伴隨著手機行業(yè)的發(fā)展，Plus、Max、Pro這種英文詞對于每個人來說都已經(jīng)不陌生了，幾乎目前市面上所有的大品牌手機都有使用過其中至少一個后綴作為手機名稱，雖然這種后綴有點眼花繚亂，但是大多數(shù)意味著升級的意思。
這個命名的習(xí)慣也從手機行業(yè)延續(xù)到了汽車行業(yè)，汽車廠商看到手機產(chǎn)品這么受追捧，也動一些小心思，隨之而來的很多汽車產(chǎn)品在升級換代的時候也開始使用這些后綴，在自主品牌中尤為盛行。
榮威RX5和榮威RX5 MAX榮威RX5 MAX是今年八月份推出的一款全新車型，既然叫MAX，那么它的尺寸自然是比榮威RX5大了很多，在長寬高和軸距上有了一定的提升，由此能夠帶來更好的乘坐空間。上汽榮威也希望這款能夠比肩中型SUV的車型，能填充榮威RX5與RX8之間的空缺，并且借助RX5良好的市場口碑，打開RX5 MAX的銷量，將其迅速帶上正軌。
除了尺寸的不同，兩車在外觀上也有著較大差異，榮威RX5 MAX的設(shè)計更加大氣而精致，是全球首款量產(chǎn)智能座艙，搭載了全新HMI交互系統(tǒng)，在出行體驗上更加智能和人性化。當然在價格上相對于榮威RX5來說，整體也貴了2萬元左右。
長安CS75和長安CS75 PLUS長安CS75 PLUS看上去像長安CS75的升級款，實際上是一個全新的車型，全車上下都有全新的顛覆，稱之為換代產(chǎn)品似乎更加合適一些。這款被長安稱為明日座駕的車型，無論是外觀、內(nèi)飾，還是駕乘方面，都表現(xiàn)出一個較高的水準，在國內(nèi)緊湊型SUV市場的競爭力無與倫比。
長安CS75 PLUS是一款主打年輕和運動的產(chǎn)品，更多的是面向90后的群體，伴隨著消費者升級而來。目前長安CS75和長安CS75 PLUS這兩款產(chǎn)品同堂銷售，也能夠給予消費者不一樣的選擇，并且從市場反響來看，二者對于長安整體銷量的提升有著很大的幫助。
當然，除了以上兩對比較常見的車型外，目前自主品牌旗下還有很多類似的，像博越和博越Pro、風(fēng)光580和580 Pro、比亞迪宋的升級款宋Pro等等。
得益于造車經(jīng)驗和技術(shù)的不斷累積，以及在市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，如今的汽車廠商打造一款全新的車型，所需要的研發(fā)成本、時間周期已經(jīng)大大縮減，尤其是平臺優(yōu)化的前提下，各車型的零部件通用，從而在很大程度上降低了汽車生產(chǎn)所帶來的高額成本。
在這種環(huán)境下，針對細分市場和消費者需求，在中期改款或者換代的時候，推出升級版車型就變成一件較為簡單的事情。其目的無非就是借著原本走量車型的市場口碑以及影響力，加推產(chǎn)品附加值更高，同時各方面都有著明顯提升的車型，滿足這部分群體的消費升級需求，甚至是打動一些原本預(yù)算就緊張的消費者。
從目前市場上的車型來看，他們在這方面的操作有著不同的思路，有的是主打越級換代，有的是主打尺寸優(yōu)勢，有的則是劍走偏鋒，推出轎跑類車型。但這些產(chǎn)品雖然方向上有著一定的區(qū)別，其實也是深思熟慮后打造出來的產(chǎn)品，起碼在品質(zhì)上有所保證。
只有品質(zhì)過得去，并且符合大眾的口味，才能夠打動如今越來越挑剔的國內(nèi)消費者。在市場習(xí)慣和適應(yīng)了這些車型的存在后，這種命名體系和車型框架已經(jīng)屢見不鮮，越來越多的主流汽車品牌開始加入到這個行列中，并且發(fā)揚光大。
當然了，也不是自主品牌才會干這個。
我們非常熟悉的大眾神車，月銷量三四萬的朗逸其實在換代的時候也想取名為朗逸PLUS，甚至在申報的時候已經(jīng)使用這個名字了，而很多新聞報道的時候也是叫朗逸PLUS 。只不過在上市的時候，大眾官方有自己的顧慮，所以還是單純的叫朗逸。但是這個PLUS，后來還是給了今年上市的POLO。所以，這種做法也無可厚非，畢竟大家都是這么干的。
當然了，這種方法有一個不好的地方就是，對汽車不太了解朋友不僅難以弄清其名字之間的差異，甚至對于車型本身也是一頭霧水，從而在選擇上變得更加地困難。不過車企還是希望通過這種方式，提供更多新穎、高級、獨特的衍生車型，或者說是兄弟車型，以此謀求更大的市場份額，最終達到最大盈利的目的。
