很幸運(yùn)的我成為一名地鐵聽證會(huì)消費(fèi)者代表！
首先，我要告訴你們消費(fèi)者代表是如何產(chǎn)生的，免得以為我是地鐵聽證會(huì)的托��！
我記得貌似在7月2號(hào)下午5點(diǎn)半之前要打電話給杭州市工商局，報(bào)名一下。（所以，有些人說為啥很多農(nóng)民工沒有成為消費(fèi)者代表，下沙的學(xué)生也沒有成為代表，我覺得關(guān)鍵在于沒有關(guān)注報(bào)名時(shí)間吧�。┤缓缶偷戎o你打電話通知你去參加一個(gè)地鐵聽證會(huì)預(yù)備會(huì)議，選了20人，很幸運(yùn)我被選中了。
這個(gè)會(huì)議是在上個(gè)星期4（7月12號(hào)）上午10點(diǎn)在鳳起東路109號(hào)杭州市工商局3樓中會(huì)議室召開。額。。開會(huì)了之后按照正常開會(huì)的程序開始，這時(shí)候我才知道原來是有70、80人報(bào)名這個(gè)聽證會(huì)的（聽上面的領(lǐng)導(dǎo)順口提到的），所以我想這個(gè)20人，也許是按照地區(qū)職業(yè)等等，選出來的吧，盡量兼顧公平（這個(gè)是我自己想的），然后上面領(lǐng)導(dǎo)講完話之后。讓我們這20個(gè)人依次對(duì)于杭州地鐵價(jià)格做自己的闡述以及看法。等大家講完之后，讓我們20個(gè)人按照自己的想法選出10個(gè)人作為消費(fèi)者代表。然后經(jīng)過投票之后，選出，很幸運(yùn)我被選中了！當(dāng)然廢話了這么多，我把自己認(rèn)為的想法發(fā)上來，請(qǐng)廣大19樓的網(wǎng)友給予些看法，以及你們自己的想法�。。ó�(dāng)然要講的有道理的，有根據(jù)的，我會(huì)把這些廣大網(wǎng)民的要求結(jié)合一下在聽證會(huì)上提出來的！0![[s2002]](https://i3.citysbs.com/misc/forum/smilies/00264.gif)
（前面幾段是目前國內(nèi)票價(jià)定價(jià)機(jī)制，從“而我認(rèn)為”這段開始是我自己的想法，望予以指正！�。�
據(jù)了解，目前，我國地鐵票價(jià)有三種定價(jià)模式，一是單一票價(jià)制（如北京地鐵）：單一票價(jià)制是指不管乘坐區(qū)間多遠(yuǎn)，一律采用同一票價(jià)的定價(jià)政策。比如北京，自從2007年10月7日起，北京的地鐵票價(jià)由原來的3元、4元、5元統(tǒng)一調(diào)整為2元——北京成為全國公交和地鐵票價(jià)最低的城市。
第二種是計(jì)程票價(jià)制（如廣州、上海地鐵）：計(jì)程票價(jià)制是指按乘距的長短計(jì)算票價(jià)，其票價(jià)等于票價(jià)率與里程之積。比如廣州地鐵按里程計(jì)算票價(jià)，其中4公里為2元，之后每4公里增加1元，然后再按照每6公里增加1元、每8公里增加1元的方式，“里程越長越優(yōu)惠”。上海地鐵票價(jià)6公里以內(nèi)3元，6-16公里為4元，16公里以上每10公里加收1元。
第三種是區(qū)間票價(jià)制（如成都、南京、天津、深圳地鐵）：區(qū)間票價(jià)制是指把兩站作為一個(gè)區(qū)間，把幾個(gè)區(qū)間作為一段來計(jì)算票價(jià)。天津按照乘坐距離不同支付不同的費(fèi)用。乘坐5站以內(nèi)(含5站)票價(jià)2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票價(jià)3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票價(jià)4元；乘坐16站以上票價(jià)5元。深圳最低票價(jià)是2元，每搭乘超過4個(gè)車站加1元
而我認(rèn)為我們杭州應(yīng)該遵循北京單一票價(jià)制，地鐵是方便大家出行，提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的。如果價(jià)格過高就不能體現(xiàn)出地鐵服務(wù)以人為本的宗旨了，而地鐵是政府主導(dǎo)的公交公益項(xiàng)目，主要的是通過稅收、地鐵商鋪和其他廣告收益來維持正常運(yùn)營。所以我認(rèn)為以北京2元的價(jià)格水平差不多，但考慮到杭州公交車與北京公交車價(jià)格之間的差別，我認(rèn)為以3元的價(jià)格，既能符合杭州的實(shí)際情況，又能考慮到廣大老百姓的承受水平。
