都知道阿特茲的名字源自于ATENZA的音譯（雖然我覺(jué)得譯得并不太傳神），在中國(guó)，似乎“馬自達(dá)6”這個(gè)名號(hào)更深入人心，不僅是因?yàn)楫?dāng)年第一代馬自達(dá)6進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的熱銷(xiāo)，還是當(dāng)年車(chē)輛雙叉臂+多連桿式懸掛給人帶來(lái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的無(wú)限憧憬。
當(dāng)然，事物的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，在第二代馬自達(dá)6睿翼上市后，馬自達(dá)就受到了痛頭一擊，相比起第一代馬自達(dá)6，睿翼的銷(xiāo)量很難不感到憂(yōu)慮，當(dāng)時(shí)豐田、本田、日產(chǎn)三個(gè)車(chē)廠車(chē)輛也開(kāi)始發(fā)力，同時(shí)其性?xún)r(jià)比、空間等國(guó)人注重的方面做得更好，睿翼敗走華容。當(dāng)然，也跟那時(shí)候的馬自達(dá)財(cái)務(wù)狀況以及經(jīng)營(yíng)背景有關(guān)。
從福特脫離出來(lái)后的馬自達(dá)，通過(guò)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車(chē)身與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。 如今面對(duì)新能源時(shí)代，馬自達(dá)再次革命，想要通過(guò)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)去穩(wěn)固自己在新能源時(shí)代下的競(jìng)爭(zhēng)力，但受限于車(chē)企流動(dòng)資金以及研發(fā)能力，其推新車(chē)的速度大大減緩，甚至提出“2年不發(fā)新車(chē)”的言論，讓人震驚。
如今，新款阿特茲正式上市，距離上一次換代不過(guò)短短一兩年，如今作為年代改款車(chē)型，新車(chē)主要在配置上升級(jí)。
外觀上，這一代阿特茲出現(xiàn)的時(shí)候，坐實(shí)了馬自達(dá)懂設(shè)計(jì)的口碑，魂動(dòng)的設(shè)計(jì)至今依舊不過(guò)時(shí)，車(chē)輛造型動(dòng)感且時(shí)尚，同時(shí)附有力量感和沖擊感，水晶魂動(dòng)紅車(chē)漆至今仍被津津樂(lè)道，這就是馬自達(dá)的魅力。
19英寸的輪轂也是阿特茲帶起的風(fēng)潮，不過(guò)那225/45 R19的輪胎尺寸讓不少車(chē)主在后期更換輪胎時(shí)很不是滋味，畢竟這個(gè)尺寸的輪胎太少了！
側(cè)面是阿特茲最經(jīng)典之處，修長(zhǎng)的車(chē)頭加上從前翼子板上延伸出來(lái)的腰線(xiàn)，讓車(chē)輛擁有類(lèi)似獵豹肩膀一樣的線(xiàn)條，給車(chē)輛帶來(lái)向前俯沖的姿態(tài)。雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)伴隨著上揚(yáng)的窗線(xiàn)，讓車(chē)輛充滿(mǎn)動(dòng)感。
尾部也延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計(jì)，車(chē)尾線(xiàn)條相當(dāng)流暢，兩側(cè)尾燈通過(guò)鍍鉻裝飾條連接，同時(shí)下方的雙邊雙出排氣管也由中期改款前的小尾嘴更換成更大尺寸，整體比例更加協(xié)調(diào)。
新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm，在面對(duì)如今的B級(jí)轎車(chē)，阿特茲的尺寸已經(jīng)算不上有優(yōu)勢(shì)。
老款阿特茲強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，忽略的B級(jí)車(chē)型需要的豪華，而在新款車(chē)型上通過(guò)改變車(chē)輛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過(guò)皮質(zhì)和軟性材料提升車(chē)內(nèi)的檔次感，北海道栓木加上奧司維材質(zhì)的搭配，讓車(chē)輛的高級(jí)感明顯提升。
