德國媒體報道稱，大眾集團正在考慮將旗下的頂級超跑品牌布加迪出售，下家是克羅地亞電動超跑制造商Rimac。大眾集團希望年內(nèi)達成這筆交易，如果交易達成，布加迪將成為一個純電跑車品牌，不過交易的雙方均表示對此“無可奉告”。
不妨先來聊聊這次“緋聞事件”的兩位主角。
布加迪1909年由生于米蘭的設(shè)計師埃托里•布加迪創(chuàng)立，二戰(zhàn)毀壞了布加迪的生產(chǎn)廠，1947年埃托里•布加迪逝世，1950年，布加迪品牌被暫停擱淺了。
1987年，一位意大利商人復活了這一品牌，并于1990年推出了EB110這款車型，以紀念埃托里•布加迪誕生110周年。
1998年，大眾集團前主席皮耶希將布加迪品牌收購，并歷經(jīng)7年打造出了8.0L W16發(fā)動機的布加迪威龍16.4，在當時它已具備突破400km/h極速的性能，是毫無爭議的頂級超跑之一，但也被認為是虧損最嚴重的造車項目。
2016年，布加迪用Chiron替換了威龍，它的試裝車創(chuàng)造了490.48km/h的時速紀錄，還保持了41.96s的0-400km/h-0的加減速紀錄。這輛車售價高達300萬歐元以上（約合2403萬人民幣），去年一共賣出了82輛。
大眾從不公布布加迪品牌的盈虧情況，但是聲稱賣出82輛汽車的布加迪去年成功實現(xiàn)了盈利，預(yù)計今年也能有盈利，但是在新冠疫情的背景下，大眾還面臨著自動駕駛和電動技術(shù)無底洞式投入，即使布加迪能實現(xiàn)盈利，對大眾而言依然杯水車薪。及時將布加迪出手，找到人接盤并回籠資金，確實是一個不錯的選擇。
再說Rimac，這個克羅地亞超跑品牌創(chuàng)立于2009年，有的朋友也許沒聽它，但愛看The Grand Tour的朋友一定不會陌生。
在第二季第一集中，Richard Hammond開著Rimac的首款車型Rimac Concept One發(fā)生了嚴重的交通事故，所幸他在事故中幸存并恢復了健康，但這也令Rimac品牌“聲名遠播”。
Rimac接下來要于2021年一季度推出的新車C_Two將會是一款性能更極致的GT超跑，最大功率高達1914匹，甚至高于Chiron W16發(fā)動機所能爆發(fā)出的1600匹功率，最大扭矩也高達2300N•m。不足2噸的車重，能在1.85s被推到60英里/小時（97km/h），最高車速也高達415km/h，完全媲美甚至在部分指標上超越了頂級燃油超跑的水平，和布加迪的產(chǎn)品之間堪稱“神仙打架”。
Rimac的創(chuàng)始人Mate Rimac表示，他們將主要致力于成為電動技術(shù)的一級供應(yīng)商，制造超跑只是“副業(yè)”，并且會將超跑產(chǎn)量控制在每年小于100輛這樣非常低的水平。
這種理念和布加迪品牌不謀而合，兩者的調(diào)性有著很強的相似性。更重要的是，即使布加迪被賣給Rimac，大眾依然會間接持有布加迪的股權(quán)，因為在Rimac的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，保時捷占15.5%，而且Rimac正考慮擴大自身內(nèi)部保時捷的股權(quán)占比，以抵充一部分購買布加迪品牌的現(xiàn)金成本。
當然，現(xiàn)代集團乃至中國的電池制造商駱駝也將屆時分享布加迪品牌的擁有權(quán)，目前這兩家企業(yè)的持股占比分別是14%和19%。
保時捷在走向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，依然需要探索高性能電驅(qū)技術(shù)、快速充放電技術(shù)的應(yīng)用路徑。借助一支外部獨立的團隊，嘗試一些全新的技術(shù)思路，并通過股權(quán)關(guān)系借鑒一些有創(chuàng)造性的工程解決方案，對于保時捷而言是有價值的。
換言之，出售布加迪給Rimac，也是大眾集團內(nèi)部的一次資源重新配置，在我看來，這筆交易被撮合的前景值得看好。
