杭州地鐵設(shè)置6公里高架線
百米居民樓里無刺耳噪音
喬司南站附近的高架段上，一輛地鐵列車正快速駛過。本報(bào)記者 董旭明 攝
風(fēng)吹水皺，昨天一條來自平安喬司鐵路官方微博的消息，撩亂了杭州地鐵迷的心。這條微博稱，8月15日，杭州地鐵高架段(喬司南站、喬司站、翁梅站3座高架站)將進(jìn)行首次列車上線調(diào)試運(yùn)行。
正是“首次”兩字，讓網(wǎng)友陡生疑問：如果高架3個(gè)站點(diǎn)是首次上線調(diào)試運(yùn)行，那么是否意味著地鐵1號(hào)線的全線試運(yùn)行現(xiàn)在才開始呢？昨天，本報(bào)記者致電杭州地鐵集團(tuán)，工作人員告訴記者，杭州地鐵1號(hào)線其實(shí)已經(jīng)先后進(jìn)行了分段試跑和全線試跑，高架段也一直在調(diào)試運(yùn)行中，并不是像微博上傳言的那樣，昨天是首次調(diào)試運(yùn)行。
設(shè)置6公里高架線，與余杭的城市規(guī)劃有關(guān)
看到這里，許多讀者會(huì)有些好奇：什么叫做高架段？既然是地鐵，為何會(huì)有地面上的路段呢？
這些問題，我們先用幾個(gè)數(shù)字來解答：其實(shí)，杭州地鐵1號(hào)線一共31個(gè)站點(diǎn)，除了喬司南站、喬司站和翁梅站3個(gè)高架站點(diǎn)外，其他站點(diǎn)都在地下。1號(hào)線全長(zhǎng)約48公里，其中高架部分約6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)0.47公里。
地鐵1號(hào)線為何不全走地下，還要走6公里高架線？昨天記者了解到，這和余杭區(qū)的城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)本身有關(guān)。
杭州地鐵如此設(shè)置，主要是出于不影響城市景觀和噪聲等因素的考慮，其實(shí)目前廣州、南京等城市的地鐵，也有部分高架線路。而杭州1號(hào)線把高架站建在余杭的這塊區(qū)域，是從規(guī)劃上考慮，這里更適合建造高架線，還能減輕對(duì)地面環(huán)境的影響。
此外，從成本方面考慮，這6公里的高架段，相對(duì)來說也能夠節(jié)省資金。
記者現(xiàn)場(chǎng)“試音”：百米左右居民樓里，并無刺耳噪音
雖然不是首次試運(yùn)行，但昨天下午確實(shí)有地鐵列車在高架段上試跑了。記者在離現(xiàn)場(chǎng)百米外的一座居民樓中仔細(xì)測(cè)算了一下：大約每半小時(shí)就會(huì)有一趟從客運(yùn)中心站開往臨平站的列車駛過，車速很平穩(wěn)，基本在37公里/小時(shí)左右，這基本是試運(yùn)行時(shí)的平均時(shí)速。
要說高架段的地鐵，最大的不一樣就在于它的站點(diǎn)和消音措施了——地鐵高架站點(diǎn)和普通站點(diǎn)不一樣，用最通俗的說法解釋就是，這里的地鐵站廳和列車都在高架上。目前，這三個(gè)高架站的進(jìn)度都還算快。昨天下午，記者趕到喬司南站，站在周邊的高層建筑上望向喬司南站地鐵站，一覽無余：?jiǎn)趟灸险镜恼緩d外蓋已經(jīng)修好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一個(gè)雨棚，而高架軌道的兩側(cè)還設(shè)有長(zhǎng)長(zhǎng)的吸聲擋板。
其實(shí)，高架段讓大家最揪心的就是噪聲問題，地鐵高速駛過，“雷震子”是否會(huì)常駐周邊小區(qū)？
記者了解到，1號(hào)線高架站沿線環(huán)境影響是經(jīng)過評(píng)估的，已實(shí)施降噪措施達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。主要措施包括使用低噪低振設(shè)備、在高架車站出入口處設(shè)置消音裝置，并在沿線設(shè)置全高架段吸聲擋板或聲屏障，并由余杭配合控制沿線地塊建設(shè)后退范圍，以保障沿線居民生活能夠正常開展。
為了有一個(gè)直觀的感受，記者選擇了喬司南站附近的一個(gè)高層小區(qū)做實(shí)驗(yàn)，離高架只有百來米遠(yuǎn)。記者站在該小區(qū)面向高架段的住戶窗口，目送列車開過，全程靜音自然不可能，但全程也沒有聽到很大很刺耳的噪聲。從距離上來說，高架周邊的噪聲應(yīng)該不會(huì)影響到居民的日常生活。
此外，記者還注意到，在高架軌道上，如果經(jīng)過路段有很靠近的小區(qū)地段，軌道上還會(huì)設(shè)置一個(gè)和站點(diǎn)上面一樣的閉合型罩子(聲屏障)。地鐵列車通過這些“減噪山洞”行駛，能大大降低噪聲。
來源：浙江在線--錢江晚報(bào)
