國內(nèi)車市“末尾淘汰”的現(xiàn)象越發(fā)明顯，除了接連“爆雷”的博郡、賽麟、拜騰等新造車品牌面臨淘汰外，曾經(jīng)頗具風(fēng)光的傳統(tǒng)汽車制造商眾泰汽車也因巨大財務(wù)虧損面臨退市危機(jī)，讓人唏噓不已。其實(shí)陷入困境的不僅是這些品牌，除了“向來缺錢”的造車新勢力外，昔日曾“風(fēng)光無限”的力帆汽車現(xiàn)在也舉步維艱，難以維持。
說到力帆，可能更為人熟知的是其摩托車產(chǎn)品，但力帆汽車卻是中國第一家在A股上市的民營乘用車企業(yè)，也曾代表著當(dāng)初民營汽車制造商的品牌高度�？墒橇Ψ嚊]能抓住機(jī)會，不說和現(xiàn)在的吉利、長城等品牌相比，能否成功讓這個品牌存活下去還是一個未知數(shù)。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年力帆汽車?yán)塾嬩N售22536輛燃油車,同比下跌75.52%；新能源汽車銷量為3091輛,同比下跌69.49%。力帆去年實(shí)現(xiàn)營收74億元，同比下滑32.35%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損46.8億元，同比下降1950.83%。
到了今年，力帆的日子變得更加困難。在過去的1-5月份，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量僅887輛，同比下滑95.5%；新能源車銷量460輛，同比下滑54.5%。力帆汽車第一季度營收為5.6億元，同比下降74.88%，歸屬上市公司股東凈利潤虧損1.97億元。
與此同時，在力帆股份6月18日的公告中顯示，還有約涉及30億元人民幣的大量訴訟案件沒有解決。最近，大批力帆汽車經(jīng)銷商匯聚重慶力帆車輛研究院，向其進(jìn)行維權(quán)索賠。
其實(shí)力帆汽車目前沒有支持國六排放的燃油車，大部分車型都已停售。無車可賣的經(jīng)銷商早在一年前就曾有過維權(quán)活動，目的就是想要退網(wǎng)，要回自己的保證金、返利、押金等費(fèi)用，可是到現(xiàn)在為止也并沒有得到解決。
重要的是力帆汽車目前只能靠少量的出口訂單維持，除非能有一款全新的顛覆性產(chǎn)品，否則在國內(nèi)汽車市場翻身的可能性非常�。ó吘沽Ψ嚞F(xiàn)有的燃油車沒有競爭力，而新能源車又剛因?yàn)橛衅鸹痫L(fēng)險而被召回）。
在這種情況下，對于經(jīng)銷商或其它債權(quán)人來說，能成功拿回利益的希望或許只能寄托于力帆被收購。而前一段時間確實(shí)有傳聞?wù)f吉利將收購力帆，但隨后便被雙方一致否認(rèn)。不過有道是“無風(fēng)不起浪”，力帆是否會被收購歸根結(jié)底還是要看它的殘余價值。
力帆現(xiàn)在最能拿得出手的就是摩托車和出口業(yè)務(wù)，從2019年財報中可以看出，力帆摩托車業(yè)務(wù)的營收達(dá)到26.49億元，占比總營收的35%，利潤達(dá)到1.98億元，而進(jìn)出口業(yè)務(wù)則贏利1.65億元。
對汽車行業(yè)有所了解的朋友都知道，吉利汽車的品牌規(guī)劃以及全球布局非常宏大，那么是否會借助力帆繼續(xù)擴(kuò)大品牌國際化板塊或者進(jìn)軍還算熟悉的摩托車領(lǐng)域，的確不好說。
另外，就像2018年力帆將股份賣給車和家一樣，現(xiàn)有工廠以及造車能力也是一大可以兜售的資本。這也是傳統(tǒng)汽車品牌和造車新勢力不一樣的地方，“大樓就算倒塌，也不會連灰塵都沒有。”
正是因?yàn)檫@些資本，力帆目前的境遇或許比眾泰要好一些，而眾泰還在不斷尋找機(jī)會企圖翻身，想必力帆也不會“束手待斃”。
但一個汽車品牌不管強(qiáng)盛與衰弱，都還是要給車主們一個說法，畢竟汽車有很長的產(chǎn)品壽命，豈能說放手就放手？
來源：車早茶
