念念不忘，終有回響。這次大家終于迎來了小米的官宣造車喜訊。但小米作為一家造手機起家的企業(yè)，在造車領(lǐng)域并沒有太多的經(jīng)驗，它造車能成嗎？
在解答這問題時，大師想先問誰是蔚來的第一個投資人？誰是小鵬汽車的第一個投資人？能出現(xiàn)在這篇文章里的，答案顯而易見，是雷軍。可以這么說，在造車取經(jīng)方面，小米已經(jīng)站在了國內(nèi)頭部新勢力汽車品牌的巨人肩膀上。
再加上前段時間網(wǎng)上傳得沸沸揚揚的雷軍和比亞迪、蔚來、小鵬、理想創(chuàng)始人合照，更是讓大眾對小米造車增加了不少信心。
再者，對于新勢力品牌而言，由于沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機以及變速箱的技術(shù)壁壘，造車技術(shù)其實并不是最難的。從前途汽車就可以看出，在整車研發(fā)流程全部走完，成功量產(chǎn)出車型后，品牌卻在賣車過程中倒下了。說到底，新勢力品牌缺乏的是在成功打造車型之后，如何提高產(chǎn)品知名度，讓消費者從認(rèn)知到熟知再到最后的購買。
以上的問題才是最麻煩，同時也是最燒錢的。萬幸的是，在這幾方面恰恰是小米所擅長的。像騰訊平臺向其他領(lǐng)域拓展一樣，有了巨大的用戶群體作為基礎(chǔ)，只要出品沒有硬傷，所到之處基本都不乏用戶追捧。也就是說，小米已補全 新勢力汽車品牌最缺乏的品牌知名度，再加上群眾的造車呼聲，最難最燒錢的用戶層面，小米已是水到渠成。
雖然小米本身有不少汽車類的專利技術(shù)，但當(dāng)時的小米相信也與如今的華為一樣，手握的汽車類專利與技術(shù)，其實更多是希望可以和汽車廠商展開合作，或者成為汽車廠商的供應(yīng)商以及合作伙伴，關(guān)于整車制造并沒有做過多考慮。不過，華為與小米在網(wǎng)上的呼聲方向也并不相同，華為除手機以外，網(wǎng)絡(luò)的呼更傾向于研發(fā)高端芯片，開發(fā)5G以及更高階的移動通訊技術(shù)。
小米方面，相信與它致力于智能家居等舉動有關(guān)，人們對它的期望，更多集中于與我們生活息息相關(guān)的層面。無論是以前的手機，后來的電視、空調(diào)、洗衣機，小米這位“價格屠夫”的加入，大多意味著行業(yè)將重新洗牌，產(chǎn)品的定價權(quán)也將執(zhí)行全新的序列。
在常用的家電被小米逐個點亮之后，中國消費者又開始不滿足。面對消費者一次又一次的造車呼聲以及網(wǎng)絡(luò)一次又一次的造謠新聞后，小米的造車夢相信也在雷軍以及一眾員工內(nèi)心埋下了種子，后來便有了這次從內(nèi)部調(diào)研到真正立項僅僅經(jīng)歷了75天的汽車項目。
小米給大眾留下了價格屠夫的品牌形象，大家對小米涉足的領(lǐng)域都會充滿重新定價的期待，汽車行業(yè)也同樣如此。但雷軍也直言，小米的首款車型售價可能在10-30萬的區(qū)間。這款大家期待的年輕人第一輛車，起步門檻一下子便高了不少。
再者，10萬+的售價已進入傳統(tǒng)自主品牌的紅海市場，雖然小米品牌影響力不錯，但在沉淀多年口碑的傳統(tǒng)車企面前，要想撼動它們絕不是易事。如果首款產(chǎn)品定位在20-30萬區(qū)間的話，目前市面已有像特斯拉Model 3的強敵。小米自帶的科技感，特斯拉也同樣不輸，小米如何破局，看來還需要拿出革命性的看家本領(lǐng)才能讓汽車行業(yè)為之震驚。
雖然雷軍在采訪中對外透露，小米的第一款車型是SUV還是轎車暫時還不確定，但可以肯定的是，不會是跑車或者房車。細細分析下來也確實有道理，在蔚來造車之時，國內(nèi)消費者對蔚來并不了解，此時紐北最快圈速以及各種夸張過硬的動力數(shù)據(jù)便是打開用戶窗口的方式。
很明顯這樣的做法也確實達到了成效，在國內(nèi)外媒體的報道下，不僅蔚來讓大部分消費者所熟知，也為蔚來打下了結(jié)實的高端形象，可謂是一箭雙雕。但這樣燒錢的做法對于早已被消費者熟知的小米而言，并沒有太多意義。在有限的預(yù)算內(nèi)，小米更需要的是，如何將成本有效地轉(zhuǎn)化為消費者可以感知到的產(chǎn)品誠意。
值得注意的是，雷軍在直播中透露，小米汽車可能會加入當(dāng)下小米旗下高端的新風(fēng)空調(diào)概念，另外還有可能新增空氣加濕等新穎功能。但大師認(rèn)為，新風(fēng)概念其實在目前主流車型早已實現(xiàn)，哪怕定價幾萬元的入門車型，空調(diào)都會配備內(nèi)外循環(huán)切換功能，甚至在高端車型上還可以看到自動切換內(nèi)外循環(huán)的配置存在。
另一方面，空氣加濕功能，一方面需要留意長久保存的水源清潔度，另一方面也要考慮加濕后對車型內(nèi)飾以及空調(diào)異味的處理，這些都是有待考究的地方。這些概念的加入，對于一款以解決出行問題為主的車型來說，其實意義并沒有想象中的大。綜上所述，以10-30萬元的估價為基礎(chǔ)，我還是希望，小米能在該價格區(qū)間造出一款既有小米科技特色，又可以讓消費者眼前一亮的車型。
