市面上總有一些車叫好不叫座，很多人也經(jīng)常為這種車鳴不平。但我看來，這些車并不是最慘的，至少還有人為它們叫好，它們還能被人知道。 而有些車，本身表現(xiàn)并不差，但人們買車時(shí)卻根本想不到它們，總是直接被忽視和遺忘。今天我們就來聊幾款被冷落和忽視的，實(shí)力不俗又優(yōu)惠巨大的SUV。
舒適大沙發(fā)
日產(chǎn)樓蘭
（指導(dǎo)價(jià)23.88-37.58萬，優(yōu)惠約5萬）
在中型SUV中，豐田、本田的漢蘭達(dá)、冠道都是炙手可熱的車型，可日產(chǎn)的中型SUV樓蘭卻被邊緣化了。但其實(shí)，無論從空間還是舒適度上來說，樓蘭的表現(xiàn)都不差。
優(yōu)雅大氣的外觀
外觀上，樓蘭的設(shè)計(jì)還是非�？酥频�，沒有時(shí)下各種夸張的造型。沒有大嘴、沒有大溜背、沒有炫酷的大燈。但樓蘭用線條勾勒出的那份內(nèi)斂的優(yōu)雅和時(shí)尚，卻更經(jīng)久耐看。
尤其是車側(cè)，極具動(dòng)感的腰線配合上懸浮式車頂，讓整個(gè)側(cè)面充滿張力。回旋鏢式的尾燈很有辨識(shí)度，黑色尾翼和后窗玻璃融為一體，整個(gè)尾部也充滿運(yùn)動(dòng)氣息。
總之，樓蘭用內(nèi)斂克制的設(shè)計(jì)表達(dá)了不一樣的年輕和運(yùn)動(dòng)，這在如今唯恐自己不夠大膽不夠前衛(wèi)的設(shè)計(jì)中，可能稍顯落伍，但我卻認(rèn)為這也不失為一股清流。 空間夠大沙發(fā)夠舒服 空間上，樓蘭的車長和軸距在同級(jí)車型中都是最長的，所以車內(nèi)空間非常寬敞。而且樓蘭定位為大5座車，雖然相比同級(jí)的7座車少了兩個(gè)應(yīng)急座位，但5座的布局卻可以更舒適和寬敞。 
座椅上，日產(chǎn)大沙發(fā)的座椅的在樓蘭上表現(xiàn)的很極致，座椅很寬大，也幾乎是同級(jí)車型中最軟的，坐上去有明顯的下陷感，說其是“移動(dòng)大沙發(fā)”一點(diǎn)也不為過。
低配很佛系高配很充沛 動(dòng)力上，樓蘭就比較佛系了， 有2.5L自吸和2.5T機(jī)械增壓混動(dòng)兩款動(dòng)力，全都匹配CVT變速箱。其中，2.5L自吸版本最大馬力186匹，百公里加速11.4秒。這個(gè)動(dòng)力水平和同級(jí)對(duì)手的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，確實(shí)不太夠看。但如果你只是日常代步，不追求激烈駕駛，這樣的動(dòng)力滿足日常需求也是沒問題的。
2.5T混動(dòng)車型動(dòng)力就要好很多了，最大馬力達(dá)到了245匹。漢蘭達(dá)和途觀L的2.0T高功率車型最大馬力都是220匹。而且樓蘭2.5T的機(jī)械增壓，沒有渦輪增壓的渦輪遲滯，動(dòng)力來的更平順。電機(jī)的加持也讓動(dòng)力響應(yīng)更快。
總之，2.5T混動(dòng)的樓蘭，無論在絕對(duì)動(dòng)力上、平順性和響應(yīng)性上表現(xiàn)都非常出色。當(dāng)然，混動(dòng)帶來的還有低油耗，作為參考，2.5T車型汽車之家網(wǎng)友的平均油耗僅為9.7L/百公里。 低配車型更推薦 由于長期以來銷量都非常慘淡，樓蘭目前的優(yōu)惠非常給力。以北京地區(qū)為例，全系都有大約5萬的優(yōu)惠，優(yōu)惠后2.5L入門車型已經(jīng)不足20萬。如果你對(duì)動(dòng)力要求不高，只想買一臺(tái)空間大、又夠舒服的大5座SUV，那2.5L樓蘭的性價(jià)比可以說非常高。
2.5T混動(dòng)車型，入門版目前大約25萬左右，這個(gè)價(jià)格不算便宜了。但我認(rèn)為依然非常值，因?yàn)?5萬買到的是2.5T機(jī)械增壓+混動(dòng)+四驅(qū)。同樣的價(jià)格，只能買到漢蘭達(dá)兩驅(qū)的次低配和冠道1.5T的兩驅(qū)版本。這樣看來，樓蘭的優(yōu)勢是不是就非常明顯了呢？
