站廳已初具雛形，檢票閘機都是感應式的
站臺裝有屏蔽門，既降低噪音又保證安全
探秘杭州地鐵1號線地下空間
自動售票機
站臺邊的屏蔽門。
文澤路站站廳層的檢票閘機。
本報記者 吳佳妮 文/攝 黃昕/圖
杭州地鐵1號線預計在今年國慶節(jié)試運營，這段時間，不少讀者來問：地鐵馬上就要開通了，地鐵站建設得怎么樣了？從外面看上去，地鐵站點仍然是一片亂糟糟的工地，那么地鐵站下面到底是個啥模樣？
地鐵1號線下沙的4個站點開工較早，因此裝修進度比主城區(qū)的站點要快。昨天，記者走進地鐵1號線下沙文澤路站，探究地鐵站下的奧秘。
站點出入口已裝上自動扶梯
文澤路站位于文澤路和二號大街相交路口處，呈東西走向，在二號大街路中央，是今年10月份即將開通的地鐵1號線下沙方向的最后一站。
文澤路站設計共有8個出入口，其中4個出入口位于文澤路和二號大街交叉口二號大街兩側，直接連接地鐵站臺，其余4個出入口連接地下商業(yè)街。
出入口露出地面部分尚未動工，只有一片草地中微微露出的自動扶梯一角，告訴來往行人：這里就是地鐵站！
每個出入口有兩部扶手電梯，也許是為了防塵防水，電梯上蓋著一層塑料布。而在電梯的另一側，則是3米左右寬的臺階，一直延伸到地鐵站地下一層站廳。
臺階還沒有裝修，坑坑洼洼的混凝土顯得特別粗糙，出入口上部、四周依然橫七豎八地豎著好多腳手架鋼管，似乎不像即將完工的樣子，但當我順著臺階走到底部，往左拐到站臺廳，經(jīng)過一段稍顯黑暗的通道，眼前卻豁然開朗。
站廳已初具雛形
閘機都是感應式的
在明亮的白色燈光下，文澤路站整個地下站廳呈現(xiàn)在我眼前。
站廳地面上鋪著灰色花紋的花崗巖地磚，我的鞋底稍微有點濕，但踩在上面，絲毫不會打滑。天花板不是常見的整塊整塊面板式的，而是冷灰色的條紋狀或格子狀的，組合在一起顯得特別清爽。
站廳一側是一排嶄新的自動售票機，樣式和城站火車站的自動售票機差不多，另外兩側則預留了一個個空位置�，F(xiàn)場工人告訴我，這些空位就是預留廣告位，以后都將裝背景燈，作為展示咱們杭州形象產品的窗口。
站廳中間就是無障礙電梯、手扶電梯和臺階，通往地下二層的站臺。圍繞著通道，是一圈檢票閘機。檢票閘機，相信我們杭州的老百姓并不陌生，城站火車站的自動檢票機早已屢見不鮮，只要把動車或者高鐵票往口子一塞，閘機的兩扇擋板就會打開。地鐵站的檢票閘機，同樣也是這個道理。
不過我在文澤路站的檢票閘機向外那側找來找去，沒能找到塞車票的口子，咨詢了正在現(xiàn)場調試閘機的工人才知道，這些閘機采用的是感應式，乘客只要將手中的票卡在閘機頂部一放，閘機的遮板就會自動打開。
不過，出站時，單程票的乘客需要將票卡塞入閘機回收，持多程票的同樣只要將票卡在閘機頂部一放，就可以順利出站。
相比北京、上海的地體站，文澤路站的站廳相對要小一些，自動售票機距離站臺出口，只有五六步之遙。我估算了一下，如果不用排隊的話，從地鐵口坐電梯走進站廳自助買票、刷票入站，最快只需兩分鐘。
站臺裝有屏蔽門 列車正在空載試運行
在地下二層的地鐵站臺，記者看到站臺邊都裝有“屏蔽門”，能有效減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的安全，降低了列車運行產生的噪音對站內乘客的影響。
北京、上海等部分早年開通的地鐵站臺都沒有安裝屏蔽門，但近幾年開通的地鐵線路，都安裝了屏蔽門，杭州地鐵1號線也不例外，整個站臺近軌道處，都安裝了屏蔽門。
從站廳到站臺的電梯依然用雨布覆蓋著，目前只能從臺階上走下去，站臺的地面也是花崗石，但是供乘客休息的椅子還沒有安裝，天花板上電線依然暴露在外面。
很幸運的是，在站臺邊，我目睹了地鐵列車的試運行。遠遠地就聽見悠長的“嗡嗡”聲，一輛列車出現(xiàn)在我眼前，緩緩停下來，“滴滴滴”三聲后，列車門打開了，地鐵站臺屏蔽門并沒有打開，大約過了半分鐘，又是“滴滴滴”三聲，列車門關上，消失在軌道盡頭。
可能是剛開始試運行，我注意到，列車門并沒有完全對牢屏蔽門，車上空無一人，也沒有裝載沙包之類的重物。工人告訴我，負重試運行只是一個階段性調試，并不是所有的試運行都要負重。
下沙地鐵站內部裝修已完成了70%
杭州地鐵1號線位于下沙（不包括延伸段）共有四個站點，分別是下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文澤路站。
昨天，我也走進了其他幾個站點，發(fā)現(xiàn)不同站點由于占地面積不同，布局略有改動，不過車站內部的裝修風格很統(tǒng)一，都非常清爽大方。
天花板都是冷灰色條紋，墻面都是米白色面板，地面也都是灰色花崗巖。曾有市民擔心，杭州地鐵1號線的代表色是紅色，地鐵站內會不會也到處都是紅色，讓人看了有些煩躁。
我可以負責任地告訴大家，這點不用擔心，整個地鐵站內部，只有站廳內墻面上部一條窄窄的裝飾條紋，以及檢票閘機的擋板是紅色的，其他都是白色、冷灰色，相當清爽。
現(xiàn)場工人告訴我，出入口由于要運送貨物，所以一般都是最后裝修的，目前下沙這四個站點內部裝修進度差不多，都是近70%。
他們笑著對我說：“現(xiàn)在這里還堆著黃沙、石板，不太好看，等10月份試運營后，就會變漂亮了！”
■新聞鏈接
下沙延伸段3個站點
三年后基本完工
杭州地鐵1號線下沙延伸段，是地鐵一號線下沙段最后三個站點：文海南路站、云水站和下沙江濱站，總長約5.45公里。自去年年底開工后，近日，下沙延伸段施工單位及機構進場了，意味著土建工程正式開工。
按工程計劃，到2015年8到10月，延伸段的這3個站，實體工程基本可以完工。
目前，這3個站的交通組織方案正報交警部門審批，通過后就可以開展交通導改施工；開工涉及市政管線的遷改方案，各個產權單位也已經(jīng)在設計中了。
地鐵1號線下沙段已建的站點，本月底可基本完成裝修，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的所有調試也同時完成，準備迎接驗收。
來源：今日早報
