對于這套名為Sensuous Sportiness家族化設(shè)計相信大家并不算陌生，之前在菲斯塔上我們就已經(jīng)領(lǐng)略過了。由于第十代索納塔是標(biāo)準(zhǔn)的B級車，尺寸上比菲斯塔大了不少，加之B級車的定位原因，這套設(shè)計語言在第十代索納塔身上被處理的更為舒展飽滿一些。
不過和同級別車型相比，第十代索納塔的前臉擁有出色的張力，放到一眾B級車中，絕對是能讓你目光有所停留的那種。“大嘴”賦予了它十足的視覺沖擊感。內(nèi)部格柵得處理也很精致，采用了黑色材質(zhì)，非常深邃。
大燈組體積雖然不大，但造型處理的相當(dāng)協(xié)調(diào)，內(nèi)部為全LED光源，轉(zhuǎn)向燈也采用流水式設(shè)計。
相較于前臉而言，第十代索納塔側(cè)面給我的感覺會更為驚艷一些。車側(cè)造型十分修長，流暢的腰線營造出了極為出色的光影效果。尾部呈現(xiàn)了明顯的溜背風(fēng)格，這在B級車之中還是較為少見的。簡單總結(jié)車身側(cè)面：很長、很帥、很運動。車身尺寸上長寬高分別為4955×1860×1445mm，軸距為2890mm。
老慣例，我們拿第十代索納塔和同級別競品做個對比。相比之下，這三臺B級車差距并不算大，第十代以微弱的差距比競品“更長、更寬、更低”。相對低趴的車身尺寸加之較為明顯的短前懸特征，讓它的整體氣質(zhì)在B級車之中呈現(xiàn)出了更多的運動感。
車尾造型也很吸睛，尾部是一個很大角度的內(nèi)切設(shè)計，第一感覺也是看著很年輕，不過尾部整體線條并不算繁雜，干凈利落，沒有丟失B級車應(yīng)有的穩(wěn)重。
車廂內(nèi)部整體風(fēng)格很大氣，沒有復(fù)雜的線條，各個功能區(qū)域一目了然，是讓人看著很舒服的一種狀態(tài)。中控偏向駕駛者+連體大屏的設(shè)計在當(dāng)下是比較流行的，前者為駕駛者帶來更好的操作體驗，后者則提升了內(nèi)飾的科技感。
全液晶儀表和中控屏幕均為12.3英寸，顯示效果和信息豐富程度完全不用擔(dān)心，畢竟尺寸跟著擺著呢。其中儀表盤三塊區(qū)域內(nèi)容都可以自由定制，“可玩性”不錯，比如你可以讓中間顯示地圖導(dǎo)航、多媒體燈信息等等。還有一個亮點：車輛行駛中打轉(zhuǎn)向燈，儀表盤可以自動顯示側(cè)后方影像，很好的一個設(shè)計。
中控屏幕配備了現(xiàn)代第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺，內(nèi)部功能豐富程度不用多說，導(dǎo)航、多媒體、第三方應(yīng)用、DuerOS智能語音控制等等一應(yīng)俱全，并且菜單也可以自由定制。車機系統(tǒng)的反應(yīng)速度，拖拽的流暢程度都沒什么問題，和主流智能手機體驗類似，加上B級車中少有的連體式大屏，整體體驗是個加分項。
方向盤人機工程學(xué)很好，三九點方向和手掌能有很好的貼合性，握上去很舒服。造型采用了比較少見的四輻平底設(shè)計。我想它采用平底設(shè)計更多的還是為了提升方向盤使用時的靈活度，并未想借助這一設(shè)計提升運動感，第十代索納塔內(nèi)飾我并未察覺到有“運動”的意圖。
空調(diào)控制區(qū)域采用了觸摸式設(shè)計，黑色的面板看起來挺上檔次。車內(nèi)大屏+觸控控制區(qū)域的選用，讓內(nèi)飾看起來更加簡潔有質(zhì)感。
只有中央通道上還保留了部分物理按鍵，主要是駕駛相關(guān)的一些功能，比如按鍵式的換擋機構(gòu)、AUTO HOLD、電子手剎、駕駛模式等，按鍵布局很簡單，也都比較大，一目了然，熟悉之后盲操也沒什么壓力。
按鍵式的換擋機構(gòu)進(jìn)一步簡化了前排的空間，讓中央通道更為平整。前排中央扶手長度非常充裕，即便是我把座椅調(diào)整到最后的位置，靠背角度大于110°，手肘也不會無處安放。
空間這塊我現(xiàn)場“脅迫“了一位身高170cm的小姐姐為我們展示了一下，前排座椅最低，頭部還有兩拳以上的空間。
