龍翔橋站不鼓勵停車換乘
城站站將恢復(fù)站前廣場及單行線
本報訊 在寸土寸金的杭州市中心，地鐵1號線“線跟人走”，設(shè)置了多個地鐵站。目前的銜接規(guī)劃中，每個地鐵站都因地制宜，“量身定制”了交通配套方案。
龍翔橋站：不鼓勵停車換乘
由于地處主城商業(yè)中心區(qū)，龍翔橋地鐵站不鼓勵私人機(jī)動車進(jìn)入，因此沒有規(guī)劃停車換乘設(shè)施。站點(diǎn)附近的出租車揚(yáng)招，也沒有專門的港灣式�？空�，到時主要利用機(jī)非分隔帶或港灣式公交車站。
龍翔橋站遠(yuǎn)期，計劃打造成延安路商業(yè)區(qū)和西湖景區(qū)的綜合換乘樞紐。要建龍翔橋公交綜合體，其中地面一層是公交樞紐站，作為景區(qū)公交線路的綜合調(diào)度樞紐，與地鐵實(shí)現(xiàn)無縫銜接。
在龍翔橋地鐵站北側(cè)的學(xué)士路，還規(guī)劃建設(shè)地下人行過街設(shè)施，連接龍翔服飾城與地鐵口；地鐵站南側(cè)，同步建設(shè)東坡路行人地下過街設(shè)施，減少地鐵客流的地面過街次數(shù)，降低行人對地面交通的干擾。
城站站：恢復(fù)站前廣場及單行道路
城站已經(jīng)配套了大量公交線路和兩處公交場站，但地鐵站開通運(yùn)營后，公交線路還需要優(yōu)化調(diào)整。
目前的規(guī)劃是，恢復(fù)站前廣場及道路，其中二層站前平臺下方南北向通道，恢復(fù)為單向通行道路；同步恢復(fù)原站臺下方路側(cè)的公交首末站，增加向城區(qū)北部的發(fā)車線路。
出租車，借用城站地下出租車?yán)鹊肋M(jìn)行出租接駁。
小汽車，借用城站的地下停車設(shè)施，及地鐵站北側(cè)的清泰立交進(jìn)行停車接駁。
站前廣場還打算設(shè)置私人自行車停車場一處、公共自行車堆場一處，可停車規(guī)模分別是250輛、300輛。
武林廣場站：以公交和慢行接駁為主
武林廣場站是傳統(tǒng)的交通換乘樞紐地區(qū)，又處于地鐵1號線“C”字形軌道線路拐點(diǎn)處，匯集北、西、東部大量換乘客流。這部分客流，預(yù)計以公交接駁為主。
另外，由于這里的步行環(huán)境較好，商業(yè)、辦公、旅游客流較多，以慢行接駁為主。
遠(yuǎn)期與地鐵3號線同臺換乘，會增大以慢行交通為主的換乘客流。
近期考慮把東跑道北側(cè)一段道路，設(shè)置成80米雙港灣站臺；環(huán)城北路利用綠化帶設(shè)置雙港灣公交�？空�，調(diào)整部分原杭州大廈站公交線路到新的站臺，避免現(xiàn)公交站臺客流量過大。
等武林廣場東西跑道按規(guī)劃實(shí)施后，今后還將考慮恢復(fù)武林廣場公交換乘樞紐的功能，形成地鐵、公交、慢行、水運(yùn)等多種交通方式立體換乘的綜合樞紐。
打鐵關(guān)站：設(shè)置“風(fēng)雨連廊”
打鐵關(guān)站北面是焦家村公交中心站，有開往汽車北站、汽車西站、天城路公交站、三里亭公交站、半山、天都城、塘棲、康橋、大關(guān)、金渡北路公交站、拱北小區(qū)等多地的公交線路。地鐵開通后將吸引大量的西北部換乘客流。
焦家村公交中心站規(guī)劃要進(jìn)行綜合體開發(fā)。地面層全部用于公交首末站設(shè)施建設(shè)。
在地鐵出入口50米范圍內(nèi)，擬設(shè)置5處公共自行車租賃點(diǎn)。
在地鐵口與過街天橋之間，還要設(shè)置“風(fēng)雨連廊”，長約250米，寬約5米，下雨天乘客出了地鐵，步行到過街天橋，不會淋到雨。
遠(yuǎn)期還將按規(guī)劃打通西面新市街過運(yùn)河的通道，跨東新河支路等，完善內(nèi)部交通微循環(huán)系統(tǒng)。
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