這幾天特斯拉真的很火，身邊的同事和朋友，無論有車沒車，懂車不懂車，茶余飯后的話題里總少不了它。所以我決定再蹭一下熱度，聊聊特斯拉。
先說個有意思的事情。記得在元旦當(dāng)天，特斯拉發(fā)布了國產(chǎn)Model Y的價格，以及調(diào)整了Model 3的部分車型售價之后，很多人的第一反應(yīng)，包括我本人在內(nèi)，都會覺得蔚來EC6/ES6以及小鵬P7或?qū)亲钪饕氖芎φ摺?/font>
不明來歷的“蔚來車主紛紛退訂”以及“Model Y發(fā)布10小時訂單10萬”的小道消息，再次起到了烘托氣氛的作用。面對特斯拉這一下連消帶打，吃瓜群眾們都開始替蔚來和小鵬擔(dān)心起來了。
但出乎大多數(shù)人意料的是，在3號舉辦的蔚來二手車發(fā)布會上，面對媒體提問關(guān)于Model Y定價問題時，李斌竟表示沒怎么關(guān)注這事，甚至說認為Model Y的定價比預(yù)想中高，認為最終會降至30萬元以內(nèi)。何小鵬在3號晚也發(fā)了一條微博，說面對這次友商降價，內(nèi)部連電話會議都沒有開。
雖然我無法證實李斌和何小鵬是否真的如此淡定，但有一點是肯定的也是有據(jù)可查的，那就是現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3的售價（補貼后）其實和美國國內(nèi)的售價是大致相近的。所以國產(chǎn)Model Y的最終售價，可能早在這些大佬們的預(yù)料之內(nèi)了，只是我們大多數(shù)一開始就被特斯拉之前過高的預(yù)售價給迷惑了而已。
說得直白些，兩位大家眼中的“受害者”，實際上覺得那事壓根不算事，連開會討論的必要都沒有，而且依舊認為，特斯拉搶的只是傳統(tǒng)燃油車市場份額，特斯拉做好了，甚至?xí)䦟φ麄�電動車市場都有幫助。
隨后一種新的觀點又出來了：特斯拉價格調(diào)整主要沖擊的是BBA等傳統(tǒng)豪華車品牌。畢竟特斯拉Model S/Y所在的25-40萬元價格區(qū)間，的確是BBA主力車型，例如奔馳C/E/GLC級，寶馬3/5系，奧迪A4L/A6L/Q5以及大多數(shù)二線豪華品牌熱銷車型的集中地。
這么一聽上去，似乎又挺有道理的。但我在翻查了過去一年的一些數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)了一個“驚人”的真相：在特斯拉的“沖擊”下，2020年豪華品牌活得可滋潤了！
國產(chǎn)特斯拉Model 3是在2020年1月7日開始正式交付普通用戶的，可能大家還有點印象，那天特斯拉CEO馬斯克到場，在上海工廠即興跳起了舞，并親自為首批消費者交付新車。這時候，率先國產(chǎn)的Model 3標(biāo)準續(xù)航升級版，補貼后售價為29.905萬元。國產(chǎn)的后驅(qū)長續(xù)航版本在2020年4月份上市，補貼后售價為33.905萬元，而Performance高性能則一直停留在41.98萬元“不動搖”。
隨后由于新能源汽車補貼政策的調(diào)整，以及標(biāo)準續(xù)航升級版改用磷酸鐵鋰電池，國產(chǎn)Model 3在年內(nèi)經(jīng)歷了好幾輪價格調(diào)整，最終在今年1月1日，標(biāo)準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，Performance高性能版降至33.99萬元，原后驅(qū)長續(xù)航版本停產(chǎn)。
換句話說，在這近乎完整的一年里，入門版本的補貼后價格實際降低了5萬元左右，高性能版降低了近8萬元。雖然還沒拿到準確的銷量數(shù)據(jù)，但預(yù)計國產(chǎn)Model 3全年銷量將會超過了15萬輛。
那傳統(tǒng)燃油車品牌呢？昨天有兩個品牌率先公布了2020年在中國市場的銷量狀況，凱迪拉克全年銷售超過23萬輛，同比增長8.2%；沃爾沃全年售出超過16.6萬輛，同比增長7.6%創(chuàng)歷史新高。
至于BBA和雷克薩斯雖然都還沒公布全年銷量，但不妨先看看去年1-11月的數(shù)據(jù)。奔馳累計銷量568416輛，同比增長9.2%；寶馬（含MINI）累計銷量達655783輛，同比增長13.6%；奧迪累計銷售618596輛，同比增長3.5%；雷克薩斯銷量達202647輛，同比增長12.4％。
過去的一年，國產(chǎn)Model 3不斷降價，這些我們都非常熟悉的傳統(tǒng)豪華品牌銷量都不降反升。
在乘聯(lián)會此前的數(shù)據(jù)分析報告當(dāng)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管前11個月汽車市場總體銷量下滑超過8%，但售價30萬元以上的車型銷量都有不同程度增長，反倒是30萬元以下車型銷量在大幅下跌。
很顯然，過去一年30萬元以下的傳統(tǒng)燃油車型受到?jīng)_擊最大，但這絕對不是特斯拉一家的“功勞”，各路中國品牌新能源車銷量的不斷提升，才是最核心的原因。
看到這里，估計不少人會恍然大悟，這時回頭再看國產(chǎn)Model Y的定價，就不難理解了。正如李斌前幾天在發(fā)布會上所說的那句話：“特斯拉的目標(biāo)是想做新能源車里的大眾”。參照過去一年國產(chǎn)Model 3的“所作所為”，我覺得Model Y今年內(nèi)也會有一些價格的調(diào)整并不奇怪。
或許特斯拉真的希望成為“大眾”，但就目前國內(nèi)的情況來看，在品牌層面，特斯拉以及馬斯克的身上，依然帶著巨大的明星光環(huán)，價格不斷下調(diào)并未真正影響到它在不少人心目中的高端形象。而在產(chǎn)品層面，特斯拉Model 3依然未逢敵手，這也是我們親身體驗過后得出的結(jié)論。
更不可小覷的是，特斯拉在全國各地瘋狂鋪設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)，按照官方數(shù)據(jù)，截至2020年底，特斯拉在中國建成了超過620座超級充電站，搭配超過710座目的地充電站。
或許這就是特斯拉“降維打擊”的真正威力和底氣吧。
差點忘記了，今年大眾品牌的ID.4系列車型就要上市了，最高售價不超過25萬元，目標(biāo)銷量肯定也不低。上有Model S/Y，下有ID.4以及各路造車新勢力，再加上越來越多的對新能源車非常友好的政策法規(guī)，30萬元以下的傳統(tǒng)燃油車型，不知市場份額今年又會下降多少呢？
來源：大家車言論
