近日，比亞迪電動(dòng)的士退出香港市場(chǎng)引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉，為推動(dòng)電動(dòng)化市場(chǎng)，2012年比亞迪在香港出資建設(shè)了11個(gè)充電站、50個(gè)充電樁，給司機(jī)提供免費(fèi)充電�，F(xiàn)期滿，比亞迪停止免費(fèi)充電，而香港政府仍未有新的充電站規(guī)劃，現(xiàn)有的充電站規(guī)模不足以支撐電動(dòng)的士完整地發(fā)揮效能。
多方原因致本港電的減少
汽車的電動(dòng)化有利于減少碳排放，改善空氣污染、保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)汽車電動(dòng)化已然成為全球共識(shí)。2003年比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)以來，就一直致力于推動(dòng)全球化電動(dòng)進(jìn)程，電動(dòng)出租車遍布深圳、澳門、太原、新加坡、英國倫敦等地。香港大部分出租車是獨(dú)立個(gè)人擁有及經(jīng)營，但也有一些出租車是由出租車公司擁有，雇用出租車司機(jī)營運(yùn)。
近年來，出租車牌照價(jià)格瘋狂遞升，不少司機(jī)都是租車營業(yè)，而不能成為持牌車主，成本高昂，通常要24小時(shí)日夜輪班。香港政府減少出租車牌照發(fā)放的目的本是減少空氣污染，但牌照減少優(yōu)惠導(dǎo)致運(yùn)行成本增加，司機(jī)不得不選擇目前最方便便捷的石油氣的士維持利潤。在此種環(huán)境下，新興汽車無法與傳統(tǒng)石油氣的士競(jìng)爭(zhēng)，無數(shù)早已被全球廣泛接受的新能源卻偏偏無法適應(yīng)香港環(huán)境，電動(dòng)出租車無法得到推廣，陷入一種死循環(huán)。
另一重要因素在于充電樁的配套。香港的充電設(shè)施非常少，且分布極其不均，大多還位于偏遠(yuǎn)地區(qū)。為推動(dòng)電動(dòng)化市場(chǎng)，2012年比亞迪在香港出資建設(shè)了11個(gè)充電站、50個(gè)充電樁，給出租車司機(jī)提供免費(fèi)充電服務(wù)。這些充電站全部由比亞迪出資建設(shè)，并且出租車充電所花費(fèi)的電費(fèi)也全部由比亞迪支付。此項(xiàng)舉措主要是比亞迪為了進(jìn)一步在香港推廣新能源車，為香港的環(huán)境建設(shè)做出的貢獻(xiàn)。
由于以上種種原因，導(dǎo)致在香港運(yùn)營的純電動(dòng)出租車的數(shù)量越來越少，大部分原有的出租車轉(zhuǎn)做私家車運(yùn)營，故比亞迪出資建設(shè)的充電站也轉(zhuǎn)為這些私家車提供服務(wù)，而免費(fèi)給電動(dòng)出租車充電的服務(wù)也隨之停止。而近年來香港政府一直未有新的充電站規(guī)劃，現(xiàn)有的充電站規(guī)模也不足以支撐電動(dòng)的士完整地發(fā)揮效能，也是導(dǎo)致純電動(dòng)出租車在香港難以繼續(xù)運(yùn)營的原因。
早在1999年，香港便開始全面用石油氣取代柴油的士，20年來，在香港的士領(lǐng)域似乎已經(jīng)沒有任何動(dòng)力能夠取代石油氣。無論是豐田普銳斯還是比亞迪e6，兩者都在全世界范圍內(nèi)無數(shù)城市取得成功，唯獨(dú)無法在香港市場(chǎng)得到發(fā)展.
深圳電動(dòng)出租車達(dá)2.2萬輛
與香港一河之隔的深圳則情況截然不同。截至12月25日，深圳市電動(dòng)出租車達(dá)2.2萬輛，基本實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化，車型均為比亞迪E6，按市交委提供的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車百公里運(yùn)營成本較燃油車將減少52.25-57.75元。
值得一提的是，在出租車純電動(dòng)推動(dòng)過程中，深圳市交委還通過企業(yè)更新純電動(dòng)車獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)的方式，發(fā)揮政府調(diào)控運(yùn)力的手段，提高行業(yè)車輛規(guī)模，客觀上打破了長期以來行業(yè)封閉、運(yùn)力固化的格局。為了調(diào)動(dòng)行業(yè)積極性，采用無差異、普適性的1：1.2的增配比例。增加了出租行業(yè)運(yùn)力，扶持企業(yè)做大做強(qiáng)，運(yùn)力的增加有助于稀釋高昂的牌照價(jià)值，為深圳解決歷史遺留問題，進(jìn)一步推進(jìn)經(jīng)營權(quán)無償化工作，營造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境奠定有力基礎(chǔ)。
同時(shí)，為推動(dòng)行業(yè)規(guī)模化，深圳市交委科學(xué)設(shè)計(jì)純電動(dòng)化的激勵(lì)政策，將服務(wù)質(zhì)量和更新規(guī)模有效結(jié)合，提高企業(yè)提前更新置換純電動(dòng)車的積極性，促使行業(yè)形成新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展格局。今年9月，深圳巴士集團(tuán)率先完成國有企業(yè)的資源整合，實(shí)現(xiàn)出租車全面純電動(dòng)；西湖集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)再次優(yōu)化組合，兩家企業(yè)擁有近9000輛出租車，占行業(yè)車輛總數(shù)約50%，改變了深圳出租車行業(yè)“多小弱散”，發(fā)展難以形成合力的現(xiàn)狀。
汽車電動(dòng)化已成為全球共識(shí)
目前，比亞迪電動(dòng)車已經(jīng)行駛到全球50多個(gè)國家，300多個(gè)城市，得到了全球的認(rèn)可。在新加坡，2014年12月，宏達(dá)同成為新加坡首家提供電動(dòng)車電招服務(wù)的公司，與新加坡最大的網(wǎng)約車平臺(tái)“Grab”合作，采用30臺(tái)比亞迪e6電動(dòng)車接受乘客的電話預(yù)約。自投入運(yùn)營以來，預(yù)約天天爆滿，有些乘客甚至寧愿在線排隊(duì)等候數(shù)日，也要體驗(yàn)電動(dòng)車。此次運(yùn)營得到了新加坡政府的特別許可。
狹小的國土面積和密集的人口分布，讓新加坡政府十分重視環(huán)境保護(hù)，尤其是針對(duì)交通領(lǐng)域的污染治理。作為新加坡乃至整個(gè)東南亞地區(qū)的新能源汽車先鋒，宏達(dá)同預(yù)計(jì)在2022年8月前于新加坡投放的新能源汽車將增至800輛以上。并且宏達(dá)同總經(jīng)理黃椿荃表示宏達(dá)同新增車輛將全部采用比亞迪品牌車型。
此外，澳門電力公司也大力建設(shè)充電站，第一、二期在公共室內(nèi)停車場(chǎng)已建設(shè)好超過70個(gè)快充，2019年計(jì)劃在戶外加建210個(gè)充電器。目前，澳門已有16臺(tái)電動(dòng)的士投入運(yùn)營，27臺(tái)正在澳門交通局辦理上牌手續(xù)，屆時(shí)春節(jié)前后將增至43臺(tái)。
