7月3日，賽力斯發(fā)布 2023 年 6 月份產銷快報，數據顯示：6月賽力斯銷量 18754 輛，同比下降 27.04%。1至6月累計銷量為 92163 輛，同比下降 26.66%。其中，6月賽力斯新能源汽車銷量為9348輛，同比下降24.72%，賽力斯汽車銷量為5668輛，同比下降25.99%。賽力斯汽車1至6月累計銷量為 25761輛，同比增加19.37%。
產量方面：6月賽力斯產量為16430輛，同比下降26.76%。上半年累計產量為91487輛，累計同比下降26.8%。其中，6月新能源汽車產量為8287輛，同比下降27.99%，賽力斯汽車6月產量5170輛，同比下降26.63%。
值得注意的是，進入2023年后，賽力斯汽車旗下問界品牌的銷量一直都不亮眼。數據顯示，2023年1-5月AITO問界零售銷量分別為4469輛、3512輛、3625輛、2437輛、4083輛。除了銷量不佳，賽力斯的財報也不理想。據官方發(fā)布2022年財報顯示：2022年賽力斯營業(yè)收入341.05億元，同比增長104.00%，其中新能源汽車收入249.34億元，同比增長482.8%，占公司營業(yè)收入的73.1%。凈虧損38.22億元，同期凈虧損18.24億元。扣非凈虧損42.96億元，同期凈虧損27.93億元。
對于2022年的虧損，賽力斯方面表示：2022年因芯片、動力電池等原材料價格大幅上漲影響，導致生產成本上升。雖然1-3季度實現(xiàn)了銷量的連續(xù)正增長，但是客流進店量和市場推廣活動受限，影響了供應、物流、生產等諸多環(huán)節(jié)，產品產銷量未達預期。此外，前期固定資產投入較大，折舊及攤銷費用較高，導致虧損增大。
此外，據近年來賽力斯發(fā)布的財報顯示，賽力斯再與華為合作后虧損持續(xù)加大，2019年至2022年四年時間賽力斯已經虧損超百億。2019年扣非凈利潤為-8.84億元，2020年為-23.08億元，2021年為-27.93億元，2022年為-42.96億元，對于虧損的增加，賽力斯方面曾表示：虧損增加的原因主要為轉型新能源汽車市場之后，營銷費用、研發(fā)成本的飆升以及團隊擴張所致。
不難看出，即便是巨額虧損，賽力斯還是堅定與華為合作造車的決心。AITO問界日前發(fā)布“致全體合作伙伴的一封內部信”稱，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理，此舉被外界解讀為是華為進一步強化對問界商標的話語權。對此，7月2日下午，華為相關負責人回應，成立工作組與雙方話語權無關，整體旨在提升問界客戶服務體驗，完善渠道服務相關管理。
目前，AITO問界旗下在售車型有M5、M5 EV及M7三款車型，其中M5是主要銷量來源。2023年一季度，AITO問界累計零售11615輛，其中M5銷量為7322輛占據了半壁江山，M7為4293輛。官方消息今年年底還將發(fā)布問界M9全新車型，據了解該車定位中大型SUV，預計售價區(qū)間為50-60萬元，問界M9也將是問界系列最貴的車型。華為余承東曾表示，有信心令問界M9成為整個市面上最豪華、最高端、最智能的車。
不可否認的是，賽力斯與華為合作是成功的。在與華為合作后，賽力斯的知名度也被提升，但AITO品牌的問界車型過度依賴華為，幾乎由華為一手打造。雖然說汽車的肉體和靈魂并沒有嚴格界限，但從另一個角度來看，誰做最具技術含量以及利潤最豐厚的部分，誰也就意味著是靈魂。賽力斯借助華為技術實現(xiàn)彎道超車，出售的問界車型都是由華為一手打造，無論是華為鴻蒙座艙還是華為Drive ONE純電驅增程平臺，線上線下銷售渠道以及核心部件均離不開華為的支撐。
此外，自華為CEO任正非在3月強調不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上一事后，或多或少對于AITO問界的銷量也有一定的影響。眾所周知，早前問界的宣布基本都綁定HUAWEI做宣傳，如果AITO品牌褪去華為光環(huán)，賽力斯就會立馬現(xiàn)出原形。再者，隨著車市價格越來越卷，賽力斯的處境也將越來越不利，將面臨新一輪的考驗。
來源：汽車行業(yè)關注