木質(zhì)天生帶有溫暖感，例如我們家具使用木頭裝飾時(shí)，會(huì)比使用普通瓷磚以及鋼鐵更溫馨。此外，奧司維材質(zhì)有點(diǎn)類(lèi)似與Alcantara，表面會(huì)比Alcantara更加光滑，與Alcantara一樣同樣是由東麗公司研發(fā)。
為了凸顯新車(chē)型與現(xiàn)款車(chē)型的區(qū)別，新車(chē)還加入了360°全景影像，以及AEB夜間行人監(jiān)測(cè)等裝備，在主被動(dòng)安全配置提升車(chē)輛行車(chē)安全。
動(dòng)力方面，依舊延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型上的2.0和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為158Ps和192Ps，最大扭矩202N·m和252N·m，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)面前，這樣的動(dòng)力已經(jīng)算不上強(qiáng)悍，甚至可以說(shuō)是在較弱的那一級(jí)別。
傳動(dòng)部分依舊使用6AT變速箱，在邏輯標(biāo)定上，該6AT變速箱無(wú)可挑剔，即便面對(duì)跨級(jí)別對(duì)手，在反應(yīng)速度以及擋位選擇層面都非常有優(yōu)勢(shì)，唯一的不足是擋位數(shù)較少，在高速巡航時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)速較高，如果能盡量壓低轉(zhuǎn)速，相信在油耗方面會(huì)有更好表現(xiàn)。阿特茲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是廣大B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，放眼同級(jí)別來(lái)看，它無(wú)論是動(dòng)力還是空間都不算有優(yōu)勢(shì)，對(duì)比邁騰這類(lèi)加長(zhǎng)德系對(duì)手時(shí)，2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)乏力，但是無(wú)可否認(rèn)的是駕駛起來(lái)之后，阿特茲會(huì)明顯比其他B級(jí)轎車(chē)更有樂(lè)趣，并且可控性會(huì)更強(qiáng)，溝通感更強(qiáng)。
面對(duì)日系對(duì)手時(shí)，尤其是凱美瑞，由于筆者是老款阿特茲車(chē)主，對(duì)比過(guò)兩者的駕駛感受，凱美瑞的底盤(pán)會(huì)更有高級(jí)感，過(guò)溝坎時(shí)明顯會(huì)更加柔韌，而阿特茲勝在駕駛感受上，明顯車(chē)輛會(huì)更加聽(tīng)話(huà)且有溝通感。
如果您是一名注重性?xún)r(jià)比的用戶(hù)，相信2.0L豪華版已經(jīng)能滿(mǎn)足您的要求，基本的配置也齊全，算上優(yōu)惠，20萬(wàn)以?xún)?nèi)即可落地。
當(dāng)然，如果您是一名注重動(dòng)力體驗(yàn)（雖然也不強(qiáng)到哪里去），筆者會(huì)推薦尊崇版，也是次頂配車(chē)型，輔助駕駛配置進(jìn)一步提高，還有南方人的最?lèi)?ài)——通風(fēng)座椅，并從6喇叭升級(jí)為11個(gè)喇叭的BOSE系統(tǒng)，體驗(yàn)會(huì)更好。也許在一些人看來(lái)，馬自達(dá)一直堅(jiān)持情況，對(duì)銷(xiāo)量并不是那么介意，但事實(shí)上銷(xiāo)量不僅代表市場(chǎng)份額，還影響著企業(yè)收入，關(guān)乎到后續(xù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)。馬自達(dá)的產(chǎn)品屬于那種表面上看起來(lái)似乎平平無(wú)奇，但實(shí)際使用起來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)上的處理非常得體，包括駕駛感受、內(nèi)飾用料以及設(shè)計(jì)等，而這種小設(shè)計(jì)和小心思是需要車(chē)主用車(chē)過(guò)程中慢慢發(fā)掘，就像俗話(huà)說(shuō)的：肉埋在飯里。
