地鐵一號(hào)線開(kāi)通在望 水上巴士或有大動(dòng)作
武林門碼頭班次加密力爭(zhēng)提速
為更多人選擇水上巴士換乘地鐵上下班提供可能
記者 魏奮 通訊員 吳娟
制圖 李本獻(xiàn)
本報(bào)訊 杭州地鐵1號(hào)線初定在9月初驗(yàn)收，驗(yàn)收工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，就是地鐵口周邊的交通配套有沒(méi)有到位。目前，相關(guān)的交通配套方案正在評(píng)審，
根據(jù)功能不同，地鐵1號(hào)線31個(gè)站點(diǎn)分為中心站、次中心站兩大類。其中，“五位一體”（地鐵、公交、出租車、公共自行車、水上巴士）的交通配套方案，是武林廣場(chǎng)站等中心站的理想目標(biāo)（詳見(jiàn)7月13日杭州新聞版《地鐵交通配套力爭(zhēng)五位一體》）
“五位一體”之中，水上巴士公司對(duì)于地鐵1號(hào)線的配套銜接，已經(jīng)有了一個(gè)初步考慮。
地鐵武林廣場(chǎng)站
離武林門碼頭只有150米
交通配套
已基本做到“五位一體”
按規(guī)劃，地鐵1號(hào)線與3號(hào)線，在武林廣場(chǎng)的地下交會(huì)。武林廣場(chǎng)站共有5個(gè)出入口，地鐵站廳層與武林廣場(chǎng)地下商場(chǎng)、地鐵上蓋物業(yè)綜合體相連通。
其中，地鐵武林廣場(chǎng)站的1號(hào)出入口，是距離水上巴士武林門碼頭最近的一個(gè)出入口，直線距離只有150米左右。出了地鐵，翻過(guò)一座杭州大廈天橋就到了。
由于處于杭州市中心，地鐵武林廣場(chǎng)站周邊的公交線路算得上是“密密麻麻”。共有杭州大廈、武林廣場(chǎng)、武林小廣場(chǎng)、中山北路口、武林門湖墅路口、天水橋、武林門北、中北橋等多個(gè)公交站，BRT車站1對(duì)（BRT杭州大廈站）。區(qū)域共有公交線路60多條。
公共自行車服務(wù)點(diǎn)也很多，在地鐵武林廣場(chǎng)站周邊500米范圍內(nèi)，共有公共自行車服務(wù)點(diǎn)十多處，分布在移動(dòng)大廈、杭州劇院南、杭州大廈D座、運(yùn)河碼頭、中山北路口、華浙公園等處。未來(lái)武林廣場(chǎng)的地下空間、地鐵上蓋物業(yè)綜合體紅線范圍內(nèi)，也都規(guī)劃有公共自行車服務(wù)點(diǎn)。
武林廣場(chǎng)周邊的商業(yè)、寫字樓等設(shè)施，都有配套停車場(chǎng)庫(kù)，但供需矛盾比較突出。
還有出租車，周邊道路上目前都可以“招手停”，還算方便。
綜上看來(lái)，地鐵武林廣場(chǎng)站，已經(jīng)基本擁有“五位一體”的交通配套。
與地鐵對(duì)接
最具優(yōu)勢(shì)的是
水上巴士1號(hào)線
水上巴士的優(yōu)勢(shì)是：早晚高峰不堵車，保證有座位；運(yùn)行速度穩(wěn)定，和地鐵一樣能把時(shí)刻表精確到每一分鐘；而且，杭州水路沿途風(fēng)景如畫(huà)，票價(jià)3元錢，也不貴。
缺點(diǎn)是：航線只有8條，已開(kāi)通的水上公交線路總里程約63公里。班次相對(duì)較少，平峰時(shí)段運(yùn)行速度較慢，不能刷公交月票。
8條航線，去年客流量共七八十萬(wàn)人。其中約50萬(wàn)集中在從濮家站開(kāi)到拱宸橋站的1號(hào)線上，途中�？眶奚介T、武林門、信義坊站。
1號(hào)線的班次也最密，高峰時(shí)5-10分鐘發(fā)一班，平峰時(shí)半小時(shí)發(fā)一班。
從武林門站出發(fā)的水上巴士還有4號(hào)線、5號(hào)線，分別是開(kāi)到打鐵關(guān)和汽車西站的。但班次很少，幾個(gè)小時(shí)才發(fā)一班。
在與地鐵接駁方面，最有優(yōu)勢(shì)的也是水上巴士1號(hào)線。
等到地鐵1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)，水上巴士武林門碼頭還將加密班次，盡可能與地鐵班次做到無(wú)縫銜接，速度也會(huì)有所提升。
