1. 杭州地鐵車型的補(bǔ)充說明
之前發(fā)帖子討論過，杭州地鐵適不適合使用B型車的問題，
沒看過的朋友可以點鏈接看看�，F(xiàn)在在稍微補(bǔ)充一下。
有的網(wǎng)友還是對A、B的概念不清楚，我今天特意附幾幅對比圖，大家一看就明白。
一張是， 上海地鐵和杭州地鐵 在運輸過程中，幾乎在同一位置拍的圖片。
上海地鐵 和杭州地鐵的 對比圖。 可以很明顯看出寬窄的差別
另一張是現(xiàn)在上海4號線和5號線， A\C型車的對比。更明顯， 杭州地鐵比C型稍微寬點。
上海地鐵 4、5號線A C 型列車的對比圖。 可以很明顯看出寬窄的差別
另外說明一下關(guān)于B型車定員240人，是廠商按照車內(nèi)面積6人/平米算出來的。我向上海地鐵朋友了解，目前上海地鐵高峰期最多可以達(dá)到9-10人/平米�？鄢幻娣e可以達(dá)到12-14人/平米的水平。大家可以試試一平米可以擺下多少雙鞋吧。別忘了上海地鐵是8節(jié)A， 我們杭州是6節(jié)B。運量幾乎差一倍。
也就是說同樣多的乘客，A型車站6人/平方， B型車就要站9-10人/平方了。
地鐵施工時，大家都看到過類似的標(biāo)語“百年大計，質(zhì)量…..”我想說的就是，作為一個百年工程，就算杭州地鐵剛開始沒有爆滿，那等到5年后，杭州地鐵成網(wǎng)， 那時候如果爆滿那我們剩下的95年該怎么辦？
別忘了杭州地鐵1號線路過，城站、火車東站、余杭高鐵站、九堡客運站、武林廣場、汽車南站；以及臨平、下沙、濱江蕭山 三大衛(wèi)星城。縱觀全國，沒有一條地鐵要擔(dān)負(fù)如此重任。
另外說一下，南京地鐵3號線，本來也是計劃使用B車，后來經(jīng)過廣大市民的一再反應(yīng)和質(zhì)疑，現(xiàn)在已經(jīng)改為A型車了。
2. 票價的對比和估算，以及對客流的影響
對于票價，我相信工薪一族都是很敏感的。目前B1線刷A卡可以2元通過換乘到杭州大部分地方。
……
如果下沙到武林廣場超過4元，估計就沒人會去做了。因為有些人地鐵是沒辦法直接到的，還要轉(zhuǎn)公交。我認(rèn)為下沙、臨平到杭州主城區(qū)優(yōu)惠后2-3元是比較合理的價格……詳見沙發(fā)層和板凳層》》》