途觀L的兄弟
柯迪亞克
（指導(dǎo)價(jià)17.79-24.79萬，優(yōu)惠約2.5萬）
中型SUV中，途觀L一直是頂流的車型，但其同門兄弟，出自同一平臺(tái)，有著相同三大件的斯柯達(dá)柯迪亞克卻一直是門可羅雀。那這兩款車到底有啥差別，又為何命途迥異呢？ 顏值各異/空間無異 外觀上，途觀L和柯迪亞克雖然造型差異明顯，但都有著平直的線條、硬朗的造型，都透露著濃郁的德味兒，或者就是大眾味兒。
內(nèi)飾上，柯迪亞克也是濃濃的大眾風(fēng)，功能區(qū)布局簡單實(shí)用，做工用料也比較考究。氛圍和感受上，和途觀L基本一致，完全沒有比途觀L低檔或廉價(jià)的感覺。
空間上，兩車的尺寸基本一樣，只是途觀L比柯迪亞克略長14mm，而柯迪亞克更寬了44mm，但軸距都是2791mm。兩車第二排空間都非常大，值得一提的是，放倒后排后，柯迪亞克車廂更加平整，儲(chǔ)物空間也比途觀L大了285L，所以兩車空間都很大，但柯迪亞克略勝一籌。 三大件相同駕駛感受類似 動(dòng)力上，兩車都搭載大眾的2.0T最新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力也都是186匹和220匹兩種調(diào)校，也就是330TSI和380TSI兩個(gè)版本。傳動(dòng)系統(tǒng)也都是7速濕式雙離合變速箱。再加上相同的底盤和相似的調(diào)校，兩款車給人的性能感受并沒有太大差異。
當(dāng)然，途觀L的動(dòng)力選擇更豐富，還有1.4T車型可選，但1.4T的途觀L確實(shí)弱了點(diǎn)，也不是走量車型。所以，動(dòng)力上，兩款車基本沒區(qū)別。 柯迪亞克性價(jià)比更高 價(jià)格上，柯迪亞克優(yōu)勢就非常明顯了，以兩款車中關(guān)注度較高的330TSI的次低配車型為例，柯迪亞克的指導(dǎo)價(jià)為18.79萬，而途觀L的指導(dǎo)價(jià)為24.08萬，比柯迪亞克貴出了5.29萬。
當(dāng)然，目前終端售價(jià)上，途觀L的優(yōu)惠要比柯迪亞克更大一些。但以北京地區(qū)為例，這兩個(gè)配置下，途觀L仍然比柯迪亞克貴出了2.5-3萬左右。 那配置上途觀L是不是就會(huì)更高呢，其實(shí)也并沒有，途觀L只能算是和柯迪亞克打個(gè)平手吧。仍然以以上的兩個(gè)版本為例，柯迪亞克比途觀L多出了全液晶儀表、10.25英寸大屏、LED日行燈、疲勞駕駛提醒等。
而途觀L比柯迪亞克多出的有真皮方向盤、換擋撥片、前霧燈、車內(nèi)氛圍燈等。 綜合來看，柯迪亞克在售價(jià)明顯低于途觀L的情況下，配置表現(xiàn)卻并不差，性價(jià)比無疑更高。當(dāng)然，大眾在中國的品牌號(hào)召力是斯柯達(dá)無法企及的。但其實(shí)，也沒人會(huì)說斯柯達(dá)是廉價(jià)品牌吧，至少我不這么認(rèn)為。
所以，如果你中意途觀L的空間、動(dòng)力等，又不在乎大眾Logo，那柯迪亞克就是一個(gè)性價(jià)比更高，更超值的選擇。
天逸C5 AIRCROSS
價(jià)格上降維競爭
（指導(dǎo)價(jià):14.97-23.87萬，優(yōu)惠約2萬）
法系車近些年在國內(nèi)越來越?jīng)]落，但并不是說法系沒有值得買的車型。雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS就是一款幾乎完全被忽視，但其實(shí)產(chǎn)品力和性價(jià)比都很出眾的車型。 實(shí)力不輸同級(jí) 天逸C5 AIRCROSS是一臺(tái)和CR-V、奇駿定位一樣的緊湊型SUV，動(dòng)力上有1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為170匹和211匹。分別匹配愛信6AT和8AT變速箱。這兩套動(dòng)力，無論是從絕對(duì)的動(dòng)力上，還是平順程度上，表現(xiàn)都很好，挑不出什么問題。
