地鐵客流量受什么影響？
預(yù)測的難度不小，是因為在預(yù)測時受到很多因素的影響，其中影響最大的就是沿線樓盤入住率和周邊交通接駁配套。
這一報告的負責(zé)人周杲堯工程師說，主城區(qū)的客流比較穩(wěn)定、成熟，但副城都還處于開發(fā)中，很難預(yù)計，地鐵開通后，目前下沙、濱江空置率較高的樓盤入住率會有多大的增長。
市民最關(guān)心的票價問題當然也會影響客流。由于地鐵票價還未確定，周杲堯采用了計算“時間價值”的方法——杭州市民2
011年平均可支配收入3.4萬左右，按照每年工作2000個小時，算出每小時的效益為17元。“比如從下沙到市區(qū)坐快速公交需要50分鐘時間，坐地鐵的話只要30分鐘，那么節(jié)約的20分鐘，就可創(chuàng)造5.6元左右的價值，到底選擇地鐵還是公交就要看市民對價格的敏感程度了。”周杲堯說，對票價的敏感度還受到出行目的影響，通勤、上學(xué)等出行，比較在意票價，外出游玩等偶發(fā)性出行，那影響不大。
此外，小汽車發(fā)展水平、周末（假期）出行影響、運營服務(wù)水平（發(fā)車間隔、舒適度）等因素也會影響客流。
報告中的數(shù)字解讀
22萬·1800：
杭州地鐵剛開通不會太擠
一號線開通初期（到2013年）22萬的日均客流量看似不低，但因為一號線是國內(nèi)城市首條開通的地鐵線路中最長的（接近48公里），平均到每公里僅0.46萬人次左右，遠低于上海的1.5萬-2萬人次。
杭州地鐵采用的是B型車，能否達到城市公共客運的需求？
預(yù)測報告對早高峰的斷面流量（某站點在1個小時早高峰時段通過列車上的乘客數(shù)）分析，往湘湖方向，閘弄口、打鐵關(guān)、西湖文化廣場、武林廣場、鳳起路五個站的斷面量均超出或者接近1.5萬人。開通初期1號線的發(fā)車間隔為7.5分鐘，每小時通過8列車。也就是說，這幾個大流量站點，每列車早高峰上會超過1800人。
來源：杭州日報
