中國現(xiàn)在是世界最大的汽車產(chǎn)銷國，僅去年一年就生產(chǎn)了2572.1萬輛新車，同期新車交易量（非上牌量）更是達(dá)到了2576.9萬輛。如果看過調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，那么肯定知道，全球一年新車銷量不過9000萬輛左右，中國占了29%。
2017年之前，國內(nèi)汽車市場是增量時(shí)代，想想那時(shí)候眾泰和陸風(fēng)是多么的瀟灑，隨便模仿一款明星車都能月銷近萬。到了2018年，市場由增量變成了負(fù)增長，直接跳過了存量時(shí)代，這一年菲亞特宣布退出中國市場。
由于國內(nèi)市場競爭異常激烈，豪華品牌也不得不加入到價(jià)格戰(zhàn)之中，去年豪華品牌平均降價(jià)幅度達(dá)到了10%，站在4S店角度看，賣車早已賺不了幾個(gè)錢！比起激烈的價(jià)格競爭，更殘酷的是國內(nèi)用戶消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)逐漸固化，對非一線的品牌有較強(qiáng)的排斥或抵觸情緒。由于在歐洲本土市場也受挫，上個(gè)月雷諾突然宣布退出中國市場。
從西亞特、歐寶、菲亞特、鈴木再到雷諾，不少人熟知的品牌逐個(gè)淡出市場。汽車廠商退市容易，經(jīng)銷商和車主該何去何從？雷諾突然宣布退市，經(jīng)銷商根本來不及消化庫存和備件，不得已通過各種渠道去甩賣，比如網(wǎng)上有些販子給科雷嘉報(bào)出11萬左右的價(jià)格（落地），真是讓人心動，但問題是雷諾退出后售后還有保障嗎，類似的車有什么糟點(diǎn)？
2000年初期，政策對進(jìn)口車管理比較寬松，當(dāng)時(shí)沒有像現(xiàn)在這樣給一個(gè)品牌設(shè)立一個(gè)總代理，而是隨便可以從海外進(jìn)口汽車到國內(nèi)銷售，這種寬松的管理也出了問題，很多進(jìn)口車出了故障后沒法處理，好比去汽貿(mào)買車，等需要維修時(shí)才發(fā)現(xiàn)汽貿(mào)倒閉了！
由于新車銷售量出現(xiàn)了很多亂象，于是2005年頒布了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，總經(jīng)銷商制度就是這時(shí)候設(shè)立的，如果你是車企負(fù)責(zé)人，你會選誰作總經(jīng)銷商？當(dāng)然是自己。
這里就要講到薩博，通用汽車曾是薩博的母公司，同時(shí)也是薩博在中國的總經(jīng)銷商，2009年薩博不是退出中國市場，而是宣布破產(chǎn)，這下事情嚴(yán)重了。破產(chǎn)后的薩博是不是可以光明正大的停止提供售后服務(wù)呢？當(dāng)然不行！作為中國的總經(jīng)銷商，通用還是要為薩博提供售后服務(wù)。
服務(wù)歸服務(wù)，維修配件從哪來呢？薩博雖然被收購了，但是薩博零部件公司仍然獨(dú)立運(yùn)行，薩博全球各地的車主依舊可以買到配件。
在國內(nèi)，按照《汽車銷售管理辦法》 的規(guī)定，即便廠家停產(chǎn)或者停止銷售車型后，也要保證其后至少10年的配件供應(yīng)和售后服務(wù)。舉個(gè)例子，西亞特退出了中國市場，但進(jìn)口大眾仍要承擔(dān)西亞特的售后服務(wù)。
菲亞特不是也退出中國市場了么？但是車主仍然可以去Jeep的4S店做保養(yǎng)，所以停產(chǎn)或退市對車主來說不等于會停止售后服務(wù)，畢竟售后是創(chuàng)收的途徑！雷諾退市作為國內(nèi)的合資方，東風(fēng)集團(tuán)仍然要繼續(xù)提供售后服務(wù)，不管是車主還是撿漏的人，都沒有必要去擔(dān)心雷諾退市會導(dǎo)致維修保養(yǎng)停滯。
如果是一輛純國產(chǎn)車，那么退市后影響有限，最多就是4S店退網(wǎng)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少。但是對于一輛非100%國產(chǎn)零部件的車，退市造成的不便會比較大。
這里舉一個(gè)例子，紅旗盛世就是一輛以CKD模式生產(chǎn)的車，雖然名義上是一汽制造，但零部件都是進(jìn)口，從2006年上市到2010年停售，這款車國內(nèi)一共就賣了2500臺左右，連雷諾的零頭都不到，但是停售對它的影響不大，由于盛世與皇冠同平臺，所以盛世這款車可以明目張膽的去一汽豐田4S店保養(yǎng)維修。
雷諾科雷傲和科雷嘉也不是舉世無雙的車，它也是基于雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺，日產(chǎn)與之對應(yīng)的車是奇駿和逍客，理論上日產(chǎn)4S店可以給雷諾提供一條龍服務(wù)，但是據(jù)說科雷嘉有一部分是進(jìn)口零件，所以維修等待周期會比較長。
當(dāng)然同平臺不同造型設(shè)計(jì)的車，后期比較麻煩的事情是找外觀件，因?yàn)檫@種車保有量少，市面上也沒有副廠配件賣，于是只能耐心尋找價(jià)格昂貴原廠配件。
汽車行業(yè)這幾年的重組和破產(chǎn)本身就比較頻繁，很多歷史悠久的海外本土品牌都紛紛淡出市場，比如大家熟知的悍馬和薩博。這些品牌退市后，對車主或多或少有些影響， 但退市并不等于終止一切關(guān)系。圖紙畫好了模具也開好了，一切都是現(xiàn)成的，如果停止售后服務(wù)，對車企來說是反倒是一種損失。