提到雪鐵龍很多人都會(huì)吐槽非獨(dú)立后懸架，但其實(shí)，懸架對(duì)駕駛感受的影響，既要看硬件基礎(chǔ)更要看調(diào)校。而雪鐵龍對(duì)底盤的調(diào)校是有著自己深厚的積累的。天逸C5 AIRCROSS搭載了號(hào)稱“魔毯懸架”的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。
技術(shù)原理很復(fù)雜，但結(jié)果就是，該車對(duì)顛簸過濾得非常出色，又能保持良好的支撐性，過濾較大的顛簸時(shí)，既能有效吸收沖擊，又不至于過分顛簸。總之，雖然采用扭力梁懸架，但駕駛感受卻并不比同級(jí)車型差，甚至還要更好。 
空間上，天逸C5 AIRCROSS的軸距為2730mm，比CR-V的2661mm和RAV4的2690mm都還要更長一些。而且因?yàn)榕ちα簯壹芩伎臻g更小，所以天逸C5 AIRCROSS的后排空間就更有優(yōu)勢了。 顏值褒貶不一 顏值也是天逸C5 AIRCROSS的一大亮點(diǎn)，其內(nèi)外造型都充滿設(shè)計(jì)感，非常個(gè)性。在普遍強(qiáng)調(diào)中庸，希望設(shè)計(jì)能獲得大多人認(rèn)可的同級(jí)車型中，，天逸C5 AIRCROSS可謂獨(dú)樹一幟。
圓潤又充滿運(yùn)動(dòng)感，不夸張卻又與眾不同。內(nèi)飾精巧時(shí)尚，還透露著一點(diǎn)法國人的浪漫�？傊�，天逸C5 AIRCROSS設(shè)計(jì)上不一定能讓所有人接受，但對(duì)追求個(gè)性的年輕人來說，這卻是一個(gè)難得的選擇。 性價(jià)比非常高 只就產(chǎn)品來說，天逸C5 AIRCROSS雖然表現(xiàn)也不差，但強(qiáng)勁的對(duì)手也非常多。之所以推薦它，主要還是其目前的售價(jià)很有競爭力。首先，這款車定價(jià)本就不高，只有14.97萬起售。而且以北京地區(qū)為例，目前還普遍有2萬多的優(yōu)惠。
其次低配車型，目前只有14萬不到的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和低一個(gè)級(jí)別的豐田奕澤、日產(chǎn)逍客等合資小型SUV差不多了。而次低配車型的配置，就已經(jīng)有了可開啟的全景天窗，其余配置也已經(jīng)基本夠用了。 如果你對(duì)配置要求較高，也只需再加1萬塊錢，用不到15萬的價(jià)格，就可以買到12.3英寸液晶儀表+8英寸中控屏、懸架軟硬調(diào)節(jié)、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等更多配置了。所以，考慮到價(jià)格的話，天逸C5 AIRCROSS真的是極其有競爭力的一款車。
謳歌CDX
酒香也怕巷子深
（指導(dǎo)價(jià):22.98-34.98萬，預(yù)計(jì)優(yōu)惠約3萬）
謳歌，一個(gè)在美國很受歡迎的品牌，在國內(nèi)卻有點(diǎn)水土不服。和長安撞衫的Logo更讓謳歌略顯尷尬，但就車型來說，謳歌CDX卻有著不俗的產(chǎn)品力和極高的性價(jià)比。
動(dòng)力總成有特點(diǎn) 謳歌CDX有1.5T+8速雙離合和2.0L混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本，其中，1.5T車型最大馬力達(dá)到了182匹。作為對(duì)比，同級(jí)中奧迪Q3的2.0T 40TFSI版本，最大馬力也不過186匹。寶馬X1和X2的2.0T車型，最大馬力192匹。可見，謳歌這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有比對(duì)手的2.0T動(dòng)力差太多。
