Hello，小伙伴們大家好！
最近雷克薩斯公布了2021款全新IS車型，各位覺得好不好看呢？
雖然雷克薩斯IS是今天的主角，但也不是獨角戲。除了介紹一下IS的換代情況外，我還會為大家額外說一說那些在選車時容易被忽視但十分有料的個性選手，讓大家在看車選車時有更多的選擇。
其實買現(xiàn)款IS也不錯
至于這款雷克薩斯車型，我個人還是推薦現(xiàn)款的IS300。有的朋友可能會問，IS不是剛公布換代車型嗎？沒錯，只是這個車型換代并沒有那么全面，買現(xiàn)款絕對不虧。理由很簡單，2021款全新IS并沒有采用TNGA平臺而是繼續(xù)使用現(xiàn)款IS打造，而動力總成也是繼續(xù)沿用現(xiàn)款。
三大件都沒有變，新的外觀和一些配置細節(jié)的變化，值不值得等待呢？
首先來看看極為炫酷的外觀，2021款IS的車身更加飽滿，很多細節(jié)都致敬了雷克薩斯經典的性能車型。你可能會注意到車尾部行李箱蓋的隆起設計，有沒有當年IS-F的影子？你再看運動版車頭下方兩側的導流開口是不是神似RC-F和GS-F？
車身經過重新設計
車尾部的隆起看似是向IS-F致敬
車身側面的線條十分復雜，視覺效果極佳
面積更大的進氣格柵似乎是雷克薩斯的新式家族設計，尺寸直逼ES和LS。頭燈將原本位于下方的“L”型示寬燈挪至上方并整合在燈罩里，有那么點UX的味道，可以說新款IS的外觀集合了雷克薩斯所有最新的設計元素。
動力總成沒有驚喜
相比于外觀的大變樣，整車的硬件卻讓人沒有驚喜。新車在全球范圍依然沒有更新動力，2.0T、2.5L混動和兩種功率的3.5L V6并沒有什么新意，可以預見未來國內IS買家依然只能面對那個油耗表現(xiàn)不佳的2.0T，別無他選。
這臺2.0T發(fā)動機肯定是沒跑了
內飾變化不大配置略有提升
內飾也是讓人興奮不起來的原因之一，雖然都叫換代車型了，但內飾幾乎沒有變化。唯一讓人感到欣慰的是配置提升。雖然10.3英寸的大屏只會出現(xiàn)的頂配車型上，但標配的8英寸顯示屏還是比現(xiàn)款大了一寸，而且不論哪種尺寸兩者都支持觸控和CarPlay。
2017款雷克薩斯IS的內飾基本延續(xù)至2021款
2021款內飾改動主要圍繞著新配置展開
另一個改變是電子手剎代替了原有的腳剎，2021款IS將電子手剎的位置放在了啟動按鈕正下方。除此之外，增強版雷克薩斯安全系統(tǒng)成為了標配，原本只存在于運動版的紅色內飾現(xiàn)在也下發(fā)到了普通車型。
全新的中控屏支持觸控且尺寸更大
紅色內飾不再是運動版的標志
新款很好但現(xiàn)款更值
其實現(xiàn)款IS就已經是一臺很有個性的好車了，而新款變化之小讓現(xiàn)款IS更加劃算。如果你已經被現(xiàn)款的外觀吸引，那么新款車型的多媒體控制和一些細枝末節(jié)的配置變化可能對你來說并不是什么大問題。現(xiàn)款IS由于處于版本末期，終端會有一些優(yōu)惠，而等到新款IS上市時說不定還會面對加價，多出來的新配置是否劃算仍是個未知數。
國5地區(qū)的朋友依然可以買到它
官方指導價格：29.80-41.30萬元
不過現(xiàn)款雷克薩斯IS本身也存在一些問題，比如并沒有針對國6排放進行優(yōu)化，也就是說限制國6的地區(qū)無法購買。它也并不太適合三口之家，后排和儲物空間的局促也讓它在實用性上稍微打了點折扣。
自從2013年換代以來IS在國內的銷量一直處于默默無聞的水平，全新ES上市后讓IS銷量雪上加霜，來自同門師兄的排擠導致它的能見度進一步下跌。但是這并不代表IS就不是一臺好車。相反，IS的獨特外觀和內飾讓它成為一款相當有個性的精致運動轎車，雷克薩斯的工藝和品質也讓它散發(fā)著獨特的魅力。
作為同級別中唯一在售的日系后驅車，它絕對能夠滿足你想要小眾還好玩的想法。IS并不適合持續(xù)的激烈駕駛，營造出來的運動感也毫不激進，而是點到為止。它的特點在于，無論是“靜”還是“動”，你都可以在它身上找到你想要的東西。而且，我并不覺得IS是有些人所說的“佛系”，雷克薩斯只是在有限的條件下將質感和運動做到了最平衡。
IS有著自己獨特的駕駛樂趣，總體上說并不輸給同級對手
在這樣一臺個性十足的車型面前，動力是否夠勁兒或者空間是否夠寬敞早就不是什么問題，對于理解它的粉絲來說，IS帶來的是精神層面的互動。雷克薩斯所推崇的造車哲學絕對值得一試，但如果你只能對著國5“望車興嘆”或者對它無法產生共鳴，那么不妨看看我們接下來的小眾車推薦。
阿爾法·羅密歐Giulia
阿爾法·羅密歐Giulia
官方指導價格：37.98-125.98萬
來自意大利的Giulia可以說是最有個性的小眾車，沒有之一。早在十幾年前希望國內能夠引入阿爾法·羅密歐的呼聲就不小，在經歷了漫長等待后阿爾法終于決定進入中國市場，可惜經過一系列“操作”后，現(xiàn)在卻連4S店都變成兩三個省份只剩一家。
