是的，原來我們身邊那么多豪車。“每賣5輛車就有1輛是豪華車型”，這個結論是從剛公布的7月汽車產(chǎn)銷情況得出的，而更讓人意外的是，一汽紅旗7月的銷量，竟然比沃爾沃、特斯拉這些二線品牌都要高，消費者手中真不差錢；剛過去的7月車市太有趣了，下面，茶哥帶大家圍觀幾個可圈可點的現(xiàn)象，之前先來看看市場總體走勢。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月份狹義乘用車零售量達159.7萬輛，同比增長7.7%，而環(huán)比下降3.7%，而主要整車廠零售數(shù)據(jù)也與大市走勢相仿，同比去年增長6%，環(huán)比卻下降6%，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，7月零售市場總體好于預期，國內車市回暖情況較明顯。
MPV是三大汽車品類中，唯一實現(xiàn)同比環(huán)比實現(xiàn)雙增長，7月共銷售9.6萬輛，比6月增長8.3%，與去年同期相比增長4.0%，而SUV、轎車銷量都比去年同期有所增長，但仍與6月有著5.5%、3.3%的跌幅；得益于純電動汽車批發(fā)銷量的上漲，7月新能源乘用車同比增長28.3%，但比6月下降3.7%。
回顧7月國內汽車市場，成“前熱后冷”之勢，大部分地區(qū)的促銷在6月底到期，所以從上月末的高峰期進入調整；而7月中旬，隨著高考結束，加之海外疫情仍肆虐，國內自駕游增多導致部分購車需求釋放，全國疫情控制得當，也讓消費者購車信心逐步增強。
在車企綜合銷量成績單上，可以說座次上與6月相差無幾，上汽乘用車代替北京現(xiàn)代來到第15位，而前三甲同樣是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用蟬聯(lián)，但上汽大眾、上汽乘用車是前15中同比唯二下降的車企，其余都有所上漲，其中長安、吉利成增長勢頭極好的自主車企，廣本、廣豐和東本都有雙位數(shù)的漲幅。
豪華車市場：啥叫報復性增長？而豪華品牌的細分市場回暖跡象更明顯，7月份共銷售新車31.49萬輛，同比增長30%，環(huán)比6月下降4%。豪華車市場份額保持15%的歷史高位，這也意味著：平均每銷售5輛車，約有1輛為豪華車。
豪華車為什么吃香？在市場端因為消費升級的換購需求，豪華品牌廠家也順應這波潮流，打出促銷折扣等降維打擊的牌子，迅速開辟出一條綠色大道。從品牌來看，排名前三依舊是BBA，三者差距均在5000輛左右，但都保持20%以上的同比高增長，奔馳以7.48萬輛保持首位（25.1%）；寶馬銷量為6.95萬輛緊跟其后（26.5%）；奧迪銷量6.35萬輛（22.7%）。（7月豪華SUV銷量）
一汽紅旗：銷量超過沃爾沃紅旗是一汽旗下銷量增長最迅猛的品牌，7月份銷量突破1.75萬輛，同比增長高達99%；今年1-7月已實現(xiàn)七連漲勢頭，共銷售新車超8.75萬輛，同比增長108%，完成年度銷量目標的43.8%。而SUV是紅旗銷量擔當，以HS5、HS7組成的矩陣增幅高達119.4%，逆市大幅上漲。
而在7月豪華品牌銷量榜上，紅旗的成績也很亮眼，排在第6位，超過沃爾沃、特斯拉等二線豪華品牌的月度銷量。以家族最暢銷的車型來看，沃爾沃S90銷量為3091輛，XC40銷量2015輛，而紅旗HS5銷量為8632輛，可以說紅旗把HS5吃透了。而隨著8月下旬旗艦轎車H9的上市，也會為品牌帶來更高的聲浪，令人期待紅旗是否能再下一城。
長安汽車：CS75惜敗哈弗H6雖說7月頭部車企都有不同程度的同比漲幅，但像長安一樣實現(xiàn)62.8%高速增長的車企，還真找不到第二家。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量為12.35萬輛，同比增長49.9%。