此外，值得一提的是，謳歌CDX搭載的這款8速濕式雙離合，并非傳統(tǒng)意義上的雙離合變速箱，而是加入了一套液力變矩器。好處很明顯，就是換擋沖擊更小，更平順。 但之所以其它品牌都不曾使用，是因?yàn)椋p離合變速箱很大的一個(gè)優(yōu)勢就是成本比較低。加入了液力變矩器成本優(yōu)勢就沒了，從這一點(diǎn)來說，CDX還是很厚道的。
這套動(dòng)力總成不但硬件基礎(chǔ)和參數(shù)亮眼，實(shí)際表現(xiàn)也非常出色。起步輕快、高速上動(dòng)力儲(chǔ)備也很充足，換擋速度很快，也很平順。并且，得益于極高的效率和出色的調(diào)校，CDX的油耗表現(xiàn)也有驚喜，1.5T車型的平均油耗只有大概7-8L/百公里。 “本田病”被治好 謳歌作為本田的高端車型，很多人都會(huì)擔(dān)心，在本田同平臺(tái)車型繽智、XR-V上出現(xiàn)的噪音大、避震硬的“本田病”會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)在謳歌上。CDX的表現(xiàn)告訴大家，謳歌是完全有能力把“本田病”治好的，CDX的濾震和隔音降噪表現(xiàn)都非常好，完全符合一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。
濾震上，CDX對(duì)大顛簸的過濾非常到位，一次吸收完畢，很有韌勁，沒有多余回彈。小顛簸反而會(huì)比較多的傳遞到車內(nèi)，但也屬于可接受的水平。 此外，CDX的后懸掛采用了非獨(dú)立懸架，這是很多人詬病的一點(diǎn)，但從其操控表現(xiàn)來看，其表現(xiàn)并不比獨(dú)立懸架的車型有什么差距，而板懸?guī)淼暮笈藕秃髠湎涞拇罂臻g，卻又是實(shí)實(shí)在在的。
性價(jià)比極高 和競品車型相比謳歌CDX的定價(jià)本就不高，起售價(jià)只有22.98萬。目前，中期改款的2021款CDX剛剛上市，各地的優(yōu)惠還不是很大。但改款之前，以北京為例，全系都有大約3萬的優(yōu)惠。也就是中低配車型售價(jià)只有19-22萬左右。這個(gè)價(jià)格，可以說極具性價(jià)比了。 而且，不出意料的話，2021款的CDX用不了多久，一定還會(huì)給到改款之前的優(yōu)惠幅度。 
可以說，謳歌CDX用幾乎是同級(jí)車型最低的價(jià)格，給到了不輸競品車型2.0T版本的動(dòng)力，和非常均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)。性價(jià)比顯然非常高。 當(dāng)然，CDX也還有2.0L的混動(dòng)版本，混動(dòng)系統(tǒng)和雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)是一樣的，性能和油耗表現(xiàn)也很出色，但售價(jià)已經(jīng)到了29.98-34.98萬，這樣的價(jià)格已經(jīng)不值得購買了。
品牌認(rèn)可度還需努力
只從產(chǎn)品上看，謳歌CDX不但表現(xiàn)均衡，還有自己突出的優(yōu)勢，而且定價(jià)低、優(yōu)惠大。但這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者，往往對(duì)品牌有著較高要求。但品牌上，謳歌和先入為主的BBA相比還有較大差距。這也成了制約CDX銷量最大的原因。
所以，如果你對(duì)品牌沒有特別信仰，或者是厭倦了滿大街的BBA，想追求一點(diǎn)個(gè)性和不同的消費(fèi)者，那CDX無疑將是一個(gè)很好的選擇。
寫在最后
買車時(shí)總是被遺忘和忽略的好車其實(shí)還有很多，今天我們主要聊了4款SUV車型。如果大家對(duì)這個(gè)話題感興趣，接下來我們還會(huì)再和大家聊聊被忽視的轎車們。 大家對(duì)這幾款車型有什么看法，或者還認(rèn)為有哪些被我們遺忘、冷落，但其實(shí)很值得買的車型呢？歡迎大家留言討論哦。
來源：汽車洋蔥圈