水上巴士醞釀
北向延伸至運(yùn)河天地
可能誕生杭城首個(gè)
水陸公交換乘中心
關(guān)于水陸換乘體系要完善提升，更多的想法還在醞釀、調(diào)研中。
水上巴士1號(hào)線，目前的北向終點(diǎn)站是拱宸橋站。很多市民反映，在拱宸橋碼頭下船后，換乘不太方便。
由于受道路條件限制，碼頭周邊150米內(nèi)，都沒(méi)有公交站點(diǎn)和公共自行車服務(wù)點(diǎn)。
但就在不遠(yuǎn)處，拱宸橋碼頭北側(cè)的輕紡橋以北約50米，就是運(yùn)河天地。
輕紡橋凈高限制為5米，水上巴士的船型完全能通過(guò)。
隨著運(yùn)河沿線的開(kāi)發(fā)，運(yùn)河天地處的碼頭設(shè)施目前已經(jīng)完善，“硬件”足以支持水上巴士北向延伸。
如果把水上巴士1號(hào)線向北延伸一小段，到運(yùn)河天地碼頭。那么，運(yùn)河天地目前配建的停車場(chǎng)（地面180個(gè)車位，地下122個(gè)車位），有沒(méi)有可能嘗試用來(lái)做杭城的首個(gè)“水陸公交換乘中心”？
讓我們?cè)O(shè)想一下，私家車在運(yùn)河天地停車場(chǎng)泊車后，可以免費(fèi)換乘水上巴士，進(jìn)入市中心武林廣場(chǎng)，再換乘公交、地鐵去往杭州的各個(gè)角落……最后，再乘坐水上巴士回來(lái)，開(kāi)車回家。
如果這個(gè)想法能夠?qū)崿F(xiàn)，對(duì)杭州的削峰暢流、綠色出行、緩解城市交通“兩難”，也能起到積極的作用。
還有，運(yùn)河天地周邊的公共設(shè)施——跨運(yùn)河的橋下空間，是不是也可以利用起來(lái)，改造為停車場(chǎng)？
比如距離運(yùn)河天地碼頭約80米的輕紡橋。還有距離運(yùn)河天地碼頭約400米、距離拱宸橋碼頭約150米的登云橋。
要是把這兩處橋下空間開(kāi)發(fā)出來(lái)，不但可以緩解一些停車矛盾，也可以作為水上巴士碼頭停車換乘的首選場(chǎng)所。
接駁地鐵人潮
水上巴士會(huì)發(fā)揮更大作用
作為全國(guó)首個(gè)開(kāi)通水上公交巴士的城市，杭州水上巴士最初的定位，是承擔(dān)公交運(yùn)輸和水上旅游兩大功能，嘗試?yán)盟习褪縼?lái)緩解市區(qū)的交通壓力，分流一部分市民坐水上巴士上下班。
從2004年到現(xiàn)在，水上巴士從1條發(fā)展到8條。利用運(yùn)河、余杭塘河、上塘河這杭城三大水系，打通了杭州的“水脈”。
為了讓更多人知道和享受到水上巴士的品質(zhì)感，水上巴士公司最近也在開(kāi)展一系列活動(dòng)，如邀請(qǐng)市民、老人、孩子們來(lái)免費(fèi)乘船體驗(yàn)，賞水上風(fēng)光，聽(tīng)運(yùn)河傳說(shuō)……水上巴士人人有座、有空調(diào)、有衛(wèi)生間，運(yùn)河兩岸古貌新顏、景色優(yōu)美，一波一浪，蕩漾出“慢生活”的節(jié)拍。
杭州的河道，經(jīng)過(guò)市政府多次改造，如今濱河居住的環(huán)境也越來(lái)越好，越來(lái)越多的市民選擇把家安在水上巴士的“身邊”。
從現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，水上巴士乘坐人群中，1/3的人是用于高峰時(shí)段上下班；2/3的人是用于休閑觀光、慢出行。乘坐高峰出現(xiàn)在上午10點(diǎn)至下午2點(diǎn)，與通勤早晚高峰時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。
此外，免票人數(shù)（1米以下的兒童和老年卡人群）在總客流中所占比例較大，約占四成以上。他們注重出行的舒適度，對(duì)時(shí)間要求不高。
今年10月地鐵試運(yùn)營(yíng)后，杭城的整個(gè)公共交通格局將會(huì)發(fā)生重大變化。但對(duì)特色獨(dú)具的水上巴士而言，也許更是一種“利好”——自身的規(guī)劃日趨完善，加上地鐵人潮的接駁，在未來(lái)，“坐船上班”、“旅行上班”的理念，將會(huì)被更多人欣賞和接受。
來(lái)源：都市快報(bào)
