杭州地鐵為何虧損？
沒有設(shè)計成環(huán)線網(wǎng)，沒有路過更多的關(guān)鍵位置點，導(dǎo)致人流不足，虧損。
規(guī)劃的路線，老百姓也是很多意見。為何？
說說我的觀點，不足之處見諒。
原因在于：過多考慮房地產(chǎn)開發(fā)和旅游景點，忽視居民區(qū)的聚集地和城市的小中心
比如1號線南部應(yīng)該首通蕭山，1號線南部支線到湘湖。結(jié)果本末倒置，湘湖先通，蕭山后通，蕭山明年才和1號線聯(lián)通，晚了好幾年。湘湖和蕭山客流量完全不是一個檔次的。
比如3號線，西面到西溪濕地，沒有到留下，小和山，閑林，五常，老余杭這一帶，把數(shù)十萬居民和學(xué)生閑置一邊，又反了湘湖的錯誤。
再比如2號線西北段，在莫干山路【沈塘橋站】，向西轉(zhuǎn)文二路，完全可以再加向北的支線，就是一直沿著莫干山向北，穿過北大橋，到達汽車北站。這個支線距離才5公里路，設(shè)計3個站點，5公里路，就可以把汽車北站和汽車城的客流吸收過來，何必設(shè)計10號線到汽車北站，饒1個圈子呢。
再如10號線，從黃龍體育中心，穿學(xué)院路去汽車北站。學(xué)院路九蓮新村幾個電腦城周邊交通肯定要擁堵，學(xué)院路和文二路交叉點，周邊是居民區(qū)，如何建造2號線和10號線交叉點。
換成黃龍體育中心-西溪路或者天目山路去古翠路，古翠路兩邊都非常開闊，都是綠化地帶，適合地鐵建設(shè)。華商超市作為2號線和10號線交叉點，位置也是非常好的開闊地帶。
真的不值得規(guī)劃人員去現(xiàn)場看過沒有，還是坐在辦公室對著地圖拿著鉛筆畫的？？？
我建議杭州地鐵規(guī)劃：
1.地圖上先把杭州各個區(qū)的商業(yè)和旅游中心，大的居民區(qū)集中的交叉點都標(biāo)注好。
設(shè)計線路要路過這些節(jié)點，才能明顯的疏導(dǎo)交流，吸收客流量。
比如3號線，西部很明顯留下鎮(zhèn)，小和山，閑林，五常，老余杭這一段是居民和學(xué)生密集區(qū)，留下鎮(zhèn)是中心點，就要考慮設(shè)計幾個站點的問題。不要說這么大的地方都是水，地鐵的機車地下沒有地方停，只有西溪濕地地下可以停放地鐵的車輛。西溪濕地這個地方地下也都是水。
2. 2號線和10號線交叉點應(yīng)該設(shè)計在華商超市【地鐵2號線古翠路站點】，而不是在學(xué)院路和文二路交叉處（天目琴行),城西的小商業(yè)中心要搞清楚，是否便于施工也要搞清楚。其他地方也是這樣。我不再多說。
3.汽車北站和汽車城算不算杭州正北方向的一個交通中心？吸收客流量，地鐵才能賺錢，否則每年年報都是虧損，想過原因嗎？一定要等10號線嗎，從地鐵2號線西北段的莫干山路的沈塘橋站一直到汽車北站建造5公里地鐵很難嗎？？？
4.有種觀念誤導(dǎo)，需要糾正。就是杭州城西很多人，所以不能有地鐵，城市開發(fā)去東面和濱江，地鐵要造那里。老城區(qū)不要建造地鐵。我說地鐵就是經(jīng)過人多的地方，形成環(huán)網(wǎng)，疏散大量的人去各個節(jié)點。當(dāng)?shù)罔F設(shè)計的線路經(jīng)過各個商業(yè)小中心，旅游點，合理的分流和疏散，完全沒有問題。不懂的話自己看看北京，上海地鐵的密度和環(huán)網(wǎng)的建設(shè)。否則建設(shè)啥地鐵？ 有這種思想，杭州地鐵不虧才怪？地鐵不拉人有何用。
5.地鐵去旅進景點沒有錯，但是別忘了邊上的居民區(qū)和學(xué)生。
