從2018年下半年以來，車市寒冬就是最受人討論的話題，車市整體銷量不振，產(chǎn)銷量下滑，無論是媒體圈還是車企領(lǐng)導(dǎo)臉上都多了幾道皺紋，言語之中看得出日子不好過。
不過有意思的是，伴隨著車市下滑一起出現(xiàn)的現(xiàn)象是自主品牌的份額下滑，而且下滑額度還很夸張，2010年自主品牌汽車市場份額一度高達(dá)45.6%，而在2019年3月，這個數(shù)字變成了41.3%,4月更是跌到了37.1%，而從9月份汽車銷量榜來看，前十名的轎車中已無自主車型身影，SUV陣營里也是一片慘象，除了熱銷的幾款明星SUV之外，其它車型或多或少都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，有的甚至銷量斷崖式下跌。
因此這也不禁讓人思考，為什么車市寒冬，日子最難過會是自主品牌呢？ 在筆者看來，這其實也是意料之中的事情，主要原因有以下幾點：
1、車市寒冬主要影響低端車銷量 雖然2018年開始車市下行現(xiàn)象就以明顯，但是BBA在中國市場依然拿出了不錯了銷售成績單，不少豪華車型增長勢頭明顯，對比2017年9月的銷量來看，奔馳GLC、奧迪Q5的銷量都有明顯增長，反而是榜單里自主車的銷量受影響明顯，這也說明了一個問題：車市寒冬受影響比較大的是低端車型。
再舉個例子，紅旗向來走高端路線，雖然紅旗單飛不久，但是現(xiàn)在銷量也是蹭蹭暴漲，似乎車市寒冬與它沒有什么關(guān)系，這也印證了低端車型受影響比較大這個事實。
而咱們的自主品牌大部分車型價格依然處在15萬以內(nèi)的經(jīng)濟型汽車市場，因此這一銷售價位的汽車消費者降低購買欲望，自然是自主品牌汽車受到的影響更大，那么合資車型受到影響了嗎？當(dāng)然也會受影響，表現(xiàn)最明顯的就是小型SUV領(lǐng)域。
2、自主車型主要依靠SUV 不得不說SUV市場的高速發(fā)展給與了自主品牌很大的機會，但是隨著車市寒冬到來的還有SUV熱度的減退，而自主車型近些年早就習(xí)慣了把精力放在SUV產(chǎn)品上，除了少數(shù)自主車企在堅持造轎車之外，可以發(fā)現(xiàn)大部分的自主品牌都已經(jīng)放棄或者忽視了轎車產(chǎn)品，那么把雞蛋放到一只籃子里的結(jié)果必然是承擔(dān)高風(fēng)險。
至于為什么SUV車型熱度減退呢？說白了還是跟錢包有關(guān)，SUV有著更大的輪子更重的車身，在用車成本上比轎車更高，不管是日常的油耗還是保養(yǎng)配件都處于下風(fēng)，在經(jīng)濟狀況良好時大家荷包有錢倒還好，但是一旦經(jīng)濟下行，這類日�；ㄤN不占優(yōu)勢的車型勢必也會受影響。
3、自主車近些年口碑導(dǎo)致 近10年中國車市SUV市場飛速發(fā)展，這些導(dǎo)致了許多企業(yè)蜂擁而至開始造SUV，可是真正有實力的企業(yè)就那幾家，而其它非主流企業(yè)往往造出來的車只是簡單地山寨成熟產(chǎn)品的外觀，瘋狂的上大屏以及采購老舊的發(fā)動機/雙離合變速箱，因此自主車型的整體印象也被這些產(chǎn)品拉低了不少。
短期來看這些產(chǎn)品豐富了市場，但是良莠不齊的產(chǎn)品狀況勢必會導(dǎo)致部分消費者對自主車型望而卻步心生畏懼，長期來看實際上是傷害到了自主車型的市場口碑。
4、自主車主要賣向三四線城市，經(jīng)濟下行三四線城市消費力明顯減退 最后就是市場原因了，自主車型的主力銷售地區(qū)往往是那些三四線城市，相比較一二線城市來說三四線城市的消費者對于品牌的接納度更高，因此自主車型更容易受到認(rèn)可，但是經(jīng)濟下行對于三四線城市居民的消費力限制比較明顯。
今年上半年國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟師徐長明發(fā)表的題為《如何看待當(dāng)前及未來較長時間的中國車市》演講中也介紹到：汽車千人保有量低的時候更多的需求來自新增需求，我國汽車正式從一線到二線再普及到三線的階段，而現(xiàn)在三線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展受到了影響，三線地區(qū)多是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低端的中小民營企業(yè)，受經(jīng)濟影響最大。
總結(jié) 并非是自主車受到了“特殊待遇”，而是整個經(jīng)濟型汽車市場都受到經(jīng)濟影響，而自主車型在其中所占份額又比較大，這才導(dǎo)致了短期看來自主車型受沖擊明顯，但是根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國市場規(guī)模在年產(chǎn)銷量4200萬輛左右，因此可以說中國車市的未來是一片光明的，自主車型目前的發(fā)展步伐也還算健康，乘著電氣化的時代東風(fēng)，憑借日臻完善的產(chǎn)品研發(fā)實力，自主車型的未來依然十分寬廣。
來源：玩車教授
