2021年對于新能源汽車而言，注定是不平凡的一年，汽車行業(yè)將迎來前所未有的變革，這或許比前面這十年智能手機給人們生活帶來的變化更為顯著，汽車行業(yè)的“新四化”發(fā)展將會帶動一系列產(chǎn)業(yè)進步。在傳統(tǒng)豪華品牌BBA爭相宣布發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略之后，2021屆上海國際車展進一步把電動汽車話題熱度推向高潮。
在車展期間，除了讓人眼花繚亂的新車以外，最受關注的新聞莫過于華為官宣賣車。曾經(jīng)多次強調(diào)永不造車的華為，任正非還親自簽發(fā)過決議文件，專注于幫助車企造好車，如今宣布賣車向人們釋放出一種積極信號，華為要開始從市場角度積累更全面的經(jīng)驗為造好車助力。
華為入局智能汽車產(chǎn)業(yè)的起點是車聯(lián)網(wǎng)技術，也就是華為 HiCar。在它面世以前，在車聯(lián)網(wǎng)的手機和車機的互聯(lián)技術當中，市面上用到最多的是蘋果CarPlay和百度CarLife。而兩者都有自己明顯的短板，蘋果CarPlay功能簡單，且僅支持iPhone手機設備;百度CarLife雖然具有最廣泛的適配性，但從嚴格意義上來說，它并不是一個完整的系統(tǒng)，只是將手機上的應用通過數(shù)據(jù)線實現(xiàn)投屏到車機屏幕上，不僅應用僅支持百度系產(chǎn)品，延遲和卡頓現(xiàn)象也十分嚴重，飽受詬病，這些行業(yè)痛點亟需解決。
華為 HiCar會通過牽手眾多自主車企，在未來的時間里，必定會迅速普及到眾多車型當中去，同時自身具有的四大技術特點也將領先于前兩者。其中包括安全交互：以安全為前提的極簡交互；無感互聯(lián)：手機/IoT 設備和汽車無感全互聯(lián)；硬件互助：手機和汽車資源共享；生態(tài)共享：用戶體驗在車內(nèi)、車外無縫流轉(zhuǎn)。
從汽車端來說，汽車座艙有車載中控大屏、儀表/HUD 多屏的顯示能力，有麥克風/喇叭等車載環(huán)境更好的音頻輸入輸出能力，有多功能按鍵、旋鈕等方便的反向控制輸入能力，還能提供高精度的車輛數(shù)據(jù)等。但是中控主機硬件計算能力升級迭代周期相對較長，內(nèi)置應用和服務不夠豐富。
從移動設備端來說，手機有較新的計算硬件平臺能力（芯片級的 HiAI 能力）、較新的軟件平臺、有較新的高速移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡連接能力，有各種用戶習慣的應用和服務。HiCar 將移動設備和汽車高效連接起來，利用汽車和移動設備各自的強屬性以及多設備互聯(lián)能力，給消費者創(chuàng)造智慧出行體驗。
當然，華為HiCar也存在一些不足，入局時間晚，市場份額空白，同時在系統(tǒng)流暢度上還有很大提升空間，適配的手機設備還存在一定限制。但是可以肯定的是，華為HiCar的出現(xiàn)，將對蘋果CarPlay和百度CarLife產(chǎn)生巨大沖擊，面對實力這么強勁的對手，它們又將采取什么樣的策略應對，值得期待。
華為的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰了，汽車端通過和車企聯(lián)合開發(fā)硬件，保證硬件適配，手機端通過創(chuàng)建軟件開發(fā)工具包，開放API接口和應用模板，為眾多應用接入提供便利，同時也可節(jié)約大量軟件開發(fā)成本。
華為賣車之舉可謂是醉翁之意不在酒，真正目的在于搶占車聯(lián)網(wǎng)技術市場，并以此為跳板，加入無人駕駛技術的競爭之中。由此看來，害怕的就不只有蘋果CarPlay和百度CarLife了，還有如日中天，以無人駕駛科技標榜自己的特斯拉，也該感受到壓力了。
來源：懂車