Giulia后排表現(xiàn)其實并不糟糕，只是座椅偏硬
阿爾法·羅密歐的品牌知名度在國內本身就很小眾，加上初始定價太高導致一批感興趣的真正車迷也轉身離開，剩下一部分有實力的玩家根本不足以撐起整體品牌銷量。加上已經成為“梗”的質量問題勸退了更多人，現(xiàn)如今的慘淡銷量也不是什么奇怪的事兒了。
潛在問題和駕駛樂趣都很突出
質量上的問題可能會讓一些人頭疼
對不準人的化妝鏡、神出鬼沒的電子系統(tǒng)問題、各種裝配上的不合格都讓這臺車太過于有“性格”，阿爾法·羅密歐的這個性格真的不太適合那些追求質量的人。不過也別著急將它一棍子打死，如果你所處的城市恰好有它在銷售，去試駕一下吧，絕對會讓你的觀點有一百八十度改變。
動態(tài)駕駛體驗
堪稱同級最優(yōu)
因為和其他同級對手相比，它實在是太好開了。Giulia完全能勾出你的駕駛欲望，駕駛它你總會想要再快一點、再激烈一點，這可以說是阿爾法·羅密歐的品牌魅力。這臺充滿意大利風情的車可能會改變你對開車的看法，很多車主在購買阿爾法·羅密歐后，甚至變得每天對駕駛充滿期待。
Giulia造型設計充滿意大利風情
它幾乎是同級性能最強
Giulia雖然在街上十分稀少，但優(yōu)惠幅度卻是今天我們要聊的三臺車里最大的。最新的2020款全面取消了200HP版本，280HP版滿足國6排放，5.2s破百的加速幾乎讓它成為同級中加速最快的選手。它和IS可以說走了相反的道路，相比于IS的質量和平衡，Giulia則將所有重點放在了運動性上。
可以說同級別中沒有誰比Giulia更有性格了
這臺車絕對足夠小眾，小眾到你可能需要跨省才能買到它。很多人對Giulia有些誤解，因為它的故障率其實沒有網絡放大后那么夸張，至于保養(yǎng)價格也早已經過官方下調。我承認它確實存在一些問題，但如果你對駕駛有著非常執(zhí)著的追求，那些小問題又怎能阻擋得了你“愛快”的腳步呢？
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5
官方指導價格：27.97-33.97萬
凱迪拉克CT5可以說是這里性價比最高的車型了，不到30萬的入門價格可是比另外兩臺劃算不少。CT5也不是一臺隨大流的選手，它沒有選擇一味加長妥協(xié)后排舒適性，而是以棱角分明的炫酷外觀給人刻下第一印象。它和全新寶馬3系的換代幾乎走了相反的道路，正當3系將天平傾向舒適性的時候，CT5卻在運動性上增加砝碼。
造型設計十分年輕化
棱角分明的外觀極具進攻性
它的外觀和內飾風格可以說是自成一派，從當年的鉆石切割開始，凱迪拉克就一直在用大量直線元素來設計外觀，有棱有角的車身酷勁兒十足。CT5擁有兩種外觀風格，運動版兇悍的外觀設計無論是面對Giulia還是IS都完全不輸氣場，黑色套件上身后更是仿佛“V”字性能版附體。
內飾風格堪稱美系標桿
國產化后性價比很高
CT5作為這三臺小眾車中唯一國產化的選手，整體配置也是最豐富的。它有著運動化的外觀，但卻在舒適性配置上沒少下功夫，可惜長達4米9的車身加上超過2米9的軸距，都沒能讓后排空間足夠滿意。不過作為小眾車型嘛，更多人還是在意駕駛感受。MRC懸掛可運動可舒適，原廠自帶Brembo代工4活塞卡鉗，無論是制動效果還是視覺效果都顯著增強。
由Brembo代工的藍色四活塞剎車卡鉗
凱迪拉克的品牌知名度相比于BBA還是差了那么一點點，在競爭激烈的中型轎車市場下能夠站穩(wěn)自己的腳跟也不是一件容易的事。作為該級別為數不多的純后驅車型，它無論是用料還是可玩性都十分出彩。年輕化的激進外觀和扎實的用料，搭配出獨特的“美系風味”，凱迪拉克CT5也是我們相當推薦的車型。
說在最后
其實雷克薩斯之前就有意砍掉整個IS車型項目，但新款IS能夠以這種“半換代”的方式出現(xiàn)，也算是體現(xiàn)了他們對駕駛樂趣的最后堅持。現(xiàn)如今國內市場能夠讓年輕人選擇的有趣后驅轎車并不多，而相對價格親民的就更是一只手都數的過來。無論是雷克薩斯、阿爾法·羅密歐還是凱迪拉克，它們都給了國內消費者新的選擇，雖然車型成為了小眾，但依然值得尊重。
2021款雷克薩斯IS差一點就胎死腹中
這些小眾車型無論是IS、Giulia還是CT5，它們都有著各自的優(yōu)點。在成本控制和電動化浪潮的打擊下，能夠繼續(xù)堅持開發(fā)燃油后驅車本身就不是一件容易的事情，作為愛車的我們，就更應該“且行且珍惜”。
如果你是愛車之人，在選車的時候就無需陷入“全都要全都好”的死循環(huán)，而應該正視自己的需求。這樣你可能會發(fā)現(xiàn)，這些所謂的“小眾車型”帶給你的樂趣遠比“大眾車型”更多。
如果是你來決定，你會選擇一款小眾車來玩嗎？
來源：汽車洋蔥圈