而以上海為代表的計(jì)程票價(jià)制，明顯不符合杭州的實(shí)際情況。上海作為國際大都市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比杭州高出一大截，人均收入水平更比杭州高出不少，所以以上海的定價(jià)機(jī)制難以讓廣大杭州老百姓承受，不能體現(xiàn)出杭州地鐵服務(wù)的優(yōu)越性。
第三種以南京為代表的區(qū)間票價(jià)制，杭州公交車票價(jià)有些也以此定價(jià)，比如我經(jīng)常乘坐的濱江到下沙的566公交車就是這樣的，也就是說這樣的定價(jià)機(jī)制也是可以的，但我認(rèn)為這個(gè)票價(jià)區(qū)間應(yīng)該控制在2~5元，比較合理，消費(fèi)者也能接受。
同時(shí)杭州地鐵部門應(yīng)該考慮到杭州為熱門的旅游城市，為使外來游客更好的了解杭州，盡情的游玩杭州，應(yīng)該推出“一日票”，”，購買這種地鐵票乘客可以在一日之內(nèi)任意乘坐杭州地鐵，而這個(gè)“一日票的價(jià)格應(yīng)該在15元左右。這個(gè)"一日票”和上海的“一日票”制度差不多，但我覺得杭州應(yīng)該提供國際化的服務(wù)水平，制定符合杭州本地的定價(jià)機(jī)制，我想大多數(shù)消費(fèi)者都是十分贊同和樂意看到政府這么做的。
綜上所述，我所推崇的是單一票價(jià)制和區(qū)間票價(jià)制，且價(jià)格控制在5元左右，不能太高。強(qiáng)烈反對(duì)以上海為代表的計(jì)程票價(jià)制，不能很好的照顧到大多數(shù)消費(fèi)者的利益，且不利于杭州地鐵的普及。
而月票的制定，我覺得應(yīng)該比公交車月票稍貴一點(diǎn)，應(yīng)該在70元左右�？梢哉疹櫟脚R平，下沙片上班族去杭州主城區(qū)上班的需要，還有學(xué)生票應(yīng)該也比公交學(xué)生票貴一點(diǎn)，應(yīng)該在240元左右.之所以比杭州公交車貴一點(diǎn)是為了讓公交車在短途乘坐體現(xiàn)出價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。而使地鐵在長途乘坐中體展示出速度的優(yōu)勢(shì)，使二者可以共同發(fā)展。互不干擾，實(shí)現(xiàn)雙贏。
大家也都知道現(xiàn)在杭州市物價(jià)局出來了2套方案，就是方案一封頂為9元，方案二封頂為8元�。ň唧w不多說，這些方案，因?yàn)榭梢园俣鹊模。┪乙仓肋@個(gè)價(jià)格實(shí)在是太貴了，我是很不滿意的！所以，大家有啥意見啥的，講的有理有據(jù)的，讓我在聽價(jià)會(huì)上能夠按照你們的意思表達(dá)出來，最好像我一樣寫的比較具體一點(diǎn)的，而后可以發(fā)上來，讓我用你們提供的素材在予以補(bǔ)充進(jìn)我自己的論證里面。（不要只和我講多少價(jià)格，請(qǐng)配上依據(jù)，謝謝�。。┪覀兿M(fèi)者的目標(biāo)只有一個(gè)，那就是沒有高票價(jià)！所以，大家都是消費(fèi)者，都可以說出自己的想法，我只不過是消費(fèi)者中的一份子而已，自己的理解能力肯定有限！望廣大19樓網(wǎng)民予以賜教，尤其是那些網(wǎng)民中不乏，語文老師，政治老師，你們是否可以將我的表達(dá)予以更加生動(dòng)有論據(jù)，可以參照國內(nèi)的其他城市地鐵定價(jià)情況，駁斥杭州地鐵的高票價(jià)，當(dāng)然我只是一名消費(fèi)者代表，我只能把我認(rèn)為的想法都提上去。但是我想的是，作為一名合格的消費(fèi)者代表，只要我努力過了，哪怕最后定價(jià)部門還是依據(jù)高票價(jià)定價(jià)，我也沒有遺憾了！��！![[s2008]](https://i3.citysbs.com/misc/forum/smilies/00864.gif)
當(dāng)然讓我為之興奮的是在余杭政府網(wǎng)上有這么一條就是不一定一定要按照定價(jià)部門的2套方案2選一，所以，我覺得可能還是有點(diǎn)希望的吧！請(qǐng)大伙看一下吧！ 當(dāng)然大家對(duì)于，我的這個(gè)想法比較贊同的話，請(qǐng)給我一個(gè)贊吧��！給我一些鼓勵(lì)哦��！
