有沒(méi)有想過(guò)有一天天籟不再繼續(xù)油膩，而是玩起了運(yùn)動(dòng)的畫(huà)風(fēng)是怎樣的？
或者沒(méi)有人會(huì)對(duì)這個(gè)話題產(chǎn)生興趣，但是東風(fēng)日產(chǎn)在四年前，用行動(dòng)告訴我們這一天已經(jīng)來(lái)了。只不過(guò)在四年后的今天，我在查閱?wèn)|風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)它無(wú)聲地退出了群聊，這意示著天籟玩運(yùn)動(dòng)失敗了。
在2016年的北京車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)上市了一款大家很陌生的車(chē)型，這款車(chē)的名字叫作西瑪（Maxima），定位于中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，就23.48萬(wàn)元的起售價(jià)而言，西瑪算是當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)轎車(chē)系列的旗艦車(chē)型。
資歷深厚一些的車(chē)迷應(yīng)該理解，日產(chǎn)將Maxima命名為西瑪其實(shí)有些“投機(jī)取巧”，因?yàn)樵缜暗奈鳜斒?ldquo;CIMA”的音譯，CIMA是當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的旗艦車(chē)型，初到國(guó)內(nèi)時(shí)的起售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)左右，是名副其實(shí)的“豪車(chē)”。而Maxima是日產(chǎn)針對(duì)北美市場(chǎng)而研發(fā)高端運(yùn)動(dòng)車(chē)，賣(mài)得很火爆，與CIMA毫無(wú)瓜葛。
當(dāng)下這款國(guó)產(chǎn)版西瑪，是Maxima的第八代車(chē)型，與天籟共用平臺(tái)打造，并且使用相同的動(dòng)力總成，所以也有人稱(chēng)其為“換殼天籟”。
//銷(xiāo)量不盡人意//
西瑪上市至今超過(guò)4年時(shí)間，總銷(xiāo)量不超過(guò)5千輛，平均年銷(xiāo)量為1千出頭，市場(chǎng)反饋及其冷淡，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是一塊非常難啃骨頭。
但其實(shí)西瑪賣(mài)不動(dòng)并不是因?yàn)橄M(fèi)者“挑食”，而是東風(fēng)日產(chǎn)壓根就沒(méi)有給出足夠的誠(chéng)意，引進(jìn)西瑪或只是試水。首先西瑪?shù)钠鹗蹆r(jià)高達(dá)23.48萬(wàn)元，比同期的天籟、銳志高出3萬(wàn)元左右，可見(jiàn)西瑪在定價(jià)上過(guò)于自信，最后導(dǎo)致了“沒(méi)錢(qián)的買(mǎi)不起，有錢(qián)的看不上”的尷尬局面。
與天籟相比，盡管西瑪?shù)挠烷T(mén)響應(yīng)更加靈敏，懸架支撐性更好，在駕駛風(fēng)格上與天籟有所不同。可是一輛主打運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車(chē)只提供2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的一種組合是怎么回事？相反美國(guó)版本的車(chē)型搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者之間的差距難以令人接受，國(guó)產(chǎn)版西瑪用什么涉足運(yùn)動(dòng)？
值得一提西瑪在售的四年時(shí)間里，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)任何更新改款，盡管是面對(duì)這國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，東風(fēng)日產(chǎn)也沒(méi)有任何升級(jí)西瑪動(dòng)力總成的計(jì)劃，如今停售也代表著西瑪?shù)能?chē)型款式將永遠(yuǎn)定格在2016年。
//運(yùn)動(dòng)的日產(chǎn)，不受待見(jiàn)//
其實(shí)日產(chǎn)在運(yùn)動(dòng)圈內(nèi)有一定的地位，國(guó)寶級(jí)跑車(chē)GT-R大家是認(rèn)識(shí)的，350Z或多或少也有聽(tīng)聞，但這都屬于跑車(chē)，而且價(jià)格不菲，并不是普通老百姓能夠承擔(dān)起的。
雖然日產(chǎn)此前也推出過(guò)門(mén)檻低的運(yùn)動(dòng)車(chē)——搭載1.6T的騏達(dá)，可是這款騏達(dá)光是有動(dòng)力，底盤(pán)極限與1.6L車(chē)型一樣低，實(shí)質(zhì)上還是一臺(tái)徹頭徹尾的家用車(chē)，怎么說(shuō)都與又有動(dòng)力又有操控的小鋼炮扯不上關(guān)系。
發(fā)展到今天，只能說(shuō)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)也嘗試過(guò)推出“運(yùn)動(dòng)車(chē)”，只不過(guò)全都敗興而歸。而在筆者看來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)大旗，并不需要日產(chǎn)來(lái)扛，負(fù)責(zé)舒服便可。這一點(diǎn)或者東風(fēng)日產(chǎn)也已經(jīng)明白，所以全新軒逸和天籟都是披著運(yùn)動(dòng)的戰(zhàn)衣，內(nèi)在卻是一張大沙發(fā)。
//總結(jié)//
西瑪?shù)氖。瑪∮趦?nèi)因也敗于外因，這也難怪消費(fèi)者不給面兒。近來(lái)年主流的B級(jí)車(chē)都是運(yùn)動(dòng)和舒適兩手抓，盡管西瑪仍然在售，恐怕也沒(méi)有任何資本與同價(jià)位的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。我想，往后日產(chǎn)或會(huì)規(guī)規(guī)矩矩地負(fù)責(zé)大沙發(fā)的角色，至于運(yùn)動(dòng)，那是GT-R的責(zé)任。
來(lái)源：車(chē)主指南