究其原因，CS75、逸動系列和UNI-T單月銷量破萬是功臣，尤其是CS75在7月熱銷SUV榜中以301輛微小差距，惜敗在霸主哈弗H6之下，但突破2萬輛的銷量勢頭迅猛。（7月SUV銷量）值得注意的是，“藍鯨家族”全面得到市場的肯定，在7月銷量再次突破7萬大關，而集團旗下的長安歐尚、長安凱程銷量穩(wěn)定在1萬輛及2.5萬輛區(qū)間，為長安的持久發(fā)力提供動力。
吉利：7月銷量又突破10萬輛吉利汽車在7月份共銷售新車10.52萬輛，同比有15%的漲幅，以1000多輛的微弱優(yōu)勢力壓東風日產(chǎn)排名第四；而今年1-7月，吉利累計銷量達63.56萬輛，蟬聯(lián)自主品牌乘用車的銷量第一，不過下半年對吉利來說是很具挑戰(zhàn)性，1-7月完成品牌全年141萬輛總目標的45%，意味著吉利需穩(wěn)步遞進，在主力車型上再作破發(fā)。
具體車型的表現(xiàn)上，博越系月銷量達1.68萬輛，繽系、遠景家族兩款車型分別1.71萬輛及1.63萬輛，成為品牌的銷量擔當。同時，星越（6557輛）、ICON（3749輛）和6月份上市的中大型SUV豪越（3027輛）增長勢頭很好，漸成吉利SUV產(chǎn)品矩陣中的增長點。
南北大眾搶走近20%份額
一汽-大眾當之無愧成7月銷量贏家，1-7月份累計達103.3萬輛，是目前唯一一個銷量破百萬的品牌。穩(wěn)坐冠軍寶座得益于奧迪和捷達在一高一低細分市場的表現(xiàn)：奧迪A6L以1.7萬輛的成績穩(wěn)坐豪華轎車市場月度銷量冠軍，而捷達品牌在7月份也賣了1.1萬輛；再者，探岳、寶來和速騰等SUV/轎車保持叫好又叫座的狀態(tài)。踏入9月，一汽-大眾還迎來第八代高爾夫和CC旅行版兩生力軍，鞏固大盤。（7月轎車銷量）
相比一汽-大眾的凌厲風頭，今年上汽大眾的銷量就差強人意了，7月同比還下滑5.5%，帕薩特仍未完全脫離中保研事件的影響，Polo Plus、途鎧和新上市的蔚然還未能擔當大任；途觀（-0.7%）身在熱銷SUV榜第7位，與途岳（29%）和轎車亞軍新朗逸（5.2%）形成三足鼎立之勢。誠然，今年斯柯達雖降低了品牌定位，但市場表現(xiàn)仍嚴峻，家族缺乏月銷破萬車型，長此以往有被市場邊緣化趨勢，上汽大眾要花時間調整戰(zhàn)略了。
雙田混斗：誰比誰賣得更好？在月度銷量榜單上，最有意思的排位就是雙田四大合資車企：一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田和東風本田分別占據(jù)榜單的第7-10名，相互差距很小，分別為72176輛、69185輛、68769輛及67459輛。卡羅拉成為一豐的銷量擔當，貢獻了3.2萬輛的月度銷量，占據(jù)總銷量的41%；而廣本、廣豐則遍地開花，雅閣、凱美瑞、雷凌和上市不久的皓影、威蘭達表現(xiàn)均不俗，分別拉動品牌同比增長24.6%和27.3%。
而東本自4月份重回銷量榜以來，勢頭保持較高同比增長：思域、CR-V和XR-V三款破萬車型拉動品牌同比增長11.7%，而思域更成了月度銷量超2萬輛的“神車”，隨著思域兩廂的上市，東本的后勁確實被看高一籌。
別看每個月銷量榜橫豎就這幾些廠家上榜，當中暗涌可多了，南北大眾瓜分20%市場并輪番坐莊，日系兇猛，大有窮追不舍之勢，主流自主品牌繼續(xù)鞏固底盤，并不斷蠶食邊緣合資品牌位置......如果說5年前消費者購車還多看重品牌和營銷，那么現(xiàn)在市場變精明了，既不盲從數(shù)據(jù)也不迷信品牌，一切都以產(chǎn)品力說話。
來源：車早茶