前排座椅不動，第二排腿部空間還有三拳左右，頭部空間同樣如此，整體表現(xiàn)是很優(yōu)秀的。比同級別以空間著稱的德系對手不遑多讓。第二排中央扶手、水杯架、空調(diào)出風(fēng)口、USB接口也是一應(yīng)俱全。
座椅材質(zhì)整體偏軟，而且座椅表面材質(zhì)質(zhì)感不錯，有一定附著力，雖然未進(jìn)行動態(tài)體驗，但靜態(tài)下坐進(jìn)去是能感受到這一點的。
動力這塊兒，第十代索納塔將會有2.0T和1.5T兩種選擇，分別匹配8AT變速箱和7DCT變速箱。關(guān)于這臺1.5T大家不用感到陌生，它是由現(xiàn)代的1.6T發(fā)動機調(diào)整排量而來的，為了適應(yīng)國內(nèi)的相應(yīng)法規(guī)。
關(guān)于這臺1.5T我們展開聊一下，發(fā)動機缸體、缸蓋、油底殼均為鋁制，并且還采用了集成缸蓋的設(shè)計，這也是一項近幾年內(nèi)燃機上比較流行的技術(shù)。好處在于熱機速度更快，缸蓋內(nèi)的排氣歧管可以在冷車狀態(tài)下幫助冷卻液加熱，當(dāng)發(fā)動機高負(fù)荷時，反之也可以通過冷卻液一定程度上降低排氣溫度，有助于降低尾氣中污染物的含量，從而滿足更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。 另外的，由于排氣溫度得以降低，所以渦輪的壓力值可以設(shè)定的更高，而且還可以降低排氣到渦輪的距離，讓廢棄可以更快的抵達(dá)渦輪，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。整體來說，這項技術(shù)可以說一舉多得。
這臺1.5T發(fā)動機還搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，“可變氣門”大家應(yīng)該經(jīng)常能聽說，但“持續(xù)期”可能比較陌生，它的作用和CVVL、CVVT差不多都是為了改變發(fā)動機進(jìn)氣，但別家大多數(shù)通過控制氣門開閉時機來達(dá)到目的，現(xiàn)代的這一套CVVD則是通過改變凸輪軸角速度來實現(xiàn)改變氣門開閉的持續(xù)時間，從而實現(xiàn)“可變氣門持續(xù)期“。整體來說這臺發(fā)動機技術(shù)表現(xiàn)是可圈可點的，動力輸出品質(zhì)和燃油經(jīng)濟性理論上都是有保障的。工信部百公里油耗為5.6L，表現(xiàn)很不錯，大家可以做個參考。最后我們再跟大家說下這臺發(fā)動機的參數(shù)，最大功率125kW（170Nm），峰值扭矩253Nm，具體轉(zhuǎn)速區(qū)間目前還未公布。另外，2.0T版本的最大功率為176.5kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，兩臺機器參數(shù)都挺漂亮。
B級車市場可以說是汽車市場中最難競爭的領(lǐng)域之一，因為太過于成熟了，隨便點幾個車型都是征戰(zhàn)多年的老將，雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰、速派、君威、邁銳寶XL等等。哪一個挑出來都有著十分不錯的產(chǎn)品力，而且沒什么短板，都很均衡。而十代索納塔很大一個優(yōu)勢在于它的外觀形象更為年輕動感，和同級別競品的風(fēng)格有明顯差異，并且力度把握的很好，沒有丟失B級車應(yīng)有的氣場。而且從預(yù)售價來看，它姿態(tài)也是放的頗低，2.0T版本有著240Ps的最大馬力（帕薩特380TSI車型也才220Ps），其頂配預(yù)售價目前給的是20.58萬元，看著還是很有競爭力的。不過現(xiàn)在我也不能妄下斷言，售價和配置的謎題還是等上市之后再做揭曉，屆時我們會第一時間做出報道。
根據(jù)官方提供的資料，現(xiàn)在北京現(xiàn)代推出了30天可退換、終身免費取送車、免費道路救援和機場代泊車等服務(wù)。也許是曾經(jīng)韓系車不太保值的印象所致，所以這次北京現(xiàn)代還給出了1年9折/2年8折的保值承諾......感興趣的話，大家不妨去店里看看實車，再具體了解下相關(guān)增值服務(wù)。
來源：玩車教授
