帶來的豪華感，因此寶馬5系和3系同樣是銷量主力，其中寶馬5系在近三月保持著同比增長的趨勢，7月份銷量達(dá)1.8萬輛，1-7月總銷量也高于寶馬3系。
而在SUV方面，寶馬X3自國產(chǎn)后就得到市場認(rèn)可，7月份1.3萬輛的成績足以證明，同時其銷量長期處于寶馬X1之上，所以不一定是越便宜越好賣。而在下半年，寶馬純電SUV-iX3將率先在國內(nèi)上市，其綜合續(xù)航里程超過500km。不知道在寶馬X3的帶領(lǐng)下，寶馬iX3是否也能創(chuàng)造好成績？
受到整體市場環(huán)境的影響，雖說豪華品牌總體銷量存在同比增長，但整體相比去年其實還是跌了，就連奧迪也不例外。今年上半年奧迪30萬輛的銷量不及去年同期的31.28萬輛，而在排行榜中也一直位列第三名。不過，奧迪從2月份開始一直保持上升的趨勢，同樣有追趕寶馬的潛力。
BBA三大品牌銷量均以轎車為主，奧迪A6L和A4L連續(xù)多月破萬，7月份A6L的銷量達(dá)到1.65萬輛，目前該車型有著較大的優(yōu)惠幅度（各地經(jīng)銷商不同），而40 TFSI車型落地價格或能低于40萬。
其次，全新國產(chǎn)奧迪A3也受到廣泛關(guān)注，最新的設(shè)計語言+科技感爆棚的內(nèi)飾，確實比同級競品更驚艷，更重要的是三廂Limousine版還專為中國市場采取加長處理，解決了常被詬病的空間問題。作為國內(nèi)緊湊型豪華轎車的元老，希望新一代奧迪A3能繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。
用三個字來形容雷克薩斯今年的銷量，就是漲漲漲，盡管常被吐槽加價提車，不過銷量卻是非常香。當(dāng)前雷克薩斯已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平，而7月份品牌更是宣布旗下智·混動車型在中國市場累計銷量達(dá)到30萬輛，并借契機(jī)推出多款混動限量版車型。
事實上雷克薩斯在上半年累計銷量已接近10萬輛，成功超越“老對手”凱迪拉克，成為中國豪華品牌銷量第四名，而攻勢如此猛烈還得益于ES、NX以及RX這三款車。其中ES“接管”GS后就在中大型豪華轎車市場孤身奮戰(zhàn)，集中性的策略讓它獲得更好的銷量。而NX作為主力SUV產(chǎn)品，不僅在國內(nèi)有著好銷量，在海外同樣如此。
值得一提，雷克薩斯在今年5月還推出了認(rèn)證二手車升級服務(wù)，購買雷克薩斯二手車的消費(fèi)者同樣能享受12個月2.5萬公里的原廠質(zhì)保，與新車肩比的服務(wù)就是為了吸引更多用戶，最重要的是還能帶動該品牌的保值率，從而讓高保值率這一賣點(diǎn)繼續(xù)發(fā)光。而今年上半年雷克薩斯已經(jīng)和凱迪拉克拉開了1.54萬輛的差距，下半年又能否保住第四位？
在第二梯隊當(dāng)中，凱迪拉克車型的國產(chǎn)化率算是很高了，三款轎車+三款SUV組成了凱迪拉克在國內(nèi)的矩陣，其中CT4和XT6的出現(xiàn)更是完善了轎車和SUV的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
不過該品牌的主要銷量來源是XT4和XT5兩款SUV，而XT4和XT5在近三月的表現(xiàn)卻形成反差，前者高走，后者低走，畢竟兩車的動力系統(tǒng)一致，本著“夠用就行”的消費(fèi)者或更青睞XT4。
各方面看著更均衡的CT5不出意外擔(dān)起了轎車的銷量，作為ATS-L的接任者，其依然追求運(yùn)動與家用相結(jié)合的定位，再加上一定的市場優(yōu)惠，CT5的月銷量也在不斷增長。而定位更低的CT4則瞄準(zhǔn)了BBA三大入門級轎車，但僅有兩款配置可選的它很難搶占更多的細(xì)分市場，因此近三個月銷量只在1100輛左右。教授認(rèn)為凱迪拉克目前最缺的是一款月銷過萬的“爆款”，這是追趕雷克薩斯的“捷徑”。
沃爾沃在今年的表現(xiàn)非常亮眼，截至7月份，沃爾沃在國內(nèi)已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)雙位數(shù)增長，而今年1-7月份中國市場銷售額僅下降0.3%。不僅如此，沃爾沃在全球市場的銷量同樣是突飛猛進(jìn)，而中國市場就是繼歐洲市場之后的第二代貢獻(xiàn)者。
