從出道至今，雷克薩斯LS一直都是我行我素，不會(huì)盲目地跟隨標(biāo)桿S級(jí)的步伐，而是以其獨(dú)特的安靜、舒適的性格，以其一絲不茍的工匠精神贏得大家的贊許。
不過在近日，雷克薩斯LS公布了新款車型的官圖，不少車迷都對(duì)新車“有點(diǎn)失望”：不如老款。但其實(shí)新車的改動(dòng)不算大，主要針對(duì)外觀和舒適度進(jìn)行調(diào)整，動(dòng)力方面暫無詳細(xì)的數(shù)據(jù)，或與現(xiàn)款車型保持不變。那么新款LS為啥這么遭罵呢？
↑新款雷克薩斯LS ↓全新雷克薩斯IS
外觀方面，可見到新車依然是追求東方美，紡錘形中網(wǎng)是品牌的標(biāo)志，而主要的改動(dòng)在于細(xì)節(jié)。“L”型日行燈與遠(yuǎn)近光燈融為一體，大燈的整體感更強(qiáng)，但似乎氣場(chǎng)不及現(xiàn)款，造型更接近新款I(lǐng)S，缺少了品牌旗艦的辨識(shí)度，不過在配置上新車增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)。
紡錘形中網(wǎng)的網(wǎng)格也有所變化，F(xiàn) 運(yùn)動(dòng)版的散熱口環(huán)繞到兩側(cè)，或僅是起到裝飾作用。而混動(dòng)版車型的雷達(dá)探頭被設(shè)計(jì)在車標(biāo)的正下方，呈一個(gè)倒梯形。
↑新款雷克薩斯LS500 F運(yùn)動(dòng)版
車身側(cè)面的變化不大，線條依舊很優(yōu)美。不過LS500h車型多了一個(gè)標(biāo)識(shí)，在翼子板上新增了一個(gè)散熱口，而我個(gè)人覺得這個(gè)散熱口有些突兀，影響了整車的美感，破壞了現(xiàn)款車型的協(xié)調(diào)度。
新車尾部的改變也不算大，尾燈的造型與現(xiàn)款車型基本一致，原來貫穿尾燈的鍍鉻裝飾條已經(jīng)采用熏黑處理，使得裝飾條更好地融入車燈。
而同樣是LS500h車型，在后保險(xiǎn)杠的正中間，新車新增了一個(gè)內(nèi)凹的倒梯形設(shè)計(jì)，原本貫穿尾部的鍍鉻條被中斷。
內(nèi)飾方面，每一處細(xì)節(jié)都在彰顯東方柔美，充滿設(shè)計(jì)感，能夠感受到難能可貴的工匠精神。
說回新車，更換了懸浮式的中控液晶屏，并且F sport車型座椅的紅色包裹面積被縮小，新車座椅以黑色為主，而現(xiàn)款車型的主體為紅色。
關(guān)于行駛部分，除了設(shè)計(jì)上的一些調(diào)整之外，新款的主動(dòng)安全系統(tǒng)也是此次的更新重點(diǎn)，該系統(tǒng)可接管轉(zhuǎn)向、剎車和加速，并且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，可以減少駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)的負(fù)擔(dān)。
新車的自適應(yīng)懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)支架的阻力特性都被改變，進(jìn)一步減少傳遞給車廂內(nèi)的震動(dòng)，提高乘車舒適度。
動(dòng)力方面，暫無明確的消息，不過外媒提及到LS500汽油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)初段扭矩得到改進(jìn)，可獲得更快的響應(yīng)速度，并且縮短了變速箱的換擋時(shí)間和加大了每一組齒輪的加速范圍（目前國(guó)內(nèi)只有LS350/LS500h，3.5T的LS500估計(jì)沒戲）。
除此之外，我們可以參考現(xiàn)款車型的動(dòng)力數(shù)據(jù)，LS350車型搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為316匹馬力，峰值扭矩為380牛米；LS500h車型則是搭載由3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率為359匹馬力。
相信沒有多少人會(huì)不滿意現(xiàn)款LS的設(shè)計(jì)吧？但新款LS這一次改款確實(shí)令到不少人失望，底下一片質(zhì)疑的聲音。不過話又說回來，這群人里面（包括我），又有哪些是LS的目標(biāo)消費(fèi)者呢？或許雷克薩斯根本就不在意這些看法。
來源：車主指南