據(jù)外媒報道，日規(guī)版2021款雷克薩斯CT200h已經在日本地區(qū)上市，起售價386.9萬日元，約合人民幣25.3萬元。與此同時，雷克薩斯中國也在8月21日更新了官網上CT200h的車型配置，國內2020款CT200h有三個車型，售價21.5-28.2萬元，價格、配置都和舊款一致。
買CT200h的人，基本上都已經做好了對動力輸出無欲無求的準備，這款車的動力系統(tǒng)實際上和上一代卡羅拉/雷凌雙擎如出一轍。
1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率99Ps，通過E-CVT變速箱與60kW的驅動電機配合，綜合功率100kW。實測百公里加速11.17秒，以現(xiàn)在的標準來看，挺肉的。但是瑕不掩瑜，對于精打細算的廣東人來說，這臺車完美集中了他們的消費痛點。
省油是肯定省油的，官方百公里油耗4.6L，豆八認識的兩位CT車主都說，實際開起來也就5L出頭，算下來一公里3毛錢左右。在這樣的基礎上，CT200h還跟其他雷克薩斯的混合動力車型一樣，享受6年或15萬公里的免費基礎保養(yǎng)。
這么算下來，油費和保養(yǎng)兩項用車費用的大頭就基本上不用擔心了。當然，省錢只是基本面，如果僅僅是為了省錢，CT車主大可不必花二十多萬買這樣一輛緊湊型車。CT更大的魅力是：即便他是最便宜的雷克薩斯，但卻絲毫不缺少豪華品牌的風骨。
品牌形象就不多說，精致的外形設計再加上雷克薩斯的車標，身價自然就上來了，但豆八更愿意說一些實在的東西。
坐進車內，面料細膩的真皮方向盤，簡潔而做工精良的中控臺，皮革材料用得恰到好處，方向盤和門板上還巧妙地用上了金屬材料來進行點綴。受限于尺寸，CT的車廂會相對緊湊一些，但眼光所及之處都會讓你感受到雷克薩斯這個品牌對于豪華感的理解。說白了，就是精致。
雖然動力系統(tǒng)和上代卡羅拉一致，但是開起來無論是車廂隔音還是底盤的扎實度，都會明顯比卡羅拉略微高班一些。在你要做一些拐彎抹角的操作時，得益于更加高級的底盤調教和兩廂車的天生優(yōu)勢，你會發(fā)現(xiàn)CT200h的整個車身動態(tài)還是會比卡羅拉之流來得更靈巧一些。
如果說上一代卡羅拉開起來是一輛無欲無求的家用車，就像在一起很久的夫婦，很多事情都像是“例行公事”。那么CT200h就像那個同樣在一起很久，但是偶爾會在例行公事的時候給你玩點新意思的俏皮媳婦。
然而，對于很多人來說，這樣的CT200h依然差點意思。
//不喜歡他的人：沒意思//
和廣東地區(qū)不同，雷克薩斯在國內的其他省份存在感相對弱一些。試想一下你花了二十多萬買來一輛緊湊型車，你還得費唇舌跟別人解釋這是一臺跟BBA同級別的日系豪華品牌雷克薩斯，完了還有兩三位鄉(xiāng)親父老聽完之后搖搖頭：啥玩意兒？
那還不如直接整一臺寶馬1系或者高爾夫GTI來得痛快，前者有面子，后者有性能。
當然，說品牌還是虛了點，豆八也說點實在的：后排空間。這么說吧，如果你是CT200h車主，又不想得罪人的話，那最好別讓身高180cm以上的乘客坐后排。因為后排的腿部空間實在是小。再者，CT的車廂本來就不大，坐著就更憋屈了。
好吧，空間小點就小點，等家里人多了我換車了還不成？畢竟是日系車，保值率高，不慌不慌。
不好意思，CT200h的保值率說不上高，5年保值率在45%左右，相比其他日系車動輒55%以上的5年保值率，CT200h這款小車挺不保值的。在某二手車平臺上面，2017年上牌的精英版單色，官方售價21.5萬，跑了4萬公里之后大概就只能賣16.5萬元了。某程度上，CT200h的冷門，損害了他的一部分保值率。
空間小、又不保值，如果你不是對雷克薩斯這個品牌有執(zhí)念同時又不夠預算上ES、IS，從實用性和性價比的角度來看，買CT200h的理由著實不多。
//結語//
有一說一，喜歡CT的人，不會盯著實用性、性價比不放，畢竟這款車賣的是一個精致。雷克薩斯整個品牌在國內一個月也才賣2.2萬臺，說明這個品牌的受眾面本來就不寬，CT的受眾就更窄了。但CT200h并沒有因為技術迭代跟不上和UX的到來而停產，對于喜歡這款車而又未入手的人來說，未嘗不是一個好消息。
來源：車主指南