另一看點(diǎn)，SUV車型已經(jīng)占據(jù)了沃爾沃絕大部分的銷量，就7月份來說其SUV車型占該品牌總銷售額的72.8%。而回顧1-7月份，沃爾沃品牌銷量前三分別是XC60、XC40和XC90。同樣，國內(nèi)市場在XC60的帶領(lǐng)下車型銷量增速明顯，相信未來還會延續(xù)這一趨勢。
得一提，沃爾沃國產(chǎn)中期改款S90已經(jīng)上市，該車或會推動或平衡沃爾沃細(xì)分市場的份額，為銷量成績助力。但更重要的是，在4月份中大型SUV-XC90被爆出下一代將要國產(chǎn)的消息，而該車目前的起售價僅是63.39萬元，想必國產(chǎn)后還會大幅度下探，假如消息屬實，再加上一定的后期優(yōu)惠，國產(chǎn)XC90或?qū)⒊蔀?ldquo;豪華中大型SUV極具性價比之選”。
作為首個銷量達(dá)到100萬輛的純電車品牌，特斯拉在純電車領(lǐng)域向來獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，想不到它這么快就躋身于豪華品牌榜單了，該品牌的發(fā)展速度驚人，不過建廠不斷擴(kuò)大規(guī)模。雖然特斯拉的銷量在7月排在第七名，但其超過500%的同比增幅已經(jīng)完爆所有品牌，并且是榜單唯一的純電車品牌，作為傳統(tǒng)豪華品牌可真的要小心了，特斯拉如果保持這種增幅，很可能就會把不少第二階梯的選手比下。
而增幅如此高，絕對離不開Model 3的貢獻(xiàn)，雖然近段時間關(guān)于特斯拉Model 3的話題從未停止，前有拼多多團(tuán)購，后有失控沖進(jìn)加油站，但市場上肯定它的聲音依然很多。不過正是團(tuán)購事件，很多潛在用戶表示對其失望，不知道在8月份Model 3的表現(xiàn)又如何。
另外，距離國產(chǎn)Model Y的時間越來越近了，作為Model 3的SUV版雖然車身尺寸升級不明顯，但車內(nèi)空間更大。而近日有消息曝光Model Y的長續(xù)航版本或為33.4萬起，因此該車或?qū)⑴c30萬級的豪華中型SUV形成競爭關(guān)系，要知道SUV是當(dāng)下市場重心，Model Y的出現(xiàn)很可能會助力特斯拉再“爆發(fā)”。
林肯品牌雖然銷量排在第十位，但其同比增幅卻排在第二，達(dá)到47.6%。自今年二季度以來，該品牌便處于逆勢增長的狀態(tài)，二季度連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長，而最大原因一定是產(chǎn)品國產(chǎn)率的提高。
林肯冒險家是林肯首款國產(chǎn)車型，雖然其知名度不算特別高，但新車上市后也順利完成銷量爬坡，同時其6月份首次突破3000輛，刷新了林肯在華歷史上的最高單車單月銷量，而在7月份冒險家的銷量更是達(dá)到3900輛，比6月份更高。
此外，另一款國產(chǎn)SUV飛行家也呈現(xiàn)出爬坡的趨勢，6月份銷量不足300輛，到7月份已攀升到1100輛，這足以說明從進(jìn)口到國產(chǎn)，價格是最吸引的地方。國產(chǎn)飛行家50.98萬的起售價，門檻比進(jìn)口版降低了19%，成為了少數(shù)的國產(chǎn)化中大型豪華SUV。
在前十名當(dāng)中，捷豹路虎和保時捷是唯二同比下降的品牌。其中捷豹/路虎兩個品牌7月合計銷量僅有0.79萬輛，同比下跌17.9%，據(jù)了解捷豹路虎當(dāng)前庫存量比較高，在華表現(xiàn)不夠理想。根本原因或是前幾個月的疫情所致，而隨著全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，該品牌表示將會全力完成產(chǎn)銷量和提升目標(biāo)。
疫情對于保時捷的影響也比較大，品牌表示上半年不少保時捷中心被迫歇業(yè)，導(dǎo)致上半年全球銷量較去年同比下滑12%，不過中國市場仍以接近4萬輛的交付量成為保時捷全球最大單一市場。而保時捷作為海外品牌，假如純進(jìn)口渠道不暢，很容易就會影響其市場表現(xiàn)，就7月銷量已經(jīng)下滑12.6%至0.64萬輛，希望保時捷能盡快擺脫疫情帶來的阻礙。
國內(nèi)豪華車市場整體表現(xiàn)是不錯，但也并非所有品牌都好，畢竟BBA已經(jīng)占據(jù)了一大半市場，就像捷豹路虎以及未上榜的豪華品牌，2020對于它們而言都是極具挑戰(zhàn)的一年。而在BBA身后的第二梯隊，今年或許能迎來排名變化的結(jié)果，特別是有望坐穩(wěn)第四的雷克薩斯。另外特斯拉的上榜想必會引起其他品牌的重視，作為身份最特殊的一員，也最有可能成為“攪局者”。
